78 (44)

115HB - zawór alternatywny; przekazuje sygnał pneumatyczny poprzez przekaźniki 38A-HF do urządzenia odcinającego paliwo. Sygnał jest podawany z przekaźnika 126HB (rys. 79; awaryjny stop - podczas sterowania zdalnego z CMK bądź mostka) lub systemu zabezpieczeń silnika w przypadku pracy awaryjnej tj. bez regulatora prędkości obrotowej (otwarty zawór 49HG),

115HC - zawór alternatywny; przekazuje sygnał pneumatyczny do systemu zatrzymania silnika od nie przesterowanych pomp paliwowych lub niezgodności kierunku obrotów, 141HB,HE - łączniki elektryczne; podają sygnały (informację) do układu sterowania elektrycznego o zatrzymaniu silnika w przypadku zadziałania zabezpieczeń pracy silnika przy zdalnym sterowaniu.

□ SCHEMAT NR 09 - BLOKADA NIEZGODNOŚCI KIERUNKU OBROTÓW Z ZADANYM (rys.83; cz.IT)

OPIS DZIAŁANIA

Tryb NORMALNY ze stanowiska przysilnikowego

Zgodność kierunku obrotów kontrolowana jest przez czujnik 6.01, Jeżeli kierunek obrotów jest niezgodny z zadanym przez sterującego, wówczas czujnik 6.01 zdejmuje sygnał sterujący przekaźnikiem 53HB. Następuje przesterowanie przekaźnika (jest on normalnie otwarty) i powietrze z układu zasilania przechodzi przez przekaźnik 53HB i dalej przez zawór alternatywny 115HC, rozdzielacz 49HH oraz 115HA trafia do regulatora prędkości obrotowej, co powoduje przestawienie listwy paliwowej na zerowy wydatek.

Tryb AWARYJNY ze stanowiska przysilnikowego

Zgodność kierunku obrotów kontrolowana jest przez czujnik 6.01. Jeżeli kierunek obrotów nie jest zgodny z zadanym przez mechanika, czujnik 6.01 zdejmuje sygnał hydrauliczny z części sterującej przekaźnika 53HB. Następuje przesterowanie przekaźnika i przesłanie sygnału pneumatycznego poprzez zawór alternatywny 115HC, przekaźnik pneumatyczny 49HH (otwarty, gdyż układ zdalnego sterowania nie jest zasilony), dalej przez zawór alternatywny 115HA, przekaźnik 49HG (otwarty przy sterowaniu awaryjnym), sygnał podany zostaje do siłowników 6.04 (rys. 82), które podwieszają pompy paliwowe - ustalają zerowy wydatek pomp.

Sterowanie ZDALNE

Po załączeniu układu zdalnego sterowania następuje przesterowanie przekaźnika 49HH. Podobnie jak w przypadku sterowania lokalnego sygnał o niezgodności kierunku obrotów jest przekazywany przez przekaźnik 53HB, 115HC zwiera styki łączników 141HE i 141HB. Łączniki przekazują sygnały elektryczne do bloku sterowania elektrycznego i dalej do rozdzielaczy 38A^E (rys. 82), które inicjują podwieszenie pomp paliwowych.

OPIS ELEMENTÓW

1.03 - regulator prędkości obrotowej,

5.02 - zawór rewersyjny przestawiacza wału rozrządu,

6.01    - urządzenie zabezpieczenia zgodność kierunku obrotów,

6.02    - sprzęgło ślizgowe,

49HG - zawór umożliwiający działanie układu zabezpieczeń oraz zatrzymanie silnika przy sterowaniu awaryjnym,

49HH - zawór odcinający sygnał zatrzymania silnika poprzez regulator prędkości obrotowej,

78