99 (66)

10 log A'g 40

O r*

o u

20

-rrnrnT^n 1 i 1 J__[ 1 ! J		y
L = 122+ 10 log Ne
: i ! i i '■ ' i , i ! ^1 ’ ' i i ^1 —j-——			ł
i ^: i ! ^; i i! J ; , i		! 1	• T 0/

142

/

y.n

.V

lUi

N_a KM

Rys. 59. Zależność natężenia hałaśliwości silnika od jego mocy

Należy podkreślić, że motocykl z silnikiem o pojemności skokowej V = 100 cm³ jest przy maksymalnej szybkości jazdy źródłem hałasu tak intensywnego jak samochód z silnikiem o V_ss = 2500 cm , a motocykl klasy 600 cm³ jest o 15 dcB hałaśliwszy niż najgłośniej pracujący samochód. Tym samym udział motocykli w tworzeniu wysokiego poziomu głośności miejskiej ulicy czy szosy jest bardzo duży.

Przy konstruowaniu układów wylotowych silników do motocykli istniała do niedawna tendencja utrzymywania przeciwciśnienia w tych układach w możliwie niskich granicach, aby łatwiej uzyskać duże pojemnościowe wskaźniki mocy. W ten sposób z silników o pojemnościach

skokowych z konieczności małych, konstruktorzy uzyskiwali stosunkowo duże moce napędowe. Różnice przeciwciśnienia wylotu dla silników motocyklowych i samochodowych obrazuje rysunek 60.

Rys. 60. Nadciśnienie wylotu spalin w układzie wylotowym silników samochodowych

i motocyklowych

a — wartości przeciętne, b — przebieg zmian nadciśnienia wylotu w układzie wylotowym

skutera Troll 150 cm³

Hałaśliwość układu wylotowego silnika motocyklowego zwykle jest wywołana właśnie niedokładnym wyciszeniem wskutek panującej tendencji, aby nie dławić nadmiernie przepływu spalin — przy równoczesnym braku rozwiązań umożliwiających mimo to dobre wyciszenie hałaśliwości. Nowoczesne rozwiązania, oparte o teoretyczne podstawy i do-

99