CCF20130305044

46

Odmienność cyklu jazdy i różnic® obciążeń autobusów spowodowały różnice w zużyciu paliwa. Rozkłady średniodobowego zużycia paliwa dla 2 środowisk eksploatacji przytoczono na rys. 38.

Rys. 38. Rozkłady prawdopodobieństwa średniodobowego zużycia paliwa dla autobusów miejskich eksploatowanych w dwóch środowiskach eksploatacji - o numerach kodowych 11 i 21

Badania organizacji pracy w systemie użytkowania wykazały, że w środowisku 11 kierowcy są przypisani do odpowiednich autobusów, w środowisku 21 są zmienni, tzn. losowo dobierani. Ponadto w środowisku 11 wprowadzono premię za oszczędności paliwowe. Wszystkie te czynniki złożyły się na to, że w środowisku 11 zużycie paliwa było o 13,4 dm^/100 km niższe aniżeli w środowisku 21.

2. ELEMENTY TEORII NIEZAWODNOŚCI 2.1, Wprowadzenie

Niezawodność jest pojęciem interdyscyplinarnym. W niniejszym skrypcie mówi się najczęściej o niezawodności technicznej, zwraca się uwagę na niezawodność techniczno-ekonomiczną lub niezawodność globalną. Niezawodność techniczną określa się przez wymagania dotyczące cech fizycznych i technicznych obiektu badań, niezawodność techniczno-ekonomiczna uwzględnia także charakterystyki ekonomiczne, a niezawodność globalna jest poszerzona o charakterystyki socjologiczne. W skrypcie nie różnicuje się rodzajów niezawodności, zwraca się jedynie uwagę, że może być niezawodność badana na różnych poziomach złożoności.