CINQUECENTO  wymiana popychaczy hydraulicznych
Po kilku nieudanych próbach przetrzymania klekotu silnika postanowiłem
wymienić popychacze hydrauliczne. Odgłos jest dosyć charakterystyczny i nie
miałem wątpliwości, \
e ta przypadłość stała się i moim udziałem.
Opracowanie: egie
Oparłem się głównie o ksią\
kę napraw ale tak\
e o informacje uzyskane od
innych u\
ytkowników. Z nich to wynika, \
e zalecane przez ksią\
kę napraw
wymontowanie głowicy nie jest konieczne i mo\
na się bez niego obyć, oszczędzając
pieniądze i czas.
Natomiast, choć bez przekonania, rozpocząłem od zalecanej kąpieli nowych
popychaczy w oleju silnikowym, co ma spowodować ich napełnienie.
Naczynie wygląda na wiadro ale to tylko puszka po groszku konserwowym.
Przechodząc do konkretów:
- Poluzować śruby koła lewego przedniego, unieść bok i zabezpieczyć.
- Włączyć 4 bieg i obracając kołem, zgrać wycięcie na kole pasowym wału
rozrządu z ostrzem wspornika czujnika poło\
enia wału korbowego  w tej
pozycji wszystkie zawory są zamknięte a sprę\
yny są najmniej naprę\
one.
Mo\
na tę czynność pominąć.
- Zdjąć koło, wykręcić 3 wkręty mocujące i wymontować plastikowe nadkole,
co pozwoli uzyskać lepszy dostęp i lepszą widoczność.
- Aby mo\
na było zdemontować pokrywę zaworów nale\
y zdemontować
przednią rurę wydechową.
Odsłania się widok następujący:
1
- Odkręcamy 2 nakrętki, opukujemy pokrywę, je\
eli trzyma na uszczelce
i zdejmujemy. Przy uniesionym boku samochodu wyleje się jedynie
niewiele kropel oleju. Oto co zobaczymy:
- Odkręcamy nakrętki mocujące zespół dz
wigni zaworów, zdejmujemy
podkładki, zespół odkładamy w czyste miejsce i mo\
emy zacząć szukać
winowajcy. Na zdjęciu widoczne są drą\
ki popychaczy (lewy ju\
wyjęty)
a w głębi - czoła niektórych popychaczy.
2
Naciskając kolejno drą\
ki łatwo znajdziemy popychacz, który jest
przyczyną naszych kłopotów. U mnie zapowietrzony był lewy (zaworu
wydechowego pierwszego cylindra) i mo\
na go było wcisnąć bez oporu o kilka
milimetrów. Pozostałe były sztywne.
- U\
ywając  narzędzia zrobionego z kawałka drutu Ś3mm (ja
wykorzystałem bagnet od  malucha ) zakończonego haczykiem,
wyciągamy winowajcę na zewnątrz albo wszystkie, je\
eli decydujemy się je
wymienić na nowe. Ja wymieniłem wszystkie.
3
Je\
eli decydujemy się na u\
ycie starych popychaczy powinniśmy,
zgodnie z ksią\
ką, obejrzeć je pod kątem zu\
ycia, braku zatarć na czole i
bokach. Dotyczy to tak\
e drą\
ków.
Ksią\
ka napraw zaleca zastosowanie do nowych typów popychaczy
(stare są nie do zdobycia), nowych, dłu\
szych drą\
ków. Po dokładnym
zmierzeniu moich starych i porównaniu z nowymi, uznałem, \
e w skrajnych
przypadkach wykorzystania tolerancji wykonania moje są krótsze tylko o
0,2mm i postanowiłem zaryzykować. Wg informacji w sklepie, drą\
ki są w
cenie popychaczy, choć wydaje się to nielogiczne, jeśli wziąć pod uwagę
koszty wykonania,
Wracając do głównego tematu:
- śeby mo\
na było zamontować popychacz musimy go nadziać na pręt o
średnicy trochę tylko mniejszej od średnicy koszyczka (9 mm), nasz
dotychczasowy haczyk jest tu nieprzydatny. Wkładamy głowę pod nadkole,
świecimy i staramy się trafić prosto w otwór. Przy odrobinie cierpliwości na
pewno się uda.
- Wkładamy drą\
ki popychaczy w gniazda i nakładamy zespół dz
wigni
zaworów, celując drą\
kami w odpowiednie gniazda w dz
wigienkach.
Przykręcamy zespół, uwa\
ając przez cały czas, by drą\
ki nie wypadły
z gniazd, gdy\
robią to chętnie. Ostatecznie nale\
y zamocować
momentem 24Nm, tyle tylko, \
e przy tej długości śrub nasadka do klucza
dynamometrycznego musiałaby być bardzo długa. Zrobiłem to  na czucie .
- Teraz zgodnie z ksią\
ką napraw nale\
y czekać około 30min, a\
pod
działaniem sprę\
yn zaworowych popychacze ulegną skróceniu i nie
spowodują uszkodzenia tłoków przez zbytnio wystające zawory. Wolałem
nie sprawdzać, czy tak jest i dostosowałem się do zaleceń. śeby ten
proces polepszyć pokręcałem zało\
onym kołem co 10min, uginając
maksymalnie kolejną sprę\
ynę zaworową. Na koniec 2 razy obróciłem wał
korbowy, znowu zgodnie z ksią\
ką, za du\
o nie wolno.
- Teraz nale\
y oczyścić głowicę pod uszczelkę pokrywy zaworów,
sprawdzić, oczyścić albo wymienić uszczelkę pokrywy (moja okazała się
jeszcze przydatna), posmarować olejem silnikowym, zało\
yć i zamocować.
Pod nakrętki mo\
na zało\
yć specjalne uszczelki lub uszczelnić taśmą
teflonową. Aby ochronić wystające gwinty przed brudem zawsze nakręcam
dodatkowe nakrętki.
- Pozostało zamontować przednią rurę wydechową, zamocować plastikowe
nadkole, koło jezdne, opuścić bok samochodu, uruchomić silnik i... nie ulec
panice  u mnie tłukło się jeszcze dobre 20 minut, zanim nastała cisza.
Dla tych, którzy lubią wiedzieć, co jest w środku, parę zdjęć winowajcy. Wbrew
zapewnieniom o nierozbieralności zespołu, mo\
na go rozebrać.
4
 5
 6