DSC03066 (2)

mniejsze największe ciśnienie spalania (cismcme    ---- ^    _

7MPa;    ■ '-V    >*

silniki z komorami wstępnymi wykazują mniejszą hałaśliwość procesu scalania ora dobrze przystosowują Si^do zmiennych warunków pracy, do stanów nieustalonych podczas przyspieszania utrzymują niewielkie zadymienie spalin.

Wymienionym zaletom towarzyszą jednak wady:

•    stosunek całkowitej powierzchni komory spalania do całkowitej objętości jest duży, a jest przyczyną znacznych strat ciepła a tym samym zmniejszenie sprawności ogólne silnika (zwiększenie jednostkowego zużycie paliwa), ponadto zachodzi konieczność stosowania świec rozruchowych do rozruchu zimnego silnika;

•    przepływ ładunku miedzy przestrzenią nad tłokiem i wnętrzem komory jest przyczyni I strat przepływu, a w konsekwencji również powiększonych strat ciepła (duża prędkość I przepływu zwiększa oddawanie ciepła ściankom komory);

•    konstrukcja głowicy jest skomplikowana, a jej obciążenie cieplne nierównomierne. Obecnie już stosunkowo mało wytwórni stosuje ten rodzaj komór. Ustępują one przed* wszystkim komorom z bezpośrednim wtryskiem.

Komory z zasobnikiem powietrza

W komorach tych wyraźnie rozróżnia się dwie części, a wiec właściwy zasobnU I powietrza oraz przestrzeń (komorę) nad tłokiem. Miedzy zasobnikiem a przestrzenią nmj I tłokiem znajduje się wyraźne przewężenie, wtryskiwacz zaś jest skierowany, w stronę tegc I przewężenia, a nie bezpośrednio do zasobnika, ca odróżnia ten typ komory od opisanyeł I dotąd komór dzielonych.