DSC05410 (4)

3L4. Transport wodny śródlądowy łafrastraknira

W logistycznej infrastrukturze liniowej Polski drogi wodne śródlądowe ₀₍j grywają niew ielką rolę w porównaniu z systemem drogowym lub kolejowym.

H przewozach drogami wodnymi przeważają ładunki masowe o dużej wadze tonażowej.

W tabeti 3.4.1 przedstawiono potencjał krajowych dróg wodnych^ródlądo. wych w latach 2004-2008.

Tabela 3.4.1. Drogi wodne śródlądowe Żeglowne w 2004, 2006 i 2008 roku

	Ogółem				H W tym eksploatowane
nrap i	2004 1 2006 , I_1_	2008		2004		:v?ioo6		2008
aagbwK	j 9 I arak- ,_ 1 puSS g «% i L.%	km	struktura %	km	t %do 1 ogniem	1 km	% do ogó-1 łem	*>fkm	% do -ogółem
lOpABM	3638 100.0 36601 100.0	3360	100.0	3306	90,9	3351	^t 91,6	"3366	^: '92,0
ILzeki aeglowuc i MKgBiomnc	| 2403 I 66J i 2413 | m1	2413	| 66,0	2093	87,1	'2127	88,1	iąili	L 89,0
iSkaMbaanwe :<xkanki raek	| 644 ! 17,71 644 17,6	I 644	18,0	631	98,0	631	1*98,0	p$3i	98,(1
	! 331 I 9.1 I 344 i 9.4	I 344	I 9,0	| 322	: 97^	|| 334	r?7,l	I334	/m
Jo—SegfawwK	| 2601 7.1] 2591 7.1	I 259	1 7.0	260	1100,0	F 259	p»ó,o	259	jfóo.o

ddaUności w 2004, 2006, 2008 roku, GUS, Warszawa 2005,

2007.2009.

Krajowe drogi wodne głównie wykorzystywane są na:

— Odrze, połażonej Kanałem Gliwickim z Górnośląskim Okręgiem Przemysłowym i ekspediuje się tędy przede wszystkim węgiel kamienny ze Śląska do zespołu portowego Szczecin-Świnoujście),

9 Wtśłc E porażą Włocławka,

9 Noteci,

— dolnej Warcie.

Statystyki wykazują wprawdzie 3660 km dróg wodnych żeglownych, jednak długo*: faktycznie eksploatowanych dróg wodnych wynosi 3351 km, zaś ich stan B kolejnych powodziach, zwłaszcza 1 1997 i 1998 I poważnie utrudnia żeglugi g -dłąóow ą Śródlądowe drogi wodne mają bardzo zróżnicowane^parametry. Dróg¹ * *dne i międzynarodowym znaczeniu powinny mieć parametry klas IV i V, z^aS

wszelkie inwestycje realizowane na drogach wodnych mają zapewniać przynajmniej parametry IV klasy, które pozwalają na eksploatację statków wielkości powyżej 10001.

fi Obecnie tylko 5% długości polskich dróg wodnych spełnia kryteria stawiane drogom wodnym IV i V kategorii i jest to kilka niepołączonych odcinków o łącznej długości 206 km. Istnieje zatem około 100 km dróg wodnych klasy IV i powyżej, podczas gdy w Europie sieć dróg wodnych dostępnych dla typowych barek (o tonażu 1350 t) sięga 10 tys. km długości. Dla porównania, odsetek dróg wodnych IV i V kategorii wobec reśzty sieci dróg wodnych wynosi we Francji - 29%, w Belgii - 55%, w Holandii -$Ś0%, w Niemczech - 70%. Jest to od 6- do 14-krotnie więcej niż w Polsce. Średnio w krajach Unii Europejskiej transportem śródlądowym przewozi się 7,1% ogółu towarów, a więc 14-krotnie więcej niż w Polsce.

Zasoby

StSpyposażenia floty śródlądowej w tabor holowniczy i barkowy obrazują tabele 3.4.21x4.3.

W tabeli 3.4.2jmrzedstawiono tabor, holowniczy z uwzględnieniem roku jego budowy, a w tabeli 3.4.3,pokązano tabor barkowy.

Tabela 3.4.2. Tabor holowniczy w 2006 i 2008 roku. Stan w dniu 31 grudnia

H^gśzęzególnienie	^.Holowniki				Pchacze
	a; w szt.		moc w kW		w szt.		moc w kW
	| 2006	. 2008	2006	. 2008	| 2006	2008	2006	2008
Ogółem	1 14	Ki^4	j 2 482	2155	: 233	198	63 232	54 868
o roku budowy: do 1949	2		| 255	498	-	| -	-	-
■p95Q-1969	4	; 4	872	704	46	| 40	11918	10 163
|Vl.?70-1979	6	_ 3^1.	j 767	365	138	112	39 095	32 605
ST1980-1989	2	2	588	588	44	42	10719	10893
990-1999	-		-	-	5	4	i 1500	1206
£'2000 i dalszym	-		-	-	-	-	-	-

Źródło: Transport - wyniki działalności w 2006, 2008 roku, GUS, Warszawa 2007,2009.

67