ekonomika (98)

k hwditfWuMłwe Ułnipj,^

•    obowiązkiem instalacji ograniczników prędkości jazdy w autobusach | ^ mochodach ciężarowych powyżej 12l;

•    wzrostem cen paliw silnikowych;

•    obniżką kosztów w wyniku zniesienia zezwoleń międzynarodowych;

•    obniżką kosztów Świadczenia usług spowodowany zwiększeniem produk tywnośd taboru;

•    obniżką kosztów paliw i smarów dzięki wyposażeniu znacznej części taboru w ograniczniki prędkości

Proces akcesyjny nie spowodował jedynie wzrostu kosztów działalności m skkh podmiotów transportowych Zliberalizowany dostęp do rynków transy rtowych oraz unowocześnienie infrastruktury dzięki inwestycjom sprzyjaj zwiększeniu sprzedaży usług i obniżeniu kosztów jednostkowych.

Zgodnie z wcześniejszymi przewidywaniami, po 1 maja 2004 roku wzro$|₀ zainteresowanie międzynarodowym transportem samochodowym i to on sta) się największym beneficjentem zwiększonego zapotrzebowania na przewozy ładunków. Główną przyczyną było przyspieszenie procesu transportowego w wyniku likwidacji granic celnych, a także możliwość dokładniejszego określenia czasu dostawy i niewystępowanie opóźnień

Największą korzyścią dla przedsiębiorstw świadczących usługi międzynarodowego transportu samochodowego, związaną z przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej, jest zwiększenie produktywności taboru. Wcześniej liczba kursów wykonanych przez ciężarówkę do krajów Europy Zachodniej była ograniczona liczbą posiadanych przez przedsiębiorstwo zezwoleń oraz koniecznością wielogodzinnych postojów na granicach i wynosiła średnio 4-5 kursów miesięcznie. W przedsiębiorstwie Vos Logistics kwotę strat z powodu przestojów na pankach szacowano na około 1 tys. euro/ciężarówkę miesięcznie. Obecnie jest możliwe zwiększenie liczby kursów nawet do W praktyce jednak okazało się, że w wielu firmach samochody nie realizują większej niż wcześniej liczby kursów w miesiącu, z powodu wzmożonej konkurencji. l\>za tym coraz więcej przedsiębiorstw produkcyjnych wprowadza dostawy „just in time* i nie są one zainteresowane maksymalną szybkością dostawy ładunku, ale dokładnym czasem rozładunku - samochód musi przyjechać o ściśle określonej godzinie. Z tego powodu zdarza się, że samochód stoi dzień czy dwa i czeka na rozładunek. Dodatkowe oszczędności przewoźnicy mają też dzięki wycofaniu od 1 maja 2004 roku zezwoleń międzynarodowych, które kosztowały 50 zł za przekroczenie każdej granicy dawnej Unii Europejskiej, co w skali miesiąca wynosiło kilkaset złotych dla każdej ciężarówki.

Nasilenie konkurencji na rynku międzynarodowym jest zjawiskiem, na które polscy przewoźnicy bardzo narzekają. Jeszcze pięć lat temu uprawnionych

⁰⁵ Cg vp*hq «ny usług irouportooiydi' httjr/fwww .ctniupoitpł z 30.03.2005.

)iMif rr

nra

1 babi uprawnień 1 *hotogkiitt
	■ IB^-
mmmm
	mi iii
	11 ii i

70000 60000 90000 40000 30000 30000 10 000

/ / // / ///////

4? t    t 4? f f f / ^

|lp. 6.14. Liczba uprawnień na przewóz rzeczy, wydanych przez BOTM w Utach 1997-2006

/ródlo Raport Mt(deymmdowy transport drogowy w okresie 1 stycznia 2005 -1 stycznia 2006 r Biuro Obsługi Transportu Międzynarodowego litlp^/wwwbotm govpl'dokumtnly/raport21X)5-caly.doc X 17.092006.

do wykonywania przewozów międzynarodowych byio ok 25 tys. pojazdów, 1 stycznia 2004 roku było już 41 tył., 1 stycznia 2005- prawie 60 tyi., a 1 stycznia 2006 - ponad 72 tys. Wzrost potencjału transportowego znacznie przekracza tempo wzrostu popytu na przewozy i w tej chwili przewoźnikom znacznie ciężej jest zdobyć ładunek. Wielu z nich obniża więc ceny. Odczuwalna jest też konkurencja ze strony przewoźników wschodnioeuropejskich. Duże są zwłaszcza przejazdy tranzytowe przewoźników z Litwy i są oni zauważalni na polskich drogach. Przewoźnicy wschodnioeuropejscy również posiadają nowoczesny sprzęt ale mają jeszcze niższe koszty świadczenia usług niż przewoźnicy polscy, ze względu na nizsze zarobki i jazdę przeważnie na oleju opalowym (tzw. czerwonym paliwie).

W Polsce sektor transportu samochodowego jest mocno rozdrobniony i funkcjonuje bardzo duża liczba firm małych, posiadających do 4 samochodów (stanowią one ponad 85% przedsiębiorstw). Przez ostatnie dwa lata w transporcie była dosyć dobra koniunktura i wiele tych małych firm rozwinęło się, rozbudowując swój tabor nawet do kilkunastu samochodów i próbując działać na rynku samodzielnie. Nie mając jednak odpowiedniej wiedzy i doświadczenia część małych przedsiębiorstw nic jest w stanie w sposób właściwy skalkulować ko-⁰⁶ Report Międzynarodowy transport drogowy w okresie 1 styczna 2005 r.-l styczna 2006 r. Biuro Ob-ihigi Transportu Międzynarodowego. http^Wwwix)tmgov.pl/dokumenty/iaport2fl05-aly^ioc z 17.092006.