fiesta9

Naprawa silnika

Naprawa silnika

to-12

16—

15-

14—

13

/ >

-TH i

^ /

■to)

⁹~^

-    = ‘.37. Układ tłokowo-korbowy silnika współpracującego ze skrzynką przekładniową

-'rc^aniczną, B - automatyczną

torbowy, 2 - pótpanewki główne., 3 - półpanewKa główna z kołnierzami oporowymi ustalająca wzdłużnie wał korbowy,

-    • •: zębate wału korbowego. 5 - podkładka odległościowa, 6-koło paska klinowego. 7 - koło zamachowe. 8 - wieniec zębaty, ,:-'y"wa korbowodu, 10-korbowód, 11 - półpanewKi korbowe. 12 - sworzen tłoka. 13-tłok. 14 - pierścień zgarniający,

• . .,gi pierścień uszczeiniający (środkowy). 16 - pierwszy pierścień uszczelniający (górny)

. i ■ - uszczelek na tych elementach bardzo łatwo s:-ą zarysowaniu, dlatego należy czyścić je -.rznie rozpuszczalnikami; stosowanie mate-r : ■. ściernych i ostrych narzędzi jest niedopusz-

~:-awdzanie kadłuba silnika i wału

*:¹oowego

•    Z:-zadnie oczyścić powierzchnie przylegania . iirseiek na kadłubie silnika.

•    .i^nąć nagar z górnych części gładzi cy-ległym do osi wału korbowego oraz prostopadłym i określić owalność cylindra.

•    Sprawdzić płaskość górnej płaszczyzny kadłuba.

•    Sprawdzić luz osiowy wału korbowego.

•    W przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia cylindrów należy wymienić kompletny kadłub silnika oraz układ tłokowo-korbowy.

Sprawdzanie stanu technicznego układu tłokowo-korbowego

•    Sprawdzić stan korbowodów i panewek korbowych,

•    Sprawdzić stan tłoków.

•    Sprawdzić luz w zamku pierścieni tłoka (po

71

1

   :r-awdzić drożność i czystość kanałów oleju.

•    Z” erzyć średnicę cylindra w odległości ok.

od górnej krawędzi w kierunkach: równo