ekonomika (119)

Spilnośćą transportową, spedycyjną i logistyczną. Określając swoją misję Ejwięksi operatorzy logistyczni wskazuią na ogólnoświatowy zasięg działań^ ale też dzielą się rynkami w sposób regionalny lub branżowy. Logistyka euroj*. jska jest kształtowana przez grupę 27 wielkich operatorów, których obroty su. nowią ok. 40% wartość obrotów na całym rynku logistycznym. Oznacza to sto. sunkowo dużą koncentrację działalności, ale biorąc pod uwagę ogromny wp|y* skali produkcji n» efektywność działalności i jakość usług można przewidywać dalszy ciąg fuzji i przejęć wśród operatorów logistycznych³¹². Konsolidacja firm z branży logistycznej to bez wątpienia trend światowy. Od kilku lat proces ten można zaobserwować także w Polsce. Do najistotniejszych fuzji i przejęć na poi. sktm rynku można zaliczyć"'

•    integrację Seiróco i DHL Wand pod jedną marką DHL Express;

•    przejęcie Euraadu przez holenderską firmę Vos Logistics;

. zakup reszty udziałów w Masterlink Express przez GeoPost;

' fuzję Spedpohi i Schenkera;

• przejęcie firmy kurierskiej Messenger Service Stolica przez UPS.

Od pewnego czasu obserwuje się również proces konsolidacji małych i średnich fur- przewozowych, choć na znacznie mniejszą skalę niż w przypadku operato-rów logistycznych. Cały czas na rynku europejskim spada liczba firm przewozowych, przy jednoczesnym wzroście średniej liczby pojazdów ciężarowych przypadających na jedno przedsiębiorstwo przewozowe. W ostatnich latach w większość krajów zachodnioeuropejskich szczególnie wzrósł udział przewoźników drogowych, eksploatujących powyżej 10 pojazdów, i już co piąty przewoźnik holenderski czy belgijski dysponuje co najmniej 10 pojazdami. Istnieje wiele możliwość integracji przedsiębiorstw, zróżnicowanych stopniem - od luźnego stowarzyszenia w organizacjach spedycyjnych, poprzez wspólne agencje akwizycyjno-markctingowe, wspólne firmy prowadzące zakupy, wspólne centra szkoleniowe czy magazynowe, aż do unifikacji kapitałowej włącznie. Oczy-wiśóe model luźnego partnerstwa oferuje stosunkowo mniejsze możliwość i korzyść, zwłaszcza w obszarach zarządzania finansowego, wspólnych zakupów, wspólnego zarządzania operacyjnego flotą pojazdów oraz wspólnego planowania strategicznego przyszłego rozwoju, ale może stanowić etap przejściowy na drodze do pełnej konsolidacji. Bez wykorzystania szans, wynikających z różnych form konsolidacji, znaczna część obecnie funkcjonujących małych i średniej wielkość przewoźników nie będzie w stanie sprostać narastającej konkurencji*** ^{1 2}

Intensywny rozwój międzynarodowych aliansów strategicznych spowodował. że za korporacje ponadnarodowe zaczęto uważać nie tylko przedsiębiorstwa. które weszły na zagraniczne rynki w formie inwestycji bezpośrednich, ale ukże te, które koordynuję działalność wielu różnych przedsiębiorstw w różnych krajach. Przykładem takiej korporacji może być przedsiębiorstwo przewodniczące w międzynarodowym aliansie lotniczym (Lufthansa jako lider aliansu Star Alliance, czy British Airways jaki lider aliansu One World)’⁰. W sektorze transportu alianse strategiczne w najszerszym stopniu występują w lotnictwie- Zmiany warunków i narzędzi konkurencji, jakie dokonują się w sektorze lotniczym, są jednocześnie skutkiem i warunkiem globalizacji. Transport lotniczy stal się sektorem globalnym³.

1

^,u). Buimmce fttsbi b orto strategii tunptjskkh operatorów logistycznych. .Spedycja Transport Lopstyfa* BOŚ, nt 5.

2

K Km: UPS dmtjsą o stolicę. .Eurologistics’ 2005, ra 2.

“ E Mtre* bwobiaji pnedsifbionta piaarawydi przyszloiaq ciężarowego transportu pubtiajiep nie tytko w Potsor .Spedycja Transport Logistyka* 2003, nr 5.

3

Pierścionek: Strategie konkurencji.... op. cit.. s. 459. 465. E- Marasiewska, op. cit., s. 70-71.