F (2)

Segmenty kadłuba można sklejać ze sobą na przemian w kierunku rufy i dziobu. Proponuję jednak sklejać kadłub w kierunku dziobu, gdzie czeka nas montaż wysuwanych piór dziobowych sterów głębokości. Sklejając pozostałe segmenty kadłuba należy postępować tak jak podczas sklejania segmentu 4, to znaczy: skleić seg-

Rys. 15

ment na sklejce, wkleić sklejkę (pasek łączący ze sobą poszczególne segmenty), wkleić odpowiednią wręgę w odpowiednią krawędź segmentu kadłuba (rys. 10) i pamiętając o uwagach zawartych w części „Wskazówki ogólne” przyklejać do zmontowanych już segmentów kadłuba. Formując segment 2 należy zwrócić uwagę na to, że segment ten jest podobny, jeżeli chodzi o załamania, do poprzednich tylko na krawędzi od strony rufy, natomiast na krawędzi od strony dziobu ma kształt owalny. Tylko te linie należy naciąć, które stanowią przedłużenie linii załamań poprzedniego segmentu (są to linie leżące najbliżej kreseczki oznaczającej oś symetrii segmentu) na długość równą długości tych linii. Żadnej z pozostałych linii (oprócz sklejki) na poszyciu segmentu 2 nie^ należy nacinać.

Dziobowe stery zanurzenia składają się z następujących części: cz. 19 — pióra steru oraz cz. 19a, 19b, 19c, 19d (A. II, I) — elementy stanowiące mechanizm wysuwania piór steru. Mechanizacja tych sterów

w naszym modelu polega na wysuwaniu ich piór z kadłuba modelu bez możliwości obrotu o pewien kąt wzdłuż ich osi, co właśnie powoduje zmianę zanurzenia okrętu za pomocą dziobowych sterów głębokości. Wzajemne położenie części składowych obrazuje rys. 11. Kolejność montażu jest następująca:

—    przekłuć otwory i wyciąć szczeliny w poszczególnych elementach,

—    cz. 19a nakleić w oznaczonym miejscu w segmencie 2 kadłuba modelu,

—    wkleić cz. 19b,

—    iw cz. 19 wkleić kawałek nitki (rys. 12) o długości 2—3 om,

10a

/ -5P\

Rys. 17

—    założyć nitkę jak na rys. 12a,

—    przez otwory w cz. 19c przełożyć szpilki i tak je nałożyć na cz. 19b, aby trafiły przez otwory w cz. 19 do otworów w cz. 19a (jednocześnie szpilka „X” powinna trafić pomiędzy nitki, jak na rys. 12a),

—    czwarta szpilka (nr 3), naciągająca nitkę w szczelinach, powinna być również założona,

sprawdzić działanie zmontowanego mechanizmu, ruch szpilki w szczelinie powinien spowodować wychylenie się piór wokół szpilek. Szpilkę nr 3 w szczelinie na razie należy pozostawić,

ale tak ją zabezpieczyć, żeby nie wpadła do wnętrza kadłuba ani nie wypadła na zewnątrz, gdyż grozi to zgubieniem pętelki, co z kolei spowodowałoby demontaż mechanizmu.

Nadbudówki I pokład składają się z części: 9 (A. IV), 0a (A. III), 9b (A. II), 9c (A. II), cz. 10' (A. III), 10'a (A. IV), 10 (A. II) i lOa (A. III). Sklejanie rozpocząć należy od przygotowania i przyklejenia cz. 9, 9b, 9a, 9c, a następnie pokładu 10, lOa oraz obrzeża pokładu 10' i 10'a (rys. 13).

Po sklejeniu cz. 9 należy skleić kiosk cz. 12 (rys. 14), a od wewnątrz tej części wkleić cz. 12a. Górne obrzeże kiosku powinno być zagięte; zagięcie uzyskać można przez nadcięcie i odgięcie górnej krawędzi poszycia, jak to wskazuje rys. 14. Chcąc oszklić iluminatory w kiosku, należy wyciąć otwory i pomiędzy cz. 12 i 12a wkleić pasek przezroczystego celofanu. Części 12b i 12c wklejamy posługując się rys. 14.

Działko przeciwlotnicze. Cz.

21b — podstawa działka i cz. 21c (A. I) — łoże luf. Części 21a nie ma na arkuszach. Jeżeli cz. 22b wystaje ponad krawędź cz. 21, należy