ekonomika (51)

100

Cft o iiwiiit i popytu jest liczenie pnitrnW. W zależności od zakresu i szczegółów nb t danych, jakie przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej chce uzyskać, HHinir make obejmować wsiadających i wysiadających na wszystkich lub wy. branych |>i lystsnliarh albo też znajdujących się w pojeżdzie między określonymi jiujawiinii¹

W badaniach pomiaru ruchu wykorzystuje się badania ankietowe oraz obserwacje polegające na zliczaniu liczby pojazdów oraz liczby pasażerów, liczenie pasażerów za pośrednictwem talonów lub też stosuje się urządzenia automatycznie określające liczbę przejeżdżających pojazdów. Badania takie co kilka lat przeprowadza Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (rys. 4.5).

(pojaady/dobą)

Rys. 4.5. Ruch na drogach krajowych w Polsce w 2000 roku

Źródło: Synteza wyników generalnego pomiaru ruchu w roku 2000 na drogach krajowych. httptfwww.gddkia.gov.pVhtml/pomiaT_ruchu.htm z 15.06.2005.

Kompleksowe badanie ruchu w odniesieniu do różnych środków transportu przeprowadzono w 2001 roku w Krakowie. W ciągu trzech godzin południowego szczytu komunikacyjnego ankieterzy przeprowadzili ok. 30 tys. wywiadów

z kierowcami wjeżdżającymi i wyjeżdżającymi z Krakowa, których na granicach miasta zatrzymywali policjanci oraz straż miejska. Pytania dotyczyły m.in. miejsca początkowego i końcowego pokonywanej trasy oraz celu podróży (praca, nauka, turystyka itp.). Ponadto jednego dnia zliczono wszystkich pasażerów wjeżdżających i wyjeżdżających pociągami z Krakowa we wszystkich sześciu kierunkach linii kolejowej .

Podział zadań przewozowych między gałęzie transportu jest określany w postaci procentowej struktury przewozów mierzonych ilościowo (Uczba ton, pasażerów) lub ze względu na wykonaną pracę przewozową (tkm, pkm). Główną przesłanką wyboru danej gałęzi transportu jest stopień spełnienia określonych wymagań jakościowych, uznanych przez użytkowników transportu za podstawowe, a także zakres substytucyjności. Kształtowanie racjonalnej struktury gałęziowej przewozów jest jednym z celów polityki transportowej, zakładającej promowanie .zrównoważonego rozwoju'. Obserwacja zmian w tej strukturze pozwala stwierdzić, na ile stosowane instrumenty polityki transportowej są skuteczne (rys. 4.6).

■ transport samochodowy [*] transport kolejowy

H żegluga śródlądowa    Q transport rurodagowy

Rys. 4.6. Struktura pracy przewozowej ładunków w UE-15 i w Polsce

Źródło: opracowanie wtasne na podst. Energy & transport in figurts 2004. DC for Energy and Transport

& Eurostat, Luxemburg 2004; Transport in figurts 2000. DG for Energy and Transport It Eurostat. Luxem-

burg 2000.

1

⁹⁶ A. Rudnicki: Badania kordonowe. httpy/riad.pk.edu.pl/~naszapoVarchiwurn/NR30/TEXTA3 20.htm z 15.06.2005.