HWScan00086

szone jest na gąsienice przez koła umieszczone parami w wahaczach równujących obciążenie. Trzy pierwsze stopnie przekładni 15 są zamkn/ te. Gąsienice napędzane są sześcioma silnikami prądu stałego 16, two ~ cymi dyferencjał elektryczny, zapewniający zgodny z obciążeniem ment silników. Gąsienice napinane są hydraulicznie i sterowane zł mocą wrzeciona śrubowego napędzanego elektrycznie. Smarowanie wozia jest centralne. Konstrukcja podwozia 17 wykonana jest w pośt_a, trójkąta, którego wierzchołki podparte są na zestawach gąsienicowyc Pierścień kołowy 18 o przekroju dwuteowym podpiera łożysko tocz_: i wieniec zębaty dla napędu mechanizmu obrotu. Bęben kablowy, zasil jący zwałowarkę, znajduje się między dwoma gąsienicami stałymi podwoziu znajdują się pomieszczenia na urządzenie smarownicze, mieszczenia sanitarne dla załogi, przetwornica mechanizmu jazdy, sprę, Żarki i urządzenia elektryczne. Wejście na podwozie, a stąd na nadwozie, umożliwiają schody i podesty.

Napędy obrotu mają sprzęgła obsuwne. Koła ostatniego stopnia prze kładni zazębiają się z wieńcem zębatym związanym z podwoziem. Smarowanie przekładni jest obiegowe, a uszczelnionego wieńca zębatego ręczne. Demontaż może być przeprowadzony za pomocą dźwigników hydraulicznych.

Rys. 2.19. Żuraw montażowy na zwałowarce

Nadwozie ukształtowane jest w formie wieży 19, do której podwiń] sŁone są wysięgnik 20 przenośnika zwałującego i wysięgnik przeciwciężaru 21JfDolna część podwozia jest ukształtowana też w formie pierścieni^ na którym wspiera się druga część łożyska kulowego. &a szczycie wież? zabudowany jest żuraw montażowy 25 (rys. 2.19). Głowna kabina steroW' nicza 23 usytuowana jest na wieży 19 i skierowana w stronę przenośnik³ I zwałującego 20J Kabina może przejeżdżać z lewej strony wieży na prawą* I

CNI

c/j

>»

os

a

JM