HWScan00109

o mocy N_c 315 kW, n — 730 obr/min przez sprzęgło podatne 6 kładmę zębatą 4, której duże koło zaklinowane jest na cienkim wat i Po drugiej stronie elastycznego wału 1, spełniającego tutaj rolę sprzJ_}' elastycznego, zaklinowane jest koło centralne 10, z którego strumień mor przenoszony jest przez przekładnię obiegową 7 na tuleję 2, na której osi 2 _pⁿl^Są wieloboki napędowe. Końcówka tej tulei jest jednocześnie S' przeczką 8 przekładni obiegowej. Tuleja wieloboku ułożyskowana El tocznie na ramie koparki. Wieniec zewnętrzny 9 przekładni zębatej obie!

n

Mechanizm urabiania (rys. 4.6) ma też napęd pomocniczy z silnikiem 3

j 25 hamulcem 5 (rys. 4.8). Napęd ten jest włączany za pomocą koła zębatego 5 osadzonego wraz z silnikiem na przystawce 2 dostawianej w miarę potrzeby. Przy włączeniu napędu pomocniczego wyłącznik dźwigniowy 4 zabezpiecza przed jednoczesnym włączeniem głównego silnika.

Rys. 4.8. Hamulec taśmowy mechanizmu urabiania koparki Rs 560

gowej przytrzymany jest zawieszonym na nim hamulcem czteroszczęko wym (rys. 4.7). Urządzenie to spełnia jednocześnie rolę sprzęgła przecią" zeniowego. Hamulec jest zawieszony swobodnie na wieńcu tocznym ^J przymocowanym do zewnętrznego koła przekładni obiegowej. Drugi punki podparcia ramy 2 zawieszonej na wieńcu stanowi układ sprężysto-pneU-

• ^K°^łZ !f^Wnę,^{trznc jest} przytrzymywane za pomocą tego urządzenia dopiero wtedy, gdy silnik osiąga pełne obroty.

I 4.2.2. Warunki wykonania i eksploatacji

B Przekładnie zębate i elementy mechanizmów oblicza się na 1,7-krotną moc silnika, przy czym naprężenia w zębach kół przekładni i pozostałych elementach nie powinny przekraczać 80°/o granicy sprężystości materiałów [186]. Przy obliczeniach na wytrzymałość zmęczeniową wychodzi się Z mocy silnika: należy zapewnić trwałość przekładni, wynoszącą 40 000 godz pracy.

■ Wszystkie części mechanizmów napędowych i części szybko zużywające się powinny być łatwo wymienne. Można stosować tylko koła zębate frezowane o klasie dokładności 8 (według normy CBKM NM-61/32503 Przekładnie zębate. Klasy dokładności, tolerancje wykonania — dobór I wymagania). Obowiązuje zasada umieszczania wszystkich przekładni w skrzyniach przekładniowych. Elementy rozbieralne należy zaopatrzyć w zabezpieczenie gwarantujące powtórny prawidłowy montaż. Obudowy skrzyń przekładniowych wykonuje się w zasadzie jako konstrukcje spawane wyżarzone lub jako odlewy staliwne. Skrzynie przekładniowe należy w miarę możliwości podpierać trójpunktowo, zawieszając je na końcówkach wałów napędowych. Powinny one mieć otwory wlewowe dla smaru i odpowietrzające. Maszyny o pojemności naczynia I = 1120 1 mają dwie przekładnie napędu wieloboków. Napędy pasowe wieloklinowe, wykonywane niegdyś, nie są już obecnie stosowane. ^Wszystkie napędy łańcucha (t Naczyniowego zabezpiecza się przed przeciążeniem za pomocą sprzęgieł. Wielkość momentu, jaki sprzęgła te mogą przenieść, powinna być regulowana. Sprzęgło powinno wyłączać mechanizm przy przeciążeniu wynoszącym 75°/₀ w stosunku do nominalnego momentu silnika. Tolerancja wyłączania wynosi ± 25°/o od tak ustalonego mom^entu^Przy wyłączaniu sprzę- U*, gło unieruchamia silniki napędu*łańcucha’ńacźymowego, napęd jazdy i na-Pęd obrotu.^Powinna istnieć możliwość ponownego włączenia sprzęgła ze ^Stanowiska operatora^ W koparkach łańcuchowych o podziałce łańcucha t > 500 mm stosuje się napędy pomocnicze dla ruchu łańcucha w przód i w tył, poruszające łańcuch z prędkością równą 0,1 prędkości nominalnej. Napędy takie są konieczne zwłaszcza w przypadku stosowania łańcuchów •Smarowanych. Napęd pomocniczy można uruchamiać nie tylko ze stanowiska operatora, lecz także z punktu przy dolnej części rynny. Ze Względu na bardziej spokojny bieg łańcucha i mniejsze wahania prędkości stosuje się w zasadzie ośmioboki napędowe. Zęby w wielobokach napędowych wykonuje się jako staliwne lub stalowe, co umożliwia ich regene-^rac.ię spawaniem.

t Najmniejsza twardość powierzchni powinna wynosić 400 HB, a regenerację należy przeprowadzać według przygotowanych uprzednio szablonów. Nakrętki śrub wieloboków napędowych najlepiej wykonać jako

Lkapturowe, co zabezpiecza przed korozją. Konstrukcja powinna umożliwiać wymianę wieloboków napędowych bez potrzeby rozpinania łańcucha