skan
5 (3)

Przerywacze kierunkowskazów działające na zasadzie styków zwieranych i rozwieranych pod wpływem przepływu prądu przez nagrzewający się drut oporowy (zmienia on swą długość pod wpływem temperatury i w ten sposób zwiera i rozwiera styki) można odkłócać stosując kondensator równoległy, podłączony do dodatniego przewodu zasilającego przekaźnik Pojemność kondensatora przeciwzakłóceniowego zalezy od zakresów fal odbieranych przez radioodbiornik (różne wartości dla fal D, S i K oraz dla fal UK). Warto tez rozważyć, co w tym wypadku opłaca się bardziej: dobieranie kondensatorów, czy po prostu wymiana całego przerywacza kierunkowskazów.

Nowoczesne, prawidłowo działające elektronicznie przerywacze kierunkowskazów nie powodują żadnych zakłóceń odbioru radiowego, ponieważ nie stosuje się tam styków mechanicznych, grożących zawsze powstawaniem zakłóceń.

Zegar elektromechaniczny, stosowany jeszcze w nie -których samochodach, składa się z zespołu mechanicznego nor malnego zegara ale z krótką, spiralną sprężyną oraz z elektromagnesu powodującego każdorazowo naciągnięcie sprężyny z chwilą, gdy napięcie jej zaczyna słabnąć. W rzeczywistości następuje to co około 10 20 s, w wyniku zwierania styków elektrycznych przez rozkręcającą się sprężynę. Styki włączają elektromagnes zegara, który powoduje ponowne naciągnięcie sprężyny, a cykl rozpoczyna się od nowa. Zwieranie styków, włączających elektromagnes może być powodem dodatkowych iskrzeń elektrycznych i zakłóceń radiowych, zwłaszcza na zakresie fal UK. Jako urządzenia przeciwzakłóceniowe stosuje się filtry z elektrolitycznymi kondensatorami, o pojemności około 0,4 uF, w zależności od typu zegara, siły jego elektromagnesu i stanu styków elektrycznych.

Nowoczesne elektroniczne zegary samochodowe działają na innej zasadzie, polegającej na dużej stałości drgań własnych płytki kwarcowej, zasilanej prądem elektrycznym. Taka zasada działania, będąca zasadą odmierzania czasu nie powoduje, praktycznie biorąc, zakłóceń w odbiorze radiowym.

Antena aktywna. Działanie anteny aktywnej nie powoduje zakłóceń, ale wymaga zastosowania układu przeciwzakłóceniowego w obwodzie zasilania jej wzmacniacza. W tym -celu na

Rys 8.1 b. hltr przelotowy, jako urządzenie przeciwzakłó ceniowe. dodawany przez niektóre firmy do radioodbior nika w celu podłączenia do instalacji zasilania głośników, w sposób pokazany na sche macie

LV

o

przewodzie zasilania należy stosować filtr (np. KSpz-01 5) odprowadzający ewentualne zakłócenia do masy nadwozia.

Niektóre firmy zagraniczne wprowadziły ostatnio metodę od-kłócania przewodów zasilających, prowadzących z radioodbiornika do głośników. W takich przypadkach, przy zakupie radioodbiornika dodawany jest specjalny filtr przeciwzakłóceniowy, który włącza się do kostki połączeniowej głośników w sposób pokazany na rysunku 8.15.

Zakłócenia elektrostatyczne

Podczas pogody suchej, w gorące dni lata, a także przy -jeździe w górach dają się odczuć nieprzyjemne trzaski w odbiorze radiowym, szczególnie na falach długich i średnich. Są one powodowane powierzchniowym ładowaniem się nadwozia ładunkami elektrostatycznymi. Przy wysiadaniu z samochodu zdarza się, ze między ręką osoby stojącej na ziemi a metalową klamką nadwozia, którą dotyka ta osoba, przeskakuje niewielka iskra. W ten sposób zostają odprowadzone z nadwozia do ziemi ładunki elektrostatyczne. Przeważnie źródłem wytwarzania się ich podczas jazdy samochodu jest tarcie kól pojazdu o drogę.

W celu uniknięcia lub zmniejszenia zakłóceń elektrostatycznych można stosować specjalny przewodzący lakier do opon samochodowych i specjalne sprężynowe połączenia uziemiające między kołpakiem lub osłoną łożyska a zwrotnicami samochodu, na których są osadzone kola przednie. Przy braku takich połączeń.