2194449828

Momcn; obrotu wa[ położeń ia wainy wypJ NajwięW menie spal zewnętrzne; pewien okr roent powst^: kości silnik*' «ę spalić, t stem prędk

to O^s-

Ry*. *

akumulator 1/2 rofod

. MMmunlka samochodowego 1.3 kW. 12 V. ad**, w⁴¹    “«k»mulator*w o rO,„vd;

*7*#** ^bezw,adnotó^

?_ywie p^^du rozruchu nagrzewaj, _lS,    ‘ Jf^ody _p

Skcic rośnie opór w obwodzie, moment i

Z drugiej strony moment oporowy silnik? I!*?¹*?¹"¹ nie jcst^elkcści, stal, l zmienia * _w

temperaturach

Sprzedajemy

ponaważ praca rozrusznika ma charakter dorywcz. ,    •

aaoteic nie powoduje konieczności zbyt częstego P^rzc ‘    ^ ^

tera. W przypadku oporu obwodu nie należy dopus'/.c- ^^, •-•go wyładowania akumulatora, gdyż wtedy m miernie wzrosnąć (rys. 2.3), dbać o dobry stan ^‘-⁷-^e w obwodzie oraz prawidłowo dobrać przekrój P^r

^fhCWyCh .

Z obniżaniem się temperatury opór wewnętrzny •'    ^

(elektrolit = przewodnik II klasy), maleją toatoim*

Odcięte punktów przecięcia charakterystyk 1-5 z charakterystyką 6 wyznaczają prędkość biegu silnika przy rozruchu. Przy zręcznym spadku temperatury mogą one być znacznie mniejsze od minimalnych prędkości rozruchowych silnika, podanych w tablicy 9. i silnik nie zostania

uruchomiony.

Z obniżeniem się temperatury rośnie więc moment oporowy silnika, maleje natomiast moment elektromagnetyczny rozrusznika, który ma ten silnik uruchomić. Tendencje te są zatem rozbieżne i konieczne jest

tu rozwiązanie kompromisowe.

Od rozrusznika wymaga się więc w naszych warunkach klimatycznych, aby w temperaturze — 15°C przy lepkości oleju silnikowego r»

³¹ 2000-^-2500 mm'/s i akumulatorze naładowanym w 75*/» nadawał on:

1)    silnikowi niskoprężnemu prędkość biegu 50 obr/min po 14 rozruchach,

2)    silnikowi wysokoprężnemu prędkość biegu 120 obr/min po- 5 rco-

ruchach,    - ■ .* [

przy czym czas trwania jednego rozruchu nie może przekraczać 5 aekun

^a przerwa między poszczególnymi rozruchami 60 sekund.

117