4130651951

i [°OWK]

Rys. 5. Przebiegi ciśnienia w komorze spalania dla zasilania dwupaliw owego (dawka inicjująca d2, kąt początku wtrysku a= 20‘OWK przed GMP) i standardowego (kąt początku wtrysku cc.,. = 30°OWK przed GMP) przy obciążeniu ok.M = 50 Nm i prędkości obrotowej n = 1800 obr/min

4. ANALIZA WYNIKÓW BADAN

W czasie badań mierzono masowe zużycie oleju napędowego i LPG. Wartości te pozwoliły na wyznaczenie ciepła wydzielonego w cylindrze ze spalania oleju napędowego (zasilanie standardowe) lub oleju napędowego i LPG (zasilanie dwupaliwowe). Wykonano również indykowanie komory spalania. Przebiegi ciśnień umożliwiły wyznaczenie pracy indykowanej obiegu. Wartości powyższych parametrów pozwalają na wyliczenie sprawności cieplnej silnika z zależności:

Li

gdzie:

Lj - praca indykowana obiegu

Q_d - ciepło wydzielone ze spalania paliwa/paliw dostarczonego do cylindrze w jednym cyklu

Tabela 1

Wartość pracy indykowanej Li, ciepła wydzielonego ze spalania paliwa Q<j, sprawności ogólnej i sprawności cieplnej silnika 1HC102 zasilanego standardowo (kąt początku wtrysku a_w = 30°OWK przed GMP) i dwupaliwowo (dawka inicjująca d₂, kąt początku wtrysku a_w = 20°OWK przed GMP) przy prędkości obrotowej silnika n = 1800 obr/min

Zasilanie	M„ |Nm]	Li IJ/cykll	0,> U/cykll	Tlo H	tle M
ON	39,9	704	1730	0,290	0,40678
	43,6	736	1928	0,284	0,38187
	49,0	810	2338	0,264	0,34631
LPG + ON	40,0	680	1830	0,274	0,37645
	44,9	759	1918	0,293	0,40092
	49,5	821	2115	0,295	0,39260

168