plik


h i t numer u amochody poruszajce si po drogach wszystkich krajw s Sju tak projektowane, e w wikszym lub mniejszym stopniu chroni jadcych w razie wypadku. Im samochd jest modszy kon- strukcyjnie, tym bezpieczniejszy dla jadcych. Tak teori mona przyj w zastosowaniu do samo- chodw wytwarzanych przez wszystkie firmy na Swiecie. Wynika to nie tylko z woli producentw, ale ze wzgldw handlowych oraz obowizujcych przepisw. Kupuj- cy wybierze bowiem bezpieczniej- szy samochd, a w wyborze dora- dz mu dziennikarze publikujcy oceny pojazdw i niezalene insty- tucje przeprowadzajce badania, Pasy bezpieczeDstwa z poduszkami powietrznymi (gazowymi) m.in. wykonujce tzw. crashtesty, teczna walka konkurencyjna trwa od wielu lat i przynosi wymierne korzySci uytkownikom pojazdw. Jednym z czoowych produ- centw samochodw, ktrzy zwra- BezpieczeDstwo caj najwiksz uwag na bezpie- czestwo, jest francuska firma Re- nault. Ju 50 lat temu zaangaowa- a si w prace badawczo-rozwojo- we nad technologiami podnoszcy- mi bezpieczestwo. Rezultat tych w samochodzie prac jest widoczny, gdy dua ga- ma modeli  od Clio III do Vel Satis czyli zderzenia. Gwarantem bezpie- Z d z i s B a w P o d b i e l s k i  plasuje si na wysokim poziomie czestwa s rwnie postanowie- bezpieczestwa. A 8 samochodw nia przepisw ruchu drogowego, j wymagania dotyczce konstruk- tej marki uzyskao najwysz ocen okreSlajce warunki, jakim odpowia- cji pojazdu, takiej, aby zmniejszaa w testach EuroNCAP  niezalenej da winien samochd dopuszczony energi wywoan zderzeniem organizacji sprawdzajcej wytrzy- do ruchu na drogach publicznych. i chronia jadcych w razie prze- maoS konstrukcji samochodw Nie ma ju kraju na Swiecie wrcenia si pojazdu. w testach zderzeniowych. o rozwinitej cywilizacji, w ktrym WSrd producentw samo- Dwa najwiksze francuskie pomija si obowizek wyposaenia chodw wytworzya si konkuren- koncerny samochodowe: Renault samochodw w pasy bezpiecze- cja w spenianiu wymaga z zakre- i PSA (Peugeot-Citron) ju wiele stwa. Coraz czSciej s stosowane su bezpieczestwa. Oni si przeSci- lat temu wsplnie utworzyy Labo- poduszki powietrzne, a odpowied- gaj, kto opracuje samochd lepiej ratorium Bada nad Wypadkami, nie normy midzynarodowe regulu- chronicy jadcych. Ta bardzo poy- Biomechanik i Zachowaniami Ludzkimi (LAB). Laboratorium to obu producentom dostarcza wyniki Elementy bezpieczeDstwa samochodu Renault Scenic II bada dotyczcych wypadkw, tzn. zwizanych z rzeczywistym bezpie- czestwem. P A S Y B E Z P I E C Z E S T W A Statystyki pokazuj, e w wy- padku drogowym osoby jadce bez zapitych pasw bezpieczestwa a 10-krotnie czSciej s naraone na ryzyko Smierci ni osoby z zapi- tymi pasami. Dlatego firma Renault waSnie nad pasami bezpiecze- stwa, bdcymi najpopularniejszym urzdzeniem chronicym jadcych 16 1 6 TEKST ZREDNIO TRUDNY MAODY TECHNIK 2/2006 w razie wypadku, skoncentrowaa swoje prace. Prowadzi je od dawna i dostosowuje pasy do tolerancji ludzkiego organizmu. W 1995 r. opracowano system programowanych zabezpiecze SRP (System Renault Protection). Model Megane wyposaono w ogranicznik napicia pasa, wsppracujcy z napinaczem i nawijaczem pasa. Urzdzenie to umoliwio zmniej- szenie maksymalnego nacisku pasa (z 1000 do 600 daN) na klatk pier- siow podczas zderzenia. W 1998 r., w ramach wspom- nianego systemu SRP, modele Me- gane i Clio II otrzymay poduszki powietrzne (gazowe) kierowcy i pa- saera o programowanym ciSnieniu, UksztaBtowanie tylnego siedzenia zapobiegajce wysuwaniu si ciaBa pasa|era wspdziaajce z ogranicznikami spod pasa bezpieczeDstwa napicia pasa. System ten umoli- wi dalsze ograniczenie siy nacisku B E Z P I E C Z E S T W O mieszczone, aby taSma pasa ideal- pasa na klatk piersiow, do 400 N A T Y L N Y C H S I E D Z E N I A C H nie ukadaa si na udach i miedni- daN. Podczas gwatownego wytra- cy, a nie na jamie brzusznej, ktra cania prdkoSci jazdy dziaanie pa- Badania nad wypadkami wy- jest czSci ciaa bardziej podatn sa wspomaga poduszka powiet- kazuj, e 70% ciko rannych i za- na obraenia. rzna, w ktrej pod naciskiem ciaa bitych pasaerw siedzcych na Wyej wymienione rozwiza- ciSnienie stopniowo spada, pozwa- tylnych miejscach to ludzie doroSli. nia znalazy miejsce w dwch sa- lajc na pochonicie energii zde- mochodach firmy Re- rzenia. nault nalecych do Nowa generacja Systemu Re- segmentu B, mode- nault Protection w 2001 r. znalaza lach: Modus i Clio III. miejsce w modelu Laguna. czy Obliczono, e dziaanie pasw bezpieczestwa, gdyby wszystkie sa- wyposaonych w ogranicznik na- mochody we Francji picia do 400 daN, z czoowymi po- byy wyposaone duszkami powietrznymi przystoso- w opisany system ut- wujcymi swoj pojemnoS do siy rzymania ciaa pasa- zderzenia i pozycji ciaa kierowcy era siedzcego z ty- oraz siedzcego obok pasaera. u, moliwe by byo Kolejn nowoSci byo poja- zmniejszenie liczby wienie si ogranicznikw napicia ciko rannych o 30%, i napinaczy pasw na bocznych a zabitych o 39% miejscach z tyu. Urzdzenia te za- wSrd pasaerw sie- stosowano nawet w niewielkim sa- dzcych na tylnych mochodzie, jakim jest nowy model miejscach. Clio III. Przemieszczanie si niezapitego Przekonano si, e dwa pasami, siedzcego z tyBu pasa|e- B E Z P I E C Z E S T W O D Z I E C I wspdziaajce urzdzenia zapew- ra podczas nagBego hamowania lub niaj optymalne dziaanie pasw zderzenia czoBowego pojazdu W Europie 30% pasaerw bezpieczestwa. siedzcych z tyu podczas wypad-  Napinacz, umieszczony na wyso- Jedn z przyczyn tych tragedii jest ku stanowi dzieci w wieku poni- koSci nawijacza pasa, napina pas zjawisko tzw. nurkowania, czyli wy- ej 10 lat. Dziecko nie jest minia- natychmiast po zderzeniu, powo- suwania si ciaa spod pasa pod- turk dorosego czowieka. Na dujc dociSnicie jadcego do czas zderzenia. Dlatego problemem przykad saby krgosup niemow- siedzenia; stao si lepsze ni dotychczas ut- laka nie wytrzymuje siy dziaaj-  Ogranicznik napicia stopniowo rzymanie miednicy. Rozwizano go cej przy gwatownym szarpniciu uwalnia pas po zderzeniu, aby si- przez wprowadzenie pirotechnicz- gowy do tyu podczas zderzenia. a nacisku na ciao pasaera nie nych napinaczy i odpowiednio KoSci miednicy nie s jeszcze uk- przekraczaa granicznej wartoSci, wyprofilowanych siedze, powodu- sztatowane i ta cecha budowy powyej ktrej mogaby spowo- jc dociSnicie pasaerw do sie- zwiksza podatnoS dziecka na dowa obraenia. dzenia, zaS punkty mocowania pa- obraenia. Do wieku 10 lat dziecko sa bezpieczestwa zostay tak roz- musi by wic przewoone 17 1 7 MAODY TECHNIK 2/2006 h i t numer u mocowania Isofix, takie punkty np. raenia jamy brzusznej. Stabilna Renault stosuje ju od 1998 r. podkadka uatwi uoenie 3-pun- Norm Isofix wprowadzono ktowego pasa na jamie brzusz- w celu uniknicia nieprawidowego nej. Podkadka wraz z oparciem mocowania fotelikw dla dzieci. pozwala ponadto na przeprowa- Punkty mocowania wg tej normy to dzenie pasa na wysokoSci ramie- dwa uchwyty znajdujce si na po- nia dziecka, zmniejszajc ryzyko czeniu siedziska i oparcia tylnej jego zsunicia si. kanapy oraz trzeci uchwyt zapobie- W nowym modelu Clio III ja- gajcy gwatownemu przechyleniu ko wyposaenie dodatkowe Renault si fotelika zainstalowanego przo- wprowadzi rozkadany zagwek, dem do kierunku jazdy. Renault dostosowany do wzrostu dziecka, uzupeni ten system, dodajc jesz- podtrzymujcy jego gow. Moco- cze jeden punkt mocowania, stabi- wany jest w Srodku oparcia kanapy lizujcy fotelik montowany tyem tylnej. do kierunku jazdy. Poniewa budowa ciaa K O M P A T Y B I L N O R dziecka szybko si zmienia, norma Isofix wyrnia trzy przedziay Sowo to o midzynarodo- wiekowe, z ktrych kady wymaga wym znaczeniu (franc.  compatibi- odpowiedniego systemu zabezpie- lit, ang.  compatibility) uywane czenia: jest do okreSlenia zdolnoSci dwch Fotelik do przewo|enia dzieci mo- 1) do 2 lat  naley chroni szyj, pojazdw o rnej masie do pocha- cowany za pomoc uchwytw Isofix gdy gowa stanowi niemal poo- niania energii wywoanej na skutek w masy ciaa niemowlcia. Aby ich wzajemnego zderzenia. Ta kom- ograniczy ryzyko, poprawiajc patybilnoS jest bardzo wana, bo jednoczeSnie ochron klatki pier- np. we Francji 18% zabitych i 25% siowej i jamy brzusznej, dziecko ciko rannych to ofiary zderze powinno siedzie w foteliku czoowych dwch pojazdw. I jesz- o konstrukcji wykonanej z twar- cze jedno jest wane, ot w 45% dego tworzywa, tyem do kierun- przypadkach zderzenia wystpuj ku jazdy. Moliwa jest te insta- pomidzy dwoma samochodami, lacja fotelika na przednim siedze- ktrych rnica masy przekracza niu, pod warunkiem wyczenia 200 kg. poduszki powietrznej. Przedstawione powyej wy- 2) od 2 do 4 lat  w dalszym cigu niki skoniy firm Renault do szcze- bardzo istotne jest chronienie go- glnego zajcia si zagadnieniem wy dziecka. Dziecko siedzce pochaniania energii zderzenia w przepisowym foteliku, umoco- dwch pojazdw. Chodzi o to, aby wanym do tylnej kanapy, przodem skompensowa t nierwn mas do kierunku jazdy, nie bdzie na- zderzajcych si pojazdw, uzyska raone na ryzyko wyrzucenia go podobne zabezpieczenia jadcych ZagBwek rozkBadany, podtrzymuj- do przodu podczas zderzenia. i aby ich obraenia byy identyczne cy gBow dziecka 3) od 4 do 10 lat  nie wystarczy sto- w obu samochodach. sowanie tylko pasa bezpiecze- Prace nad kompatybilnoSci w specjalnym foteliku dostosowa- stwa  u dzieci siedzcych zbyt zderzeniow dwch pojazdw fir- nym do jego anatomii. nisko moe on spowodowa ob- ma Renault prowadzi ju od wielu Co roku w Europie zostaje rannych 60 000 dzieci, nierzadko z powodu braku fotelika lub zasto- sowania nieodpowiednich zabez- piecze. W 22% przypadkw mona unikn powanych obrae, waS- nie stosujc odpowiednie zabezpie- czenia. W Polsce i wielu innych kra- jach europejskich dzieci przewoo- ne w samochodach musz by za- pite pasami w fotelikach dostoso- wanych do ich wieku. Fotelik powi- nien by mocno przymocowany do siedzenia samochodu. Dlatego sa- mochody s wyposaone w punkty 18 1 8 Kompatybilno[ przy zderzeniu dwch pojazdw MAODY TECHNIK 2/2006 le zderzenia lepiej pochaniajcych i rozpraszaj- z prdkoSci 60 cych energi kinetyczn. Przd, bo- km/h. Ten typ wy- ki i ty nadwozia tworz strefy kon- padku z prdkoS- trolowanego zgniotu, zmniejszajce ci 60 km/h z kolei si zderzenia dziaajc na uyt- odpowiada 25% kownikw samochodu. Nieulegaj- a zabitych i 50% ca odksztaceniu, sztywna czS lat. Dysponuje dob- Srodkowa  kabina stanowi coS rze wyposaonym w rodzaju  kapsuy ratunkowej za- Centrum Technicz- bezpieczonej przed wgnieceniem nym w Lardy (Lardy przez jakikolwiek element z komory Technical Centre) silnika. Grn czS konstrukcji pod Paryem przys- nadwozia rwnie zabezpieczono, tosowanym do energia wyzwolona podczas ude- przeprowadzania rzenia przechodzi przez wzmocnie- prb zderzeniowych, nie bocznej tylnej konstrukcji, sup- tzw. crashtestw. ki przednie dachu i pasy pod szyba- b Dwie bienie rozp- mi. Nic dziwnego, e tak dokadnie dowe o dugoSci 250 m i urzdzenia opracowana napdowe pozwalaj nada pojaz- konstrukcja dom o masie do 2 ton kady prd- samochodu, koS do 130 km/h. Kady z samo- sprawdzona chodw biorcych udzia w zderze- w prbach niu jest oprzyrzdowany specjalis- zderzenio- tyczn aparatur rejestrujc wych, uzys- i w kadym samochodzie znajduje kuje naj- si przynajmniej jeden manekin. wysze oce- W sumie wyposaenie badawcze ny. Clio III c ma mas okoo 200 kg, w tym ma- uzyskao nekin z czujnikami bdcy drogim urzdzeniem ma mas ok. 80 kg. a, Samochody przygotowane do b, zderzenia s podczepiane do lin wy- c, cigarki, ktra je napdza. Do prby d. zderzeniowej s wyposaone we Wybrane fazy prby zde- wasny ukad napdowy z silnikiem, rzeniowej dwch modeli ale z niego nie korzystaj, dlatego Renault: Scenic II i Clio III zbiornik paliwa, dla bezpiecze- przeprowadzonej w Cen- stwa, jest wypeniony wod, aby trum Technicznym Lardy d symulowa obcienie odpowiada- jce rzeczywistej masie pojazdu po- ciko rannych w przypadku ma- najwysz not w testach zderze- ruszajcego si po drogach. ych samochodw. niowych przeprowadzonych przez Zderzenie pojazdw przepro- W wyniku oblicze kompute- wspomnian ju niezalen organi- wadza si po ich rozpdzeniu do rowych i wielokrotnie powtarza- zacj EuroNCAP, a take zostao prdkoSci 50 km/h, w tzw. offsecie, nych prb zderzeniowych do kon- wybrane europejskim samochodem czyli przesuniciu wzgldem siebie strukcji Clio III uyto nowych ga- roku 2006. dwch osi podunych pojazdw. tunkw stali i innych materiaw, Ilustracje: Renault i autor Takie badanie odpowiada 30% wy- padkw drogowych. W Lardy trzy lata temu przeprowadzono zderzenia modeli Laguna i Vel Satis, a ostatnio pod wzgldem bezpieczestwa spraw- dzono konstrukcj Clio III, ktre by- o zderzane z modelem o 220 kg wikszej masie, jakim jest Scenic II. W tym przypadku sia zderzenia przejta przez samochd o mniej- szej masie (Clio III) odpowiadaa si- Samochd Renault Clio III po pr- bie zderzeniowej z modelem Scenic II przy prdko[ci obu pojazdw wy- 19 1 9 noszcej 50 km/h. SpeBniB wymaga- nia, m.in. wszystkie drzwi daBy si otworzy, nie zostaBy zakleszczone MAODY TECHNIK 2/2006

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
instrukcja przeciwpozarowa zapewnienie bezpieczenstwa przeciwpozarowego garazy i warsztatow samochod
Bezpieczna podróż samochodem
Rozmieszczenie bezpieczników i przekaźników w samochodach Astra I
Samochodowa klatka bezpieczeństwa
Bezpieceństwo militarne Polski
Elektrotechnika i elektronika samochodowa Walusiak
Administracja bezpieczenstwa st
Dobór bezpieczników topikowych
07 Charakteryzowanie budowy pojazdów samochodowych
Zagrożenia bezpieczeństa informacji
Automatyczna Ładowarka Akumulatorów Samochodowych
umowa?rowizny samochodu
Bezpieczeństwo państwa instytucje bezpieczeństwa

więcej podobnych podstron