49797

Oblodzenie słoń owo dne powstaje z zamarzających bryzgów wody morskiej, również wody dostającej się na pokład. Jeśli pominąć w tym miejscu wpływ samego statku na tworzenie się biyzgów, uzależnione jest ono od współwystępowania trzech warunków:

•    temperatury powietrza. Dla tworzenia się oblodzenia musi być ona niższa od temperatury zamarzania wody morskiej. Z tego względu, ogólnie przyjmuje się. żc aby wystąpiło obladzanic słonowodne. temperatura pow'ietiza musi być niższa od -2°C. Im jest niższa od tej granicy temperatura powietiza. tym oblodzenie może być bardziej intensywne.

•    prędkości (siły) wiatru. Wiatr powoduje wystąpienie falowania, załamywania się fal, tworzenia się bryzgów i piany, które zostają następnie unoszone przez wiatr i niesione nad wodą. Przy bardzo dużej prędkości wiatru (9*10°B i więcej) bezpośrednio z powierzchni oceanu podnoszony jest pył wodny. Im silniejszy wiatr, tym więcej wody znajduje się w powietrzu, która niesiona przez wiatr może następnie trafiać na statek. Prędkość wiatru jest większa od prędkości niesionych przez wiatr bryzgów, piany i pyłu wodnego, szybciej wtedy dochodzi do wymiany ciepła między unoszoną wodą a powietrzem, co powoduje odpowiednio silniejsze schładzanie wody. Tak więc, im silniejszy wiatr, tym, przy występowaniu temperatur powietrza niższych od -2°C. sibriejsze może być oblodzenie statku.

•    temperatury wody. Im niższa, bliższa temperatury zamarzania, temperatura wody, tym zasób ciepła w niej mniejszy. Szybciej nastąpi wtedy schłodzenie wody do temperatury zamarzania i obladzanic może być bardziej intensywne.

Wpływ oblodzenia na statek

Ilość przenoszonej przez wiatr wody w powietrzu (bryzgów, piany, pyhr wodnego) jest największa blisko powierzchni wody. wraz ze wzr ostem wysokości stopniowo (wykładniczo) maleje. Tak więc im niżej powierzchni morza, tym większa ilość wody. która może powodować oblodzenie statku. Im większa prędkość wiatru, tym wyżej sięga strefa dużego nasycenia wodą powietrza. Z tego względu oblodzenie będzie szczególnie silnie oddziaływało na statki małe. o niskiej wolnej burcie, całe znajdujące się w str efie intensywnego przenoszenia w-ody przez wiatr. Dla statków' małych intensywne obladzanie zacznie się przy niższej prękości wiatru, niż dla statków dużych, o wysokich burtach. W momencie, gdy w trakcie silnego wiatru tworzy się oblodzenie, na dużym statku mogą być obladzane głównie burty, te, przy silnym falowaniu omywane będą przez falc. które niszczą na warstwa ją cy się lód. Na małym statku, w tych samych wynikach oblodzenie będzie już mogło tworzyć się na nadbudówkach i takiehmku. a więc znacznie wyżej jego środka ciężkości. Mały statek, to mniejsza wyporność i mniejszy zapas pływalności. Z tego względu obladzanie jest szczególnie niebezpieczne dla statków małych i statków'o niskiej wolnej burcie.

W zależności od kursu statku w stosunku do wiatru i fali oraz jego prędkości, oblodzenie może być symetryczne lub asymetryczne.

Oblodzenie zachodzić może również w sytuacji, gdy statek znajduje się w dryfre. Występujące wtedy oblodzenie zależy od ustawienia diametralnej statku w stosunku do wiatru i fali W momencie występowania fali rozkołysu. przy niższych prędkościach wiatru oblodzenie jest na ogół niewielkie, chyba, żc statek tak porusza się się względem fali (kurs, prędkość), że sam generuje bryzgi, które trafiają następnie na statek.

Oblodzenie jest niebezpieczne nawet dla większych statków, jeśli mają one ładunek pokładowy .szczególnie zagrożenia przy oblodzeniu mogą wystąpić na drcwnowcach z ładunkiem pokładowym. Narastający lód cementuje ze sobą poszczególne belki, wypełnia wszystkie wolne przestrzenie między nimi, w dobrych partiach ładunek przymarza do pokładów / pokryw lukowych. Zrzucenie ładunku w morzu, w momencie gdy narasta przechył może być utrudnione, problemy powstają również w momencie wyładunku, jeśli oblodzony statek wchodzi do portu przeznaczenia 2