Tabela odległości między punktami ładunkowymi (koszty jednostkowe)
z\do |
A |
c |
K |
KA |
MK |
N |
NB |
NM |
PN |
PC |
Nad |
D |
310 |
390 |
170 |
240 |
230 |
270 |
310 |
225 |
342,5 |
350 |
30 |
B |
430 |
305 |
290 |
360 |
230 |
80 |
40 |
125 |
152,5 |
265 |
125 |
KL |
185 |
355 |
45 |
115 |
105 |
235 |
275 |
190 |
307,5 |
315 |
25 |
L |
230 |
310 |
90 |
160 |
150 |
190 |
230 |
145 |
262,5 |
270 |
15 |
I.M |
280 |
260 |
140 |
210 |
110 |
140 |
180 |
95 |
212,5 |
220 |
70 |
M |
260 |
210 |
120 |
190 |
60 |
90 |
130 |
45 |
162,5 |
170 |
20 |
P |
390 |
80 |
250 |
320 |
190 |
145 |
185 |
175 |
72,5 |
40 |
5 |
PM |
325 |
1*45 |
185 |
255 |
125 |
155 |
195 |
110 |
137,5 |
105 |
5 |
Brak |
25 |
50 |
85 |
20 |
15 |
20 |
25 |
25 |
5 |
25 |
Na podstawie tablicy odległości pomiędzy punktami ładunkowymi i tabeli nadmiarów i braków wagonów danego rodzaju wykreślamy tabelę przesuwu wagonów próżnych za pomocą metody podwójnego pierwszeństwa. Wyszukując najmniejsze koszty w wierszach kolumnach otrzymujemy podwójne pierwszeństwo.