3760885492

Lab: Elektronika samochodowa

Politechnika Białostocka

Kod przedmiotu: TS1C 622 388

Rysunek 3: Obwód zasilania paliwem w układzie Bosch Mono-Jetronic [3]

1-zbiornik paliwa, 2-elektryczna pompa paliwa, 3-filtr paliwa, 4-regulator ciśnienia, 5-wtryskiwacz, 6-przepustnica

tencjometrycznego mogą być sprawdzone przez pomiar rezystancji lub pomiar napięcia wyjściowego (dokładniejsza analiza). W trakcie otwierania przepustnicy, rezystancja powinna się zmieniać płynnie. Ważny jest dobry styk bieżni ze ślizgaczem, ochrona czujnika przed wilgocią i zanieczyszczeniami. Dokładnego sprawdzenia bieżni można dokonać wykorzystując oscyloskop i generator sygnału testowego. Położenie potencjometru względem przepustnicy jest ściśle określone. Przy ewentualnej wymianie potencjometru należy ściśle przestrzegać wskazówek montażowych producenta. W najnowszych konstrukcjach po wymianie potencjometru lub zespołu przepustnicy należy dokonać adaptacji za pomocą specjalnego oprogramowania serwisowego. W przypadku wykrycia uszkodzenia potencjometru czujnika położenia przepustnicy, sterownik układu ustali czas wtrysku do określonej prędkości obrotowej - sterowanie nie będzie optymalne, sterownik przejdzie w tryb awaryjny. Pomiar temperatury silnika Temperatura silnika w układzie Mono-Jetronic jest mierzona za pomocą rezystora NTC (o ujemnym współczynniku temperaturowym (ang. negative temperaturę coefficient) - wzrost temperatury powoduje zmniejszanie się rezystancji). Pomiar temperatury zasysanego powietrza Do pomiaru temperatury zasysanego powietrza również zastosowano rezystor NTC. Jest on umieszczony w zespole wtryskowym (przymocowany do wtryskiwacza). Pomiar napięcia Wartość napięcia jest brana pod

Motronic 6 z 16