plik


ÿþWarsztat Jednostka napdowa Regulacja statycznego kta wyprzedzenia zapBonu Regulacja gaznika (skBad mieszanki, wolne obroty) Regulacja luzu zaworów Poprawa dolotu powietrza Zawirowywacz powietrza Wymiana rozrzdu Wymiana uszczelniaczy osBon popychaczy Elektroniczny moduB zapBonowy Silnik W  jednostce napdowej swojego maluszka nie wprowadziBem prawie |adnych zmian. Silniczek zawsze pracowaB (i nadal pracuje)  Badnie . Zauwa|aln popraw jego sprawno[ci uzyskaBem po przez zwykBe czynno[ci eksploatacyjne tj. wymian fitru powietrza oraz regulacj statycznego kta wyprzedzenia zapBonu, gaznika oraz luzu zaworów. Jedynymi modyfikacjami jest poprawiony dolot powietrza, do gaznika poprzez wywiercenie otworów w dnie obudowy filtru powietrza i zastpienie tBumika szmerów ssania rurk PCV, zainstalowany zawirowywacz powietrza, a tak|e elektroniczny moduB zapBonowy. Nie przeprowadzaBem tak|e |adnych gruntownych remontów z wyjtkiem wymiany BaDcuszka rozrzdu oraz uszczelniaczy osBon popychaczy. Pierwsz czynno[ci przy regulacji zapBonu jest oczyszczenie drobnym papierem [ciernym styków przerywacza a nastpnie ustawienie odstpów styków. Przerwa powinna wynosi: 0,47...0,53 mm - zmierzona szczelinomierzem przy najwikszym rozwarciu styków. W przypadku wymiany przerywacza na nowy nale|y przed jego zamontowaniem sprawdzi i ewentualnie skorygowa równolegBo[ powierzchni oraz wypolerowa je papierem [ciernym. Po ka|dorazowej regulacji styków przerywacza niezbdne jest wyregulowanie statycznego kta wyprzedzenia zapBonu. Do tego celu wygodnie jest u|y próbnik 12V. WBczamy go pomidzy mas samochodu a zacisk cewki zapBonowej, do której mocowany jest przewód niskiego napcia do aparatu zapBonowego. Nstpnie  wyrzucamy bieg na luz i wBczamy zapBon. Pokrcajc w prawo za koBo pasowe dmuchawy (alternatora, pdnicy) obracamy waBem korbowym tak aby znak na pokrywie filtru od[rodkowego (3) pokryB si ze znakiem 10° na pokrywie rozrzdu (1). W tym momencie powinno nastpi za[wiecenie si próbnika co oznacza pocztek rozwarcia styków przerywacza oraz przeskok iskry na elektrodach [wiec zapBonowych. Je[li lampka za[wieci si wcze[niej, zapBon jest zbyt wczesny, a je[li za[wieci si po miniciu znaków zapBon jest opózniony. Znak na pokrywie rozrzdu oznaczony nr 2 oznacza 0° kt wyprzedzenia zapBonu. W celu skorygowania statycznego kta wyprzedzenia zapBonu nale|y ustawi znaki na kole pasowym i pokrywie rozrzdu (10°) dokBadnie na wprost siebie a nastpnie poluzowa nakrtk mocujc aparat zapBonowy do korpusu silnika. Obracajc aparatem zapBonowym w prawo (zgodnie z zegarkiem) - w celu opóznienia - lub w lewo - w celu przyspieszenia - ustawiamy tak aparat zapBonowy aby naspowaBo za[wiecenie si próbnika. Dokrcamy nakrtk i mamy ustawiony zapBon. W moim maluszku kt wyprzedzenia zapBonu jest troszk zwikszony (ok. 13° zamiast standardowych 10°). Silnik jest troszk bardziej  wyrywny i szybciej wchodzi na wy|sze obroty. Mankamentem (?) jest i| przy rozgrzanym silniku (i tBumiku) oraz szybkim zamkniciu przepustnicy sBycha maBe  wystrzaBy w wydechu spowodowane dopalaniem niespalonej mieszanki. Gaznik co jaki[ czas nale|y rozebra i umy. Regulacj przeprowadzamy na caBkowicie rozgrzanym silniku. Dokonujc regulacji skBadu mieszanki nale|y caBkowicie dorci wkrt regulacji (na rysunku oznaczony nr 2) a nastpnie go wykrci o 2,5 - 3 obrotu. Nale|y pamita, |e wkrcanie wkrtu regulacji skBadu mieszanki powoduje jej zubo|enie, a wykrcanie - wzbogacenie. Nadmierne wykrcenie [ruby regulacyjnej powoduje wzrost prdko[ci obrotowej silnika a tak|e wzrost zu|ycia paliwa a zbytnie wkrcenie czyli zubo|enie skBadu mieszanki tzw.  wypadanie suwów objawiajce si nierównomiern prac silnika. Nale|y tak ustawi wkrt skBadu mieszanki, aby miaB on pozycj na granicy stabilnej pracy silnika, nie byB zbytnio wykrcony a silnik pracowaB równo. Obroty biegu jaBowego powinny wynosi ok. 850 obr./min. Ich regulacji czyli minimalnego uchyBu przepustnicy dokonuje si wkrtem (na rysunku oznaczony nr 1) na mocowaniu dzwigni przepustnicy. Obroty nale|y ustawi jak najni|sze ale przy których silnik pracuje równomiernie a przy peBnym otwarciu przepustnicy nie ga[nie. NiewBa[ciwa reulacja biegu jaBowego prowadzi do niepeBnego spalania i zwikszonej warto[ci tlenku wgla w spalinach. Czsto zdarza si ga[nicie silnika po przymkniciu przepustnicy - najcz[ciej przyczyn tego jest zatkanie dyszy biegu jaBowego (osadzonej w górnej cz[ci gaznika, nad wkrtem regulacji skBadu mieszanki). Nale|y wówczas dysz wykrci i przedmucha. Nie nale|y czy[ci jej drutem, poniewa| prowadzi to do jej rozkalibrowania. W wyniku zu|ywania si elementów rozrzdu istnieje konieczno[ okresowej (co ok. 10.000 km) regulacji luzów zaworów. Regulacji nale|y tak|e dokonywa po ka|dorazowym dokrcaniu, demonta|u i monta|u gBowicy. Regulacja luzów zaworów - wbrew pozorom - nie jest skomplikowan czynno[ci. Je|eli nie mamy specjalnego klucza do regulacji luzu zaworów potrzebny nam bdzie klucz oczkowy 11-tk (3) oraz specjalny klucz wg rysunku(2) lub tzw. kombinerki oraz szczelinomierz 0,25 i 0,20 mm (1). Regulacj luzów nale|y przeprowadza na zimnym silniku. Dla pocztkujcych - po zdemontowaniu pokrywy zaworów wida cztery zawory, pierwszy skrajny (liczc od klapy silnika) to wydechowy pierwszego cylindra, nastpnie sscy pierwszego cylindra, kolejny to sscy cylindra nr 2 i najbardziej w gBbi komory silnika to wydechowy cylindra nr 2. Regulacj luzów rozpoczynamy - krcc koBem pasowym w prawo - od ustawienia tBoka pierwszego cylindra w zawrocie zewntrznym to znaczy tak aby znak na pokrywie filtru od[rodkowego pokrywaB si ze znakiem ZZ na pokrywie rozrzdu, a oba zawory pierwszego cylindra byBy zamknite. Pomidzy trzonek zaworu wydechowego, a dzwigni (tzw. konik) wkBadamy szczelinomierz o grubo[ci 0,25 mm. Przy poprawnym ustawieniu powinien przesuwa si z lekkim oporem. Je|eli tak nie jest (luz jest zbyt du|y lub zbyt maBy) nale|y przy unieruchomionej [rubie regulacyjnej poluzowa nakrtk kontrujc kluczem oczkowym 11 nastpnie wkrci lub wykrci [rub regulacyjn tak aby szczelinomierz mo|na byBo przesuwa z lekkim oporem. Utrzymujc [rub regulacyjn nieruchomo nale|y dokrci nakrtk kontrujc, jeszcze raz sprawdzamy luz i gotowe. Po poprawnym ustawieniu luzu zaworu wydechowego pierwszego cylindra mo|emy przej[ do regulacji luzu zaworu sscego. Do regulacji luzów w zaworach sscych u|ywamy szczelinomierza o grubo[ci 0,20 mm. Do regulacji luzów zaworów drugiego cylindra nale|y krcc koBem pasowym w prawo doprowadzi do zawrotu zewntrznego i cyklu pracy tBoka w drugim cylindrze, kiedy oba zawory s zamknite. Znaczn popraw dynamiki mo|na uzyska poprzez korekt ukBadu dolotowego. Usunicie rury wlotowej do komory filtra na caBej dBugo[ci i dpowiednie uksztaBtowanie nowego, szerszego wlotu powoduje zmniejszenie oporów przepBywu a| o 40%. Jeszcze lepszy dopByw powietrza uzyskamy wiercc otowry [rednicy 10-12 mm w dnie obudowy filtra. Wtedy powietrze jest wrcz wtBaczne do komory filtra. W miejsce tBumika szmerów ssania (po co on wogóle - w maluchu chyba nie najgBo[niejsze s wBsnie te szmery) mo|na wstawi zwykB rurk. Poni|ej mozna zobaczy przekrój ukBadu zasilania powietrzem a tak|e sposób modyfikacji. Niestety po wywierceniu otworów nie odczuBem znaczcej poprawy jako[ci pracy silnika ale tak|e nie pogorszyBy si jego osigi i nie zwikszyBo zu|ycie paliwa, mo|e tylko filtr powietrza szybciej si zanieczyszcza. Po wprowadzeniu nastpnej modyfikacji w silniczku mojego malca, a mianowicie zastpieniu tBumika szmerów ssania rurk PCV pierwsz  sByszaln zmian jest gBo[niejsza praca silnika. Praktycznym efektem tej prostej modyfikacji (wg mojej subiektywnej bo nie potwierdzonej pomiarami oceny) jest zauwa|lny wzrost mocy silnika, autko o wiele lepiej przyspiesza. WedBug podrczników zawirowanie powietrza wpadajcego do gaznika poprawia odparowanie paliwa, co wpBywa dodatnio na elastyczno[ i dynamik silnika. Do wykonania zawirowywacza u|yBem blachy aluminiowej o grubo[ci 0,5 mm. Po zainstalowaniu zawirowywacza zauwa|yBem znacznie wiksz elastyczno[ silnika tj. na IV biegu przy prko[ci okoBo 35 km/h i obci|eniu 2 osób po wci[niciu  gazu do dechy mój maluch nie dBawi si i bez problemów zaczyna przyspiesza, oczywi[cie nie jest to 5 sekund do setki ale zawsze. Poni|szy rysunek przedstawi jak wykona i zamontowa prosty zawirowywacz powietrza. Od jakiego[ czasu przy wy|szych obrotach silnika zaczB pojawia si pewien niepokojcy dzwik. WedBug wszelakich opinii haBas powodowaB zbyt wycignity BaDcuszek rozrzdu. Po zasigniciu kilku porad postanowiBem samodzielnie upora si z wymian rozrzdu. Jak si okazaBo nie jest to bardzo skomplikowana naprawa ale dosy czasochBonna i niestety trzeba si troszk pobrudzi :). W pierwszej kolejno[ci dobrze jest odkrci korek (klucz 17) w misce olejowej i spu[ci caBy olej. Nastpnie demontujemy, klap i podwieszamy silnik. Gdy silnik ju| wisi demontujemy tylne zawieszenia silnika (klucz nasadowy 17) oraz tyln belk (4 [ruby klucz 13-tka). Przed zdemontowaniem pokrywy filtra od[rodkowego dobrze jest [cign pasek klinowy odkrcajc trzy [ruby na kole pasowym wentylatora (aby unikn ponownego regulowania nacigu paska warto nie pomyli uBo|enia podkBadek). Po zdjciu pokrywy filtra od[rodkowego (tu maBa uwaga: wycieknie nam troch oleju wic warto podstawi sobie odpowiednie naczynie) trafiamy na najwikszy problem - odkrcenie [ruby specjalnej (3) mocujcej koBo pasowe (1) oraz odrzutnik oleju (2) do waBu gBównego. W pierwszej kolejno[ci nale|y odgi podkBadk zabezpieczajc (4), a nastpnie  specjalnym przyrzdem (patrz rysunek) blokujemy waB i kluczem 32! o dBugim ramieniu wykrcamy [rub. Po [cigniciu koBa pasowego wraz z odrzutnikiem mo|emy przystpi do demonta|u pokrywy rozrzdu. Po zdjciu pokrywy rozrzdu nale|y tak ustawi waB aby znaki: na maBym kole (nacicie) i na du|ym kole (oczko) byBy na wprost siebie, dodatkowo wszystkie te znaki le| na prostej przechodzcej przez o[ symetrii czopa waBu korbowego oraz waBka rozrzdu - patrz fotka obok. Nastpnie odginamy podkBadki zabezpieczajce i odkrcamy cztery [ruby mocujce du|e koBo BaDcuchowe do waBka rozrzdu, zdejmujemy koBo, BaDcuszek a nastpnie [cigamy z waBu maBe koBo. Aby unikn ponownej (po ok. 10.000 km) naprawy rozrzdu warto wymienia caBy rozrzd, a nie tylko sam BaDcuszek. W zestawach naprawczych rozrzdu oprócz kóB BaDcuchowych i BaDcucha znajduje si tak|e uszczelniacz waBu, uszczelka pokrywy rozrzdu oraz pokrywy filtra od[rodkowego. Teraz mo|emy przystpi do monta|u. Wciskamy maBe koBo na waB, zakBadamy BaDcuszek na maBe koBo a nastpnie na du|e i przykrcamy [rubami (przez podkBadki) do waBka rozrzdu, sprawdzamy czy znaki znajduj si na wprost siebie i zaginamy podkBadki zabezpieczajce. Rozmieszczenie otworów w waBku rozrzdu uniemo|liwia zBe zamocowanie du|ego koBa. Wymieniamy uszczelniacz waBu w pokrywie rozrzdu, zakBadamy now uszczelk (wcze[niej posmarowan smarem) i przykrcamy pokryw. ZakBadamy koBo pasowe wraz odrzutnikiem i podkBadk dokrcajc do waBu [rub specjaln z momentem 147 Nm, odginamy podkBadk zabezpieczajc, mocujemy pokryw filtra od[rodkowego - warto j wcze[niej wyczy[ci z osadu. Nastpnie przykrcamy tyln belk oraz elementy zawieszenia silnika. Wlewamy olej i mo|emy zapala silnik. Poni|szy rysunek przedstawia najbardziej prawdopodobne miejsca wycieków oleju - jest to czsty mankament silników w naszych 126-tkach. 1. spod korka wlewu oleju, 2. spod nakrtek mocujcych pokryw zaworów, 3. spod pokrywy zaworów, 4. spod osBon popychaczy zaworów, 5. spod aparatu zapBonowego, 6. spod miarki oleju (bagnetu), 7. spod korka spustowego, 8. spod uszczelki miski olejowej, 9. spod od[rodkowego filtra oleju, 10.spod cylindrów. U mnie wycieki najprawdopodobniej spowodowane byBy zestarzonymi gumowymi uszczelkami osBon popychaczy zaworów i przy okazji wymiany rozrzdu postanowiBem zlikwidowa t usterk. Wymiana tych uszczelek wi|e si niestety z konieczno[ci zdjcia gBowicy. Demonta| gBowicy rozpoczynamy od odBczenia przewodów wysokiego napicia, demonta|u cigna gazu oraz ssania. Nastpnie odkrcamy dwie nakrtki i [cigamy pokryw zaworów, nastpne dwie nakrtki i demontujemy gaznik. Odkrcajc nakrtk (kluczem 13-tk) demontujemy aparatu zapBonowy. Po wykrceniu kilku [rub (w tym dwóch specjalnych - z otworkami znajdujcych si pod kolektorami wydechowymi) zdejmujemy obudow termostatu. Nastpnie odkrcajc dwie nakrtki (klucz 13) demontujemy tzw. klawiatur czyli kompletn o[ wraz dzwigniami zaworów i wycigamy dr|ki popychaczy. Kolejnym krokiem jest odkrcenie kolektorów wydechowych od kolanek. Mo|na tak|e odkrci kolanka od gBowicy ale wtedy istnieje wiksze ryzyko uszkodzenia gwintu w gBowicy. Odkrcamy (kluczem nasadowym 17) w kolejno[ci  na krzy| osiem nakrtek (w tym cztery kuliste) mocujcych gBowic. Do [cignicia gBowicy zasadniczo powinno si u|y [cigacza ale przy odrobinie cierpliwo[ci nie jest on niezbdny. Majc ju| gBowic w rkach dobrze jest oczy[ci komory spalania z nagaru. Do tego celu mo|na u|y mosi|nej drucianki zamontowanej w wiertarce. Przy okazji mo|na j tak|e troszk zmodyfikowa ale ja to sobie darowaBem. Wymieniamy uszczelniacze osBon popychaczy (w sumie 10 szt. uszczelek) i mo|emy przystpi do monta|u. ZakBadamy now uszczelk pod gBowic zwracajc uwag na oznaczenia (top - do góry) i nasuwamy gBowic. Bardzo wa|nym elementem monta|u jest poprawne dokrcenie nakrtek mocujcych gBowic. Wg literatury nakrtki nale|y dokrca w kolejno[ci  na krzy| (wg rysunku) kluczem dynamometrycznym najpierw wstpnie momentem 15-20 Nm, a nastpnie (po kilkunastu minutach aby ustpiBy napr|enia) dokrci momentem 40 Nm (dla silników 600 i 650) lub 44,1 Nm (dla 650E), i (wg porad) docign jeszcze o 45°. Po dokrceniu gBowicy wsuwamy cztery dr|ki popychaczy (kulistymi zakoDczeniami do doBu), montujemy kompletn klawiatur zwracajc uwag czy rurk doprowadzajca olej do osi dzwigni zaworów weszBa na swoje miejsce. Nastpnie musimy wyregulowa luz zaworów. ZakBadamy osBon termostatu, starannie skrcajc oblachowanie i zwracajc uwag na dwie [ruby specjalne (z otworkami). Montujemy gaznik (oraz cigna), a nastpnie pokryw zaworów. Aby unikn niespodzianek warto wszdzie gdzie to mo|liwe zakBada nowe uszczelki. Montujemy aparat zapBonowy i regulujemy statyczny kt wyprzedzenia zapBonu. Po uruchomieniu silnika (i jego nagrzaniu) warto jeszcze wyregulowa gaznik. Elektroniczny moduB zapBonowy Zastosowanie nawet najprostszego elektronicznego moduBu zapBonowego w miejsce tradycyjnego ukBadu z przerywaczem daje znaczn, od razu zauwa|aln popraw w pracy silnika. Ka|dy u|ytkownik malucha wyprodukowanego przed 1994 r. (w pózniejszych EL i ELX montowane s ju| fabrycznie moduBy bezstykowe) wie, |e tradycyjny ukBad zapBonowy nie jest doskonaBy, a du|a ilo[ cz[ci mechanicznych (regulator od[rodkowy, przerywacz, rozdzielacz) zmusza do czstych regulacji lub jest przyczyn awarii. Iskrzenie styków przerywacza powodujce strat znacznej cz[ci energii zgromadzonej w cewce zapBonowej, oraz przyspieszone wypalanie si styków. Tych wad nie ma elektroniczny ukBad zapBonowy. Sama modyfikacja to w najprostszej wersji usunicie przewodu oporowego (je[li byB), podBczenie moduBu (4 przewody) i odBczenie kondensatora od przerywacza (bo jest ju| nie potrzebny a byB czsto przyczyn awarii). Ponadto mo|na zwikszy odstp elektrod [wiec do 1 mm, co spowoduje wydBu|enie iskry, oraz ewentualne zmniejszy odlegBo[ci styków przerywacza do 0,2 - 0,25 mm aby zwikszy kt zwarcia co jest korzystne przy wysokich prdko[ciach obrotowych. Wiecej informacji na temat zasady dziaBania, sposobu monta|u oraz kontakt na stronie: Od wrze[nia 2003 r. mam zainstalowany elektroniczny moduB zapBonowy. Sam monta| urzdzenia nie jest skomplikowany i w pewnym uproszczeniu przedstawia go rysunek (peBny opis na stronie Digitech) wic skupi si bardziej na do[wiadczeniach z eksploatacji tego moduBu. Chcc mie punkt odniesienia z premedytacj przed monta|em elektronicznego moduBu zapBonowego nie regulowaBem gaznika, zapBonu i zaworów, nie czy[ciBem [wiec - a na pewno silnik ju| tego wymagaB. Ju| podczas jady próbnej moje pierwsze obserwacje byBy bardzo pozytywne. Pierwsz zauwa|aln zmian jest  subtelniejsza praca silnika - pracuje spokojniej, jakby troszk ciszej, nie szarpie, a przy prdko[ci ok. 70-80 km/h podczas nagBego zamknicia przepustnicy (noga z gazu) autko spokojnie, bez najmniejszego szarpnicia zwalnia, a strzaBy z tBumika które czasem si pojawiaBy zupeBnie zanikBy. Zauwa|aln zmian przyniosBo zwikszenie odstpu midzy elektrodami [wiec zapBonowych do 1mm - najmniejszych problemów z rozruchem silnika po dBu|szym postoju oraz wzrost mocy silnika (moja subiektywna ocena ale np. od 0 do 80 km/h przyspiesza w 23 sekundy). Na pocztku pazdziernika wymieniBem koBa i BaDcuszek rozrzdu - byB ju| strasznie nacignity. Przy okazji starannie wyregulowaBem luz zaworów, zapBon oraz gaznik. Instalacja moduBu, wymiana rozrzdu oraz regulacje spowodowaBy, |e teraz silnik pracuje naprawd wzorowo. Po kilkudniowym postoju i temperaturach spadajcych w nocy do 3-5 °C silnik zapala ju| po 2-3 obrotach waBu, o wiele wcze[niej mo|na wyBczy  ssanie bez obawy, |e silnik zacznie si dBawi, pracuje bardzo równo, nie szarpie. Eksploatacja moduBu uspokoiBa prac silnika co spowoduje mniejsze zu|ycie cz[ci mechanicznych (np. rozrzdu) oraz zapewnia lepsze spalanie mieszanki co mam nadziej zmniejszy zu|ycie paliwa (na przestrzeni miesica si nie zmieniBo) i czystsze spaliny (sprawdz przy najbli|szym przegldzie). Dalsze obserwacje i uwagi postaram si zamieszcza na bie|co. Podzikowania i pozdrowienia dla Andrzeja.

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
TECHNIK ADMINISTRACJI STYCZEŃ 2014 A 68 Obsługa klienta w jednostkach administracji
Obsługiwanie zespołów napędowych i nastawczych
obsługa pojazdu Egzamin
DNS ObslugaNazw
obsluga wiertarki stolowej
Rozdział 04 System obsługi przerwań sprzętowych
Instrukcja obsługi bankomatu 1
Instrukcja obsługi Przenośna uniwersalna ładowarka USB Nokia DC 18
Active Directory omówienie domyślnych jednostek organizacyjnych

więcej podobnych podstron