plik


ÿþCONVENTION ON FACILITATION OF INTERNATIONAL MARITIME TRAFFIC (FAL) 1965 ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Dokumenty legitymacyjne ly n O e s U l na r e t n I Certificate of Registry - Certyfikat okrtowy Jest to podstawowy dokument legitymacyjny stwierdzajcy przynale|no[ paDstwow statku i uprawniajcy do podnoszenia bandery paDstwa, w którego rejestr zostaB wpisany. Statek stanowicy polsk wBasno[ podlega obowizkowi wpisu do polskiego rejestru okrtowego, prowadzonego przez Izb Morsk wBa[ciw dla portu macierzystego statku, numer rejestru (Offcial Number) wa|ny jest do momentu wykre[lenia statku z rejestru. ly n O e s U l na r e t n I International Tonnage Certificate - Midzynarodowe [wiadectwo pomiarowe. Jego podstaw jest Midzynarodowa konwencja o pomierzaniu statków (TONNAGE 1969). Zawiera ono urzdowe stwierdzenie wymiarówi pojemno[ci statku jako podstawy do obliczania ró|nych opBat, a zachowuje wa|no[, dopóki zawarte w nim dane nie ulegn zmianie. Ship Station Licence - Zezwolenie na stacj pokBadow. Uprawnia ono do posiadania i wykorzystywania nadawczych urzdzeD radiowych. W Polsce wydawane jest przez Urzd Komunikacji Elektronicznej (UKE), zachowuje wa|no[ wcigu 5 lat. ly n O e s U l na r e t n I Suez Canal Special TonnageCertificate - Specjalne [wiadectwo pomiarowe dla KanaBu Sueskiego. Podstawa prawna: przepisy KanaBu Sueskiego w Polsce wydaje PRS. Panama Canal TonnageCertificate- Zwiadectwo pomiarowe KanaBu Panamskiego. Podstawa: przepisy KanaBu Panamskiego w Polsce wydaje PRS. International LoadLine Certificate- Midzynarodowe [wiadectwo wolnej burty. Podstaw stanowi Midzynarodowa konwencja o liniach Badunkowych (LOAD LINES 1966). Dokument ten wyszczególnia wysoko[ wolnej burty dla okre[lonych stref pBywania, wydaje go instytucja klasyfikacyjna, jest wa|ny na 5 lat z obowizkiem corocznej inspekcji i potwierdzania wa|no[ci. ly n O e s U l na r e t n I Dokumenty klasyfikacyjne ly n O e s U l na r e t n I Certificate of Class - Zwiadectwoklasy. Podstaw stanowi przepisy klasyfikacyjne i konwencja SOLAS'74. Zwiadectwo wydaje instytucja klasyfikacyjna, w Polsce PRS. Jest ono wa|ne 5 lat. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Dokumenty bezpieczeDstwa ly n O e s U l na r e t n I Cargo Ship Safety Construction Certificate - Certyfikat bezpieczeDstwakonstrukcji statkutowarowego. Podstawa prawna - konwencja SOLAS'74, znowelizowana 1988 z poprawkami z 2005. Po[wiadcza, |e statek ma przepisow budow, sprawne urzdzenia maszynowe i peBne wyposa|enie, wystawiagowBadzaadministracyjna, jest wa|nypi lat. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Cargo Ship Safety Equipment Certificate - Certyfikat bezpieczeDstwa wyposa|enia statku towarowego. Podstawa - konwencja SOLAS'74 z poprawkami, wystawia wBadza administracyjna. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Cargo ShipSafetyRadio Certificate- Certyfikat bezpieczeDstwa radiowego statku towarowego. Podstawa - konwencja SOLAS'74 z poprawkami, wystawia wBadza administracyjna. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I SafetyManagement Certificate- Certyfikat zarzdzania bezpieczeDstwem. Podstawa - konwencja SOLAS'74 z poprawkami. Certyfikat wystawia wBadza administracyjna, jest wa|ny 5 lat. Interim SafetyManagement Certificate- Tymczasowy certyfikat zarzdzania bezpieczeDstwem. Podstawa - konwencja SOLAS'74 z poprawkami. Wystawia go wBadza administracyjna tymczasowo. ly n O e s U l na r e t n I Certificateof insurance or other financial security inrespect of civil liabilityfor oil pollutiondamage- Certyfikat ubezpieczenia lub inny dokument zabezpieczenia finansowego od odpowiedzialno[ci cywilnej za zanieczyszczenie morza olejami Ka|dy statek, który przewozi lub posiada (bunkier) 2000 ton produktów ropopochodnych powinien posiada ten certyfikat. Podstawa: konwencja o odpowiedzialno[ci cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniami olejami, (CLC) 1969, art. VII. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Dokumenty sanitarne ly n O e s U l na r e t n I Derattingcertificate and DerattingExemption Certificate - Zwiadectwoderatyzacji oraz Zwiadectwozwolnieniaod deratyzacji. Stwierdza, |e na statku przeprowadzono deratyzacj lub nie znaleziono szczurów. Wystawia je portowa wBadza sanitarna, wa|ne 6 miesicy. FreePractique- Prawo wolno[ci ruchów. Przyznaje ono swobod ruchu osobowego oraz przemieszczania rzeczy w relacji statek-ld. Wydaje je portowa wBadza sanitarna, jest wa|ne na czas postoju statku w porcie. ly n O e s U l na r e t n I Maritime Health Declaration - Morska deklaracja o stanie zdrowia. Deklaracja ta stanowi podstaw do udzielenia statkowi prawa wolno[ci ruchówwporcie. Poszczególne paDstwa posiadaj swoje wBasne formularze, na którychtrzebadokona |danychstwierdzeD (obecnied|ysi do ich unifikacji). Tre[ formularza jest prawie wszdzie podobna, ró|nicemog by tylkowjej ukBadzie. Deklaracja zawiera dane odnoszce si do statku, zaBogi i pasa|erów, a tak|e posiadanego [wiadectwa deratyzacji lub zwolnienia od niej. Druga cz[ zawiera pytania dotyczce stanu zdrowia na statku, szczególnie dotyczy to chorób zakaznych. Na koDcu zamieszczona jest tabela, prze­znaczona dla zestawienia osóbchorych, znajdujcychsi nastatku. ly n O e s U l na r e t n I Deklaracj wypeBnia i podpisuje kapitan. Wrcza j urzdnikowi sanitarnemu, przybywajcemu na statek na redzie lub po zacumowaniuwporcie. W wielu paDstwach, oprócz zBo|enia pisemnych deklaracji, wymaga si jeszcze zgBoszenia podobnych informacji drog radiow wczasiepoprzedzajcymprzybycienastatekpilota. Na podstawie tre[ci deklaracji i przeprowadzonej inspekcji, portowe wBadze sanitarne wydaj statkowi prawo wolno[ci ruchów. ly n O e s U l na r e t n I Port Clearance- Zezwolenienawyj[cie. Zezwolenie wystawiaj statkowi wBadze portowe. Stanowi ono stwierdzenie, |e statek uregulowaB wszelkie na­le|no[ci i dokonaB niezbdnych formalno[ci wymaganych przez miejscowe prawo. Uzyskanie jego jest konieczne przed wyj[ciem statku w morze. Pilot pyta oniei |da jegoprzedstawienia, czstozabiera ze sob przeznaczon dlaniegokopi. W wielu portach [wiata wBadze interesuj si zezwoleniem wyj[cia z poprzedniego portu. Nieposiadanie go powoduje komplikacje przy odprawie statku, dlatego nigdy nie nale|y niszczy otrzymanego dokumentu przed przybyciem do nastpnegoportui otrzymaniemprawawolno[ci ruchów. ly n O e s U l na r e t n I W 1965 roku odbyBa si w Londynie midzynarodowa konferencja, której celembyBo ujednolicenie odprawportowych na caBym [wiecie. Konwencja o uBatwieniu midzynarodowego obrotu morskiego 1965 (Convention on facilitation of international maritime traffic 1965 ) czsto okre[lana jako Konwencja FAL upro[ciBa i ujednoliciBa przebieg odpraw portowych. Jednak cz[ paDstw wymaga dodatkowych dokumentównaodpraw. W celu ujednolicenia odpraw na terenie Unii Europejskiej wydano w2002 roku Dyrektyw o stosowaniu Konwencji FAL na tereniepaDstwUnii. ly n O e s U l na r e t n I ZaBcznikami do konwencji FAL s formularze przygotowywane przez statki. S to nastpujce formularze: 1. IMO GENERAL DECLARATION (IMO FAL 1) 2. IMO SHIP'S STORES DECLARATION (IMO FAL 2) 3. IMO CREW'S EFFECTS DECLARATION (IMO FAL 3) 4. CREW LIST (IMO FAL 4) 5. IMO PASSENGER LIST (IMO FAL 5) 6. IMO DANGEROUS CARGO MANIFEST (IMO FAL 6) 7. MARITIME DECLARATION OF HEALTH (IMO FAL 7) ly n O e s U l na r e t n I Formularz IMOGENERAL DECLARATION (oznaczenie IMOFAL 1), polskie tBumaczenie: ZgBoszenie ogólne. Jest to podstawowy formularz na odpraw, do niego doBczane s pozostaBe dokumenty. ZgBoszenie ogólne stanowi podstawowy dokument przy wej[ciu i wyj[ciu statku zawierajcy informacje odnoszce si dostatku. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Formularz IMO CARGO DECLARATION (oznaczenie IMO FAL 2), polskietBumaczenie: Deklaracja Badunku. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Formularz IMO SHIP'S STORES DECLARATION (oznaczenie IMO FAL 3), polskie tBumaczenie: ZgBoszenie zasobówstatku. U|ywane podczas odprawy wej[ciowej jak i wyj[ciowej. Zawiera informacje odnoszcesi dozasobówstatku ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Formularz IMOCREW'S EFFECTS DECLARATION (oznaczenie IMO FAL 4), polskie tBumaczenie: ZgBoszenie rzeczy zaBogi. Czsto nie jest wymaganeprzywyj[ciustatku. Zawierainformacjeorzeczach warto[ciowych posiadanych przez marynarzy (aparaty fotograficzne, kamery, laptopy itp.) oraz o ilo[ci papierosów, alkoholu itp. posiadanych przez ka|dego czBonka zaBogi. Organy portowe mog równie| wymaga, aby ka|dy z czBonków zaBogi zBo|yB swój podpis lub, je[li nie jest on do tego zdolny, swój znak identyfikacyjny, nazgBoszeniuodnoszcymsi dojegorzeczy. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Formularz CREW LIST (oznaczenie IMO FAL 5), polskie tBumaczenie: Lista zaBogi Lista zaBogi stanowi podstawowy dokument zawierajcy informacje odnoszce si do liczebno[ci i skBadu zaBogi przy wej[ciu i wyj[ciu statku. W przypadku, gdy organy wymagaj informacji ozaBodzeprzy wyj[ciustatku, akceptujesi egzemplarz listy zaBogi przedstawionej przy wej[ciu, je|eli zostaBa ona ponownie podpisana i potwierdzona wcelu wykazania wszelkich zmian wliczebno[ci lub skBadzie zaBogi lub wcelu wykazania, |e nie nastpiBy |adne takie zmiany. Wikszo[ paDstwwymaga aby lista zaBogi byBa sporzdzona wedBug stopni, tzn. Kapitan jako pierwszy, pózniej chief oficer, itd. Wyjtkiem s Stany Zjednoczone i Australia  tamlista zaBogi ma by sporzdzona w porzdkualfabetycznymwgnazwisk. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Formularz IMOPASSENGER LIST (oznaczenie IMOFAL 6), polskie tBumaczenie: Lista pasa|erów W przypadku statków dopuszczonych do przewo|enia 12 lub mniej pasa|erów, lista pasa|erów stanowi podstawowy dokument zawierajcy informacje odnoszce si do pasa|erów przy wej[ciu i wyj[ciu statku. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I Formularz IMODANGEROUS CARGOMANIFEST (oznaczenie IMO FAL 7), polskie tBumaczenie: Manifest Badunkówniebezpiecznych. Do zgBoszenia ogólnegomusi by doBczone ZgBoszenie Badunku  robi si to przez zaBczenie manifestów Badunkowych. Aadunki niebezpieczne nale|y podawa na specjalnym dla nich formularzu, tj. Manife[cie Badunkówniebezpiecznych. ly n O e s U l na r e t n I ly n O e s U l na r e t n I 1. Argentyna 16. Federacja Rosyjska 2. Liberia 17. Francja 3. Australia 18. Seszele 4. Meksyk 19. Niemcy 5. Belgia 20. Hiszpania 6. Holandia 21. Grecja 7. Brazylia 22. Szwecja 8. Nowa Zelandia 23. Wgry 9. Kanada 24. Anglia 10. Norwegia 25. Irlandia 11. Chile 26. Stany Zjednoczone Ameryki 12. Peru 27. WBochy 13. Kuba 14. Polska 15. Ekwador ly n O e s U l na r e t n I Formularz MARITIME DECLARATION OF HEALTH (Morska deklaracja o stanie zdrowia) Jest to dodatkowy dokument doBczany do ZgBoszenia ogólnego. Zawiera informacje o chorobach zakaznych, zgonach itp., które miaBy miejsce na statku w ostatnim czasie. Dodatkowo podaje si informacje na temat aktualno[ci [wiadectwa deratyzacji lub zwolnienia od deratyzacji. ly n O e s U l na r e t n I Przygotowanie zawinicia do portu: W porcie zaBadowania  statek liniowy przygotowanie do zawini do portów przeznaczenia rozpoczyna wysBaniem planów Badunkowych i innych wymaganych dokumentów, a tramp z Badunkiem przygotowuje si tak jak statek liniowy. W morzu - statek liniowy w ustalony sposób powiadamia: armatora (operatora) o ETA w porcie przeznaczenia, wolnej przestrzeni Badunkowej, stanie paliwa oraz podaje inne wymaganie informacje dla agenta w porcie przeznaczenia , podajc ETA, wykaz Badunków niebezpiecznych i proszc o powiadomienie potrzebnych usBugowców (shiphandler, urzd celny, urzd emigracyjny, itp), wBadze lokalne, je|eli obowizuje taka procedura równie| pilota, skBadajc oficjalne zamówienie zgodnie z wymagan procedur. ly n O e s U l na r e t n I W razie opóznienia wszystkich zainteresowanych powiadamia o tym fakcie. Tramp w ramach przygotowaD w morzu postpuje: z Badunkiem tak jak statek liniowy, je|eli czarter wymaga skBadania noticeof readiness, równie| musi touwzgldnia bez Badunku  otrzymuje od operatora informacj o porcie zaBadowania , dowiaduje si nazwy agenta (maklera), dalej postpuje jak statek liniowy, przejmuje dodatkowy obowizek wysyBania zgBoszenia gotowo[ci  orientacyjnej i definitywnej od czarterujcego. ly n O e s U l na r e t n I UsBugowcy: Podczas wej[cia, postoju i opuszczania portu statek korzysta z pomocy wyspecjalizowanych przedsibiorstw czy osób, które nosz miano usBugowców. UsBugowcami w |egludze nazywa si te osoby fizyczne lub prawne, które nie wystpuj jako strony wumowie o przewóz, a bez których udziaBu realizacja tej umowy praktycznie byBaby niemo|liwa. Za wykonan prac otrzymuj wynagrodzenie od eksploatujcegostatek. ly n O e s U l na r e t n I Agent morski (ship s agent) - jest to osoba fizyczna lub prawna, która na podstawie umowy agencyjnej podejmuje si, za okre[lonym wynagrodzeniem, staBego przedstawicielstwa armatora wdanymporcie lub na okre[lonymobszarze. Agent na podstawieumowywimieniuarmatoramo|espeBnia czynno[ci: - formalno-prawne - zwizane s z zawiniciem statku do portu (odprawa, pomoc w zorganizowaniu prac przeBadunkowych, remontu, zaopatrzenia) - handlowo- eksploatacyjne - obejmuj akwizycj Badunkow, zawieranie umów o przewóz, inkasowanie frachtu, itp ly n O e s U l na r e t n I W zale|no[ci od zakresu uprawnieD przekazywanych agentowi przez armatora wyró|ni mo|na: - agenta generalnego (general agent), - podagentalub agenta zwyczajnego (agent), - agenta nadzorujcego lub nadzorczego (supervisingagent), - agenta wewntrznego (inlandagent), - agenta liniowego, - agenta trampowego. Za obsBug statku agent otrzymuje opBat agencyjn (agency fee), za zawarcie umów o przewóz - prowizj bukingow (booking commision). Rozliczenie agenta z armatorem odbywa si na podstawie rachunku kosztów (disbursement account). ly n O e s U l na r e t n I Makler morski (broker, shipbroker, agent)  podejmuje si za wynagrodzeniem, na podstawie ka|dorazowego zlecenia, po[redniczenia w zawieraniu umów kupna i sprzeda|y statków, umówprzewozu, czarteru na czas, umówholowniczych i umów ubezpieczeniamorskiego. ly n O e s U l na r e t n I Pilot (pilot)  to osoba posiadajca odpowiednie kwalifikacje, znajca lokalne warunki nawigacyjne, zobowizana na podstawie tradycji i przepisówmiejscowych do udzielania porad wzakresie prowadzeniastatkuprzez danyakwen. Wyró|nia si pilota|: - dobrowolny (optional) - obowizkowy (compulsory) - przymusowy (obligatory) Korzystanie z usBug pilota nie zwalnia kapitana od odpowiedzialno[ci za kierowaniem statku. W zale|no[ci od rejonu dziaBania istnieje podziaB na: - pilotów trasowych (seapilot, river pilot) z redy do portu, - pilotów portowych (harbour pilot, dockingmaster, dockpilot) od ustalonego miejsca w porcie do nabrze|a, - pilotów peBnomorskich (seapilot) na morzach wewntrznych. ly n O e s U l na r e t n I Sztauer (stevedor)  osoba fizyczna lub prawna , dokonujca na zlecenie, za wynagrodzeniem, konieczne prace zwizane z zaBadunkiem towarów na statek i ich uBo|eniem bdz wyBadunkiem ze statku. Sztauer otrzymuje wynagrodzenie umowne lub obliczone na podstawie obowizujcej w danym porcietaryfy. ly n O e s U l na r e t n I Zaopatrzenie -> Dostawca (shiphandler)  osoba fizyczna lub prawna zajmujca si zawodowo dostaw zamawianych przez statektowarów, materiaBów, sprztui cz[ci. ly n O e s U l na r e t n I Kontrola ilo[ci i jako[ci -> UsBugi kontrolne (checking) - polegaj na sprawdzaniu ilo[ci, objto[ci lub wagi oraz pobraniu próbek celemprzeprowadzeniaodpowiednichanaliz wlaboratoriach. - liczmen(tallyman)  osoba liczca, sporzdzajca raport liczmeDski (tallysheet) - wagowy (weighter)  osoba dokonujca pomiaru wagi - próbobiorca(sampler)  osoba pobierajca próbki ly n O e s U l na r e t n I Ekspert (expert, surveyor) - osoba posiadajca wzakresie danej specjalno[ci bardzo wysokie kwalifikacje, bogat wiedz teoretyczn i dBugoletniedo[wiadczenie. Eksperci powinni wydawa obiektywn opini, niezale|nie od tego, ktojest ichzleceniodawc. Z usBug ekspertów korzysta si ( w interesie przewoznika) w wypadkach wtpliwych, awaryjnych czy przy przewozach Badunkówonieznanej charakterystyce. ly n O e s U l na r e t n I UsBugi holownicze Poprzez umow holownicz armator podejmuje si za wynagrodzeniem [wiadczeniastatkiemholowniczymusBugholowniczych. Kierownictwo nawigacyjne zespoBu holowniczego nale|y do kapitana statku holowanego, chyba |ez umowylubokoliczno[ci wynikainaczej. Umowy holownicze zwykle zwalniaj wBa[ciciela holownika od odpowiedzialno[ci za szkody wyrzdzone holownikowi, statkowi holowanemu lubinnymprzedmiotomnale|cymdoosóbtrzecich. Niezale|nie od tego kapitan powinien obci|y holownik odpowiedzialno[ci zawyrzdzoneprzez niegoszkodywprzypadku, je|eli: - szkoda powstaBa przed rozpoczciem czynno[ci holowniczych, - brak zdatno[ci do wykonywanej usBugi byB widoczny i mo|liwy do udowodnienia, - holownik nie wykonaB otrzymanych poleceD lub wykonaB je zle na skutek niedbalstwa zaBogi. ly n O e s U l na r e t n I Planowanie operacji przeBadunkowych (preplanning) Preplanner - pracujenaldzie, zazwyczaj majc swoj siedzib w porcie, gdzienastpujenajwicej operacji przeBadunkowych. Preplanneremzostaje zazwyczaj do[wiadczony kapitan lub starszy oficer znajcy statek i specyfik linii. ly n O e s U l na r e t n I Do jego obowizków nale|y: - przygotowanie planu za- i wyBadunku statku, dostarczenie go na statek sztauerom i liczmenom - uaktualnienie planu zaBadowania w zale|no[ci od dostarczenia Badunku - popisywanie dokumentów potwierdzajcych wykonanie prac zaBadunkowych, mocowania i innych (zazwyczaj podpis skBada równie| oficer Badunkowy) - sprawdzenie ilo[ci sprztu i materiaBów sztauerskich u|ytych do mocowania Badunku - przeprowadzenie analizy zastosowanych technologii i poszukiwanie nowych taDszych rozwizaD ly n O e s U l na r e t n I W zale|no[ci od ustaleD z armatorem (operatorem) przygotowuje on: - plan Badunkowy - obliczenia stateczno[ciowe - plan Badunkowy towarów niebezpiecznych - zestawienia - liczby zatrudnionych, czasu pracy i inne dokumenty mogce sBu|y do kalkulacji ekonomicznych ly n O e s U l na r e t n I Inne usBugi - usBugi cumownicze - dostawa wody - usuwanie [mieci z pokBadu - czyszczenie Badowni - mocowanie Badunku - inne. ly n O e s U l na r e t n I

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
002 Informacja dla Rodziców – Lista dokumentów na wizytę w PPP
WYKAZ ZMIAN DANYCH EW DOT spr dokumenty na podstawie ktorego dokonano zmiany
Homilia w czasie Mszy św odprawionej na terenie byłego obozu koncentracyjnego
Raporot z przebiegu procesu negocjacj i dokumentów programowych na lata 2007 2013 Warszawa styczeń
Odprawa pośmiertna albo ubezpieczenie na życie
Na zdjęciu odprawa oficerów lotnictwa w Halton w Anglii w 1943
Zasady dokumentowania i ewidencjonowania w sprzedazy na allegro
obieg dokumentow w jednostce budzetowej na przykladzie urzedu skarbowego
Anteny i Propagacja Fal zakres tematyczny na zaliczenie
Warunki taryfowe i zasady sprzedazy dokumentow przewozu na pociagi relacji Warszawa Gdynia Berlin

więcej podobnych podstron