3813100878

charter party (ang.) carta partita (łac) tzn. karta podzielona. Problem trudny do rozwiązania w żegludze to kwestia identyfikacji odbiorcy, żeby kapitan statku wiedział komu wydać ładunek. Obecnie plaga odbierania ładunku przez osoby nieuprawnione. Dawniej dzielono umowę w ząbki na pół. Jedną część miał kapitan drugą część otrzymywał uprawniony i miał dotrzeć do miejsca przeznaczenia i na tej podstawie odebrać ładunek. Obecnie prawie wyłącznie stosuje się zestandaryzowane formularze umów.

Ładunek przewoźnikowi może dostarczyć osoba trzecia, załadowiec (shipper). zastosowaine przepisów o frachtującym. Jest to najczęściej spedytor.

Przewóz innym statkiem niż w umowie. Umowy czarterowe, jeśli strony się nie zgodzą to nie może. Przy bukingu może chyba że strona wyłączyła to w umowie, może bez zgody. Statek tej samej kategorii zdolny przewieźć ten ładunek podstawiony w odpowiednim terminie.

Terminy przedawnienia a 108 Roszczenia z umowy przewozu przedawniają się z upływem 2 lat. Zasada 2 lata. Roszczenia związane z ładunkiem i wynikające z konosamentu przedawniają się z 1 rokiem, to ma zmusić do aktywności, szybkich działań. 1 rok od dnia kiedy nastąpiło wydanie lub kiedy miało nastąpić. Powództwo o odszkodowanie od osoby 3 może być wytoczone po upływie roku nie więcej niż 6 mcy licząc od dnia zaspokojenia roszczenia lub wniesienia pozwu przeciwko niej. Najczęściej przy przewozach bezpośrednich. Fragmentarycznie będzie kolej, samochód i statek. Dla wygody załadowcy wystawia 1 konosament i bierze odpowiedzialność za całą trasę, chociaż tylko jeden fragment wykonuje, jeśli nastąpi szkoda to przewoźnik zapłaci za szkodę i pójdzie z regresem do odcinkowego przewoźnika, 6 mcy od tego jak zapłacił, lub dostał pozew. Nie dotyczy to przesyłek pocztowych.

Najwięcej problemów i szkód powstaje przy załadunku i wyładunku. Rozdział II Załadunek al 10. Obowiązki przewoźnika: należyta staranność przewoźnika że statek jest zdatny do podróży, właściwie wyposażony, zaopatrzony i obsadzony załogą, ładownie, chłodnie, przygotowane. Stan odpowiedni do przyjęcia i przewozu ładunku, ładunek ładunkowi nie równy, inaczej węgiel inaczej porcelanę, inaczej banany inaczej śledzie. Przewoźnik jest w lepszej sytuacji, może on się wykręcać od odpowiedzialności, np. błędy kapitana itp., ale przygotowaniem do podróży nie może. Muncster Castle, nazwa statku, angielski, kasowy remont w stoczni, uzyskał certyfikaty, załadował bawełnę, wypłynął w czasie sztormu, bawełna zamokła, zarzucono nieprzygotowanie statku do podróży. Izba lordów orzekła ostatecznie. Puścił jeden z nitów i poszły kolejne i pokrywa się odchyliła co załadowcy uznali jako nieprzygotowanie statku do podróży, ale przewoźnik się tłumaczył że był przygotowany, remontowany w dobrej stoczni, uzyskał certyfikaty. Izba Lordów orzekła że nie dołożył należytej staranności bo powinien był stwierdzić że ten nit jest słaby. Izba Lordów nie powiedziała że przewoźnik odpowiada wyżej od należytej staranności, ale tak wynikało z orzeczenia. Odpowiada za należytą staranność ale są w różnych krajach różna miara staranności. Negligence?

Nota gotowości Notice of remidice al 13, zawiadomienie przez przewoźnika na piśmie czarterującego lub bukującego o podstawieniu gotowego do załadunku statku, gotowego do przyjęcia ładunku (zdatność statku do żeglugi seaworthiness). Przewoźnik jest zobowiązany dostarczyć statek w odpowiednim miejscu i czasie. Odpowiednie złożenie noty gotowości pociąga za sobą konsekwencje, ponieważ w zależności od tego liczy się okres ładowania. Przewoźnik jest zainteresowany możliwie jak najwcześniejszym złożeniem noty gotowości, bo statek zarabia jak pływa, a załadowca chce żeby jak najdłużej stał w porcie (jak najwięcej czasu do dyspozycji). Nie może wcześniej złożyć tej noty, nie zawsze nota gotowości odniesie skutki prawne, zawiadomienie które w chwili jego otrzymania nie odpowiada wierzytelności, uznaje się za niedokonane a przewoźnik odpowiada za wynikłe stąd szkody. Przewoźnicy często za wcześnie zgłaszają notę gotowości, zanim wywietrzyli, wyczyścili,

19

Joanna Trawińska