4736387563

10) otrzymanie z wiarygodnego źródła informacji, że wartość elementów opisujących profil ryzyka statku różni się od wartości zarejestrowanych, a przez to profil ryzyka statku jest wyższy.

§ 14. 1. Inspektor podczas przeprowadzania inspekcji wstępnej statku sprawdza:

1)    certyfikaty i dokumenty podlegające inspekcji, określone w załączniku nr 2 do rozporządzenia;

2)    ogólny stan statku pod względem bezpieczeństwa żeglugi, w tym siłownię statku;

3)    skład załogi oraz warunki pracy i życia marynarzy;

4)    czy zostały usunięte uchybienia wykryte podczas poprzedniej inspekcji przeprowadzonej przez inspektora innego państwa regionu Memorandum Paryskiego.

2. Inspektor może sprawdzić dokumenty inne niż wymienione w załączniku nr 2 do rozporządzenia, jeżeli zgodnie z wymaganiami konwencji lub innych przepisów dotyczących bezpieczeństwa żeglugi lub ochrony środowiska morskiego, powinny one znajdować się na statku.

§ 15. Jeżeli po przeprowadzonej inspekcji w bazie THETIS zostały umieszczone uwagi dotyczące uchybień, które powinny zostać usunięte w następnym porcie, inspektor w tym porcie może zdecydować o nieprzeprowadzaniu, w ramach inspekcji wstępnej, czynności wymienionych w § 14 ust. 1 pkt 1-3.

§ 16. 1. Bardziej szczegółową inspekcję, przeprowadza się, jeżeli:

1)    do statku mają zastosowanie czynniki nadrzędne,

2)    zaistniały nieprzewidziane okoliczności, lub

3)    w wyniku przeprowadzenia inspekcji wstępnej stwierdzono istnienie wyraźnych powodów.

2. Wyraźnym powodami, o których mowa w ust. 1 pkt 3, jest stwierdzenie, że:

1)    na statku nie była poprawnie prowadzona książka zapisów olejowych,

2)    podczas sprawdzania certyfikatów oraz innych dokumentów stwierdzono uchybienia,

3)    istnieją przesłanki, by sądzić, że członkowie załogi statku nie są w stanie komunikować się poprawnie między sobą oraz z lądem,

4)    istnieje podejrzenie, że dokument kwalifikacyjny został uzyskany w drodze oszustwa lub jego posiadaczem nie jest osoba, dla której pierwotnie został wystawiony,