5796574075

Od 3 lipca 2005 r.. tj. od wejścia w życie przepisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury 18 maja

2005    r. w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie zaczęły się poważne problemy. To samo ministerstwo, które powinno prosto i przejrzyście wydać przepisy umożliwiające nadawanie uprawnień kolejowych niestety skomplikowało je i to w okresie szybkiego rozwoju inwestycji kolejowych. Połączono uprawnienia w zakresie linii stacji i węzłów z uprawnieniami do sterowaniu ruchem kolejowym. Przedmiotowe uprawnienia podzielono również na dwa stopnic. Do uzyskania uprawnień bez ograniczeń wymagane było posiadanie wykształcenia uzyskanego na kierunku budownictwo w specjalności drogi kolejowe lub elektrotechnika w specjalności automatyka lub automatyzacja kolei czy sterowanie ruchem kolejowym. Są to dwa odmienne różne kierunki kształcenia - budownictwo i elektrotechnika prowadzone przez różne wydziały. Jednak w oparciu o przepisy zawarte w omawianym rozporządzeniu nadawane były wielokrotnie uprawnienia nieograniczone w zakresie linii, węzłów i stacji kolejowych oraz urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym przy posiadaniu tylko jednego wykształcenia - budowlanego lub elektrycznego. Praktyka budow lana dla tych dwóch zakresów jest również całkowicie odmienna. Dla robót torowych jest to praktyka przy budowie torów na liniach, węzłach i stacjach kolejowych, a dla urządzeń sterowania i zabezpieczenia ruchem kolejowym praktyka przy budowie semaforów, urządzeń przytorowych, wyposażenia nastawni, układaniu kabli, budowie urządzeń zasilania, budowie urządzeń zabezpieczających na skrzyżowaniu linii kolejowej z drogą itp. Osoba występująca o uprawnienia w zakresie linii, węzłów i stacji kolejowych otrzymywała również uprawnienia do urządzeń sterowania i zabezpieczenia ruchu kolejowego. Natomiast specjalista od urządzeń sterowania i zabezpieczenia ruchem kolejowym otrzymywał uprawnienia do linii, węzłów i stacji kolejowych, których notabene nie powinien uzyskać, ponieważ nie posiada wykształcenia odpowiedniego i nie odbył odpowiedniej praktyki. Były takie przypadki, że osoba otrzymująca takie uprawnienia chciała mieć jedynie jedną specjalizację ale musiała przyjąć obie albo nie otrzymałaby żadnego.

Sytuacja wydaje się jeszcze bardziej skomplikowana kiedy analizuje się rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie z dnia 28 kwietnia

2006    r. gdzie ustawodawca zrezygnował z wy odrębnienia uprawnień budowlanych do projektowania obiektu budow lanego lub kierowania robotami budowlanymi związanymi z obiektem budow lanym w specjalności kolejowej w zakresie urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym. Obecnie funkcjonuje tylko specjalność kolejowa w zakresie linii, stacji i węzłów kolejowych. Kolejowe sieci elektroenergetyczne zostały przesunięte do specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych (w skrócie elektryczny ch), które obejmują również kolejowe, trolejbusowe i tramwajowe sieci trakcyjne wraz z urządzeniami do zasilania i sterowania.

9