8107621064

^ POMOC TECHNICZNA

EUROPEJSKI FUNDUSZ

H

Port w Ustce powinien ponadto stać się ważnym węzłem komunikacyjnym, umożliwiającym integrację różnych form transportu (transport drogowy, kolejowy, morski). Ustka to również uzdrowisko. Dzięki walorom uzdrowiskowym możliwe jest rozwijanie oferty turystycznej także poza sezonem wakacyjnym.

II. ANALIZA SWOT

INFRASTRUKTURA DROGOWA I TRANSPORT ZBIOROWY

MOCNE STRONY    SŁABE STRONY

Dostęp do Morza Bałtyckiego poprzez Ustkę i Gminę Ustka.

Położenie w pasie drogi krajowej numer 6 pomiędzy Szczecinem i Gdańskiem (docelowo S6).

Przebieg linii kolejowej, łączącej obszar funkcjonalny z dużymi miastami w Polsce (powiązane transportowe dzięki dostępowi do magistralnej trasy kolejowej Gdańsk -Stargard Szczeciński).

Budowa małej obwodnicy Słupska, która poprawi komunikację w MOF na linii północ-południe.

Tworząca się strefa podmiejska Słupska na obszarze gminy Słupsk oraz Kobylnicy.

Brak dróg ekspresowych w kierunku południowym oraz na osi wschód-zachód.

Niedostateczny stan infrastruktury drogowej i kolejowej.

Ograniczenie roli transportu kolejowego w przewozach towarowych i pasażerskich.

Niedostateczna dostępność komunikacyjna Słupska wewnątrz OF w szczególności z obszaru gmin Ustka oraz Dębnica Kaszubska.

Znaczna odległość do najbliższego lotniska wykonującego komunikacyjne przewozy pasażerskie.

Niedostatecznie rozwinięta sieć dróg rowerowych.

Brak    multimodalnego    węzła

komunikacyjnego.

SZANSE

ZAGROŻENIA

•    Rozwój sieci TEN-T w kraju oraz polityka „otwarcia się na Morze Bałtyckie" - skutkująca wsparciem dla rozwoju portów morskich.

•    Budowa drogi ekspresowej S6.

•    Peryferyjne położenie w przestrzeni kraju i niska dostępność transportowa regionu, jeden z najgorzej dostępnych komunikacyjnie obszarów Polski.

•    Słabo rozwinięty system transportu

Strategia Rozwoju Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Miasta Słupska na lata 2014-2020