117829764

Monitory bezwarunkowe fciągłe)

Monitory warunko'

| Spalaj || || ^H,Sf^ly | 1 ^EVAP II ^KatafeMor 1	II °SSS^I 1	I EGR |
		___■>

Ciągła bieżąc a analiza w czasie jazdy

T T T

kody    kody pat ameby

uszko cŁeń gotowości i wyniki I/M testów

Wamnki pracy silnika ^ ^niezbędne do zrealizowania ** monitora (obciążenie, prędkość, temperatura,czas od starty

Inne 0 ’ ’"’1 ■’! : wtórne

Czasowe

wyłączenie

systemu

Pozytywne wyniki

Czasowe

wyłączanie

systemu

I    Realizacja w wielu

~n    cyklach jezdnych

ko^y kody Ramki

Rys. 3.1. Klasyfikacja monitorów diagnostycznych systemu OBD II Układ OBD II/EOBD używa dwa typy kodów:

•    typ A - w tej grupie kodów występują błędy najbardziej przyczyniające się do zwiększenia emisji i powodują zapalenie wskaźnika kontrolnego po pierwszym razie wystąpienia błędu,

•    typ B - błędy wpływające na zwiększenie emisji, ale w sposób mniej drastyczny niż w typie A; zapalenie wskaźnika kontrolnego jest efektem wystąpienia błędu dwa razy.

Zgaśnięcie kontrolki jest możliwe jedynie po usunięciu usterki. Usunięcie kodów wystąpienia usterki z pamięci komputera jest możliwe tylko za pomocą urządzenia diagnostycznego lub odłączeniu zasilania sterownika.

Norma J 2012 zakłada pięcioznakowy system kodowania:

1.    Pierwszy znak opisuje z jakimi elementami pojazdu związana jest usterka. Poszczególne litery oznaczają: P - układ napędowy, B - karoseria, C - układ jezdny, U - komunikacja sieciowa.

2.    Drugi znak związany jest z nazwą organizacji odpowiedzialnej za definicję kodu. Dla Stowarzyszenia Inżynierów Samochodowych (SAE), przeznaczono liczbę 0, natomiast dla indywidualnych producentów liczbę 1. Znak ten jest bardzo ważny, ponieważ przekazuje informację czy kod dotyczy wszystkich producentów (0) czy związany jest ze specyficzną konstrukcją pojazdu (1).

3.    Trzeci znak wskazuje podgrupę związaną z funkcjami samochodu:

•    0 - usterka układu elektrycznego,

•    1,2- usterka układ zasilania paliwem lub powietrzem,

•    3 - usterka związana ze zjawiskiem wypadania zapłonów,

•    4 - usterka związana z emisją spalin,

•    5 - usterka dotycząca sterowania prędkością obrotową biegu jałowego,

•    6 - usterka związana z układami wyjścia i wejścia centralnej jednostki sterującej,

•    7 - usterka związana z przekazywaniem momentu obrotowego,

•    8 - usterki dotyczące elementów pojazdu nie sterowanych elektrycznie.

18