1282722737

Czujniki ciśnienia absolutnego

Wakuometry (rys.6a) ręcznych pompek podciśnieniowych, mają skalę o większej rozdzielczości, czytelniejszą. Mano-wakuometry (rys.ób) ręcznych pompek pod- i nadciśnienio-wych, mają skalę o mniejszej rozdzielczości, bowiem ta skala ma większy zakres wartości ciśnienia.

Cechą odróżniającą od siebie ręczne pompki, oferowane przez różnych producentów, są jednostki na skali waku-ometru lub manowakuometru. Dobrze, aby podstawowa skala była wyskalowana w: barach [bar], milibarach [mbar] lub kilopaskalach [kPaJ. Jeśli na skali wakuometru lub manowakuometru jest naniesiona również druga skala, to dobrze jest, aby była ona wyskalowana w milimetrach słupa rtęci [mmHg], bowiem w wielu instrukcjach serwisowych ta jednostka jest stosowana - unikniemy dzięki temu przeliczania jednostek.

Źle, jeśli wakuometr lub manowakuometr jest wyskalowany tylko w nietypowych jednostkach np. cale słupa rtęci, bowiem nie jest to jednostka z europejskiego układu jednostek, co zmusza użytkownika do przeliczania jednostek. Pompki podciśnieniowe oraz pod- i nadciśnieniowe nie służą do bezpośredniego zasysania płynów, a w szczególności paliwa lub rozpuszczalników. Można to uczynić tylko z wykorzystaniem zbiornika pośredniego, który powinien być elementem jej wyposażenia. Przedostanie się do wnętrza pompki podciśnieniowej jakiegokolwiek płynu, powoduje konieczność demontażu, czyszczenia i smarowania elementów ruchomych smarem wymaganym przez producenta. Warta zainteresowania jest nowa pompka pod- i nadciśnieniowe oferowana przez firmę Pierburg - patrz rys.7.

Rys.7 Nowa ręczna pompka pod- i nadciśnieniowa firmy Pierburg, o numerze katalogowym 4.07370.27.0. Jest wykonana z metalu. Cechą wyróżniającą, jest manowakuometr o zakresie pomiarowym od -0,1 do 0,4 MPa (od -1 do 4 bar). Można go obracać W zestawie jest bogate wyposażenie dodatkowe, umożliwiające również odsysanie cieczy. (Źródło: Pierburg)

4. Czujniki ciśnienia absolutnego w układach sterowania silników

Od chyba ponad 20 lat, do pomiarów ciśnienia w kolektorze dolotowym silnika, nie wykorzystuje się czujników pod- lub nadciśnienia. Jest to spowodowane tym, że wartość ciśnienia atmosferycznego, względem którego są porównywane wartości mierzonych ciśnień, ma wartość zmienną (piszę o tym również w podrozdziale 2.1.).

Wartość ciśnienia atmosferycznego zależy między innymi od:

•    warunków pogodowych;

•    wysokości nad poziomem morza, na której porusza się samochód.

Powoduje to zmiany mierzonej wartości pod- lub nadciśnienia, które uniemożliwiają uzyskanie wymaganej dokładności pracy układu sterowania silnika. Z tego powodu czujniki pod- lub nadciśnienia nie są stosowane w układach dolotowych współczesnych silników.

Zastąpiły je czujniki ciśnienia absolutnego, które mierzą ciśnienie w skali absolutnej. Porównują wartość mierzonego ciśnienia, z ciśnieniem panującym w minikomorze próżniowej czujnika, o stałej wartości, bliskiej zeru. Mierzona w ten sposób wartość ciśnienia nie jest zależna od wartości ciśnienia atmosferycznego. Czujniki ciśnienia absolutnego mierzą również wartość ciśnienia atmosferycznego.

Sygnał wyjściowy czujnika ciśnienia absolutnego (informacja o wartości mierzonego ciśnienia absolutnego) jest przeważnie sygnałem typu napięciowego. Są też czujniki ciśnienia absolutnego w kolektorze dolotowym, np. stosowane przez firmę Ford, w których sygnał wyjściowy jest sygnałem typu częstotliwościowego (błędnie nazywany cyfrowym). Ma on kształt prostokątny, o stałej amplitudzie. Miarą mierzonego ciśnienia absolutnego jest częstotliwość sygnału wyjściowego.

Czujnik ciśnienia absolutnego w układzie dolotowym sil nika, szczególnie wolnossącego, jest nazywany w języku angielskim „MAP-sensor". „MAP” to skrót od słów „Manifold Abso-lute Pressure", które tłumaczymy jako „ciśnienie absolutne w kolektorze dolotowym", W wersji skróconej, w naszym języku, ten czujnik nazywamy„MAP-sensorem"lub„czujnikiem MAP".

Czujnik ciśnienia absolutnego, montowany w układzie dolotowym silnika doładowanego, za sprężarką lub turbosprężarką, jest nazywany w języku angielskim „Boost-sensor" co tłumaczymy jako „czujnik ciśnienia doładowania". W mojej opinii obie nazwy, angielska i polska, mogą być mylące, bowiem nie informują, jakie ciśnienie mierzy ten czujnik

8 I Dodatek techniczny Wiadomości