1282722721

Czujniki ciśnienia absolutnego

4    2

Rys.11 Sprężarka mechaniczna silnika 1,41 TSI i jej układ napędowy. Elementy na rysunku: 1 - przekładnia pasowa napędzająca pompę płynu chłodzącego, zintegrowaną ze sprzęgłem elektromagnetycznym; 2 - przekładnia pasowa napędzająca sprężarkę mechaniczną, włączana sprzęgłem elektromagnetycznym; 3 - przekładnia zwiększająca prędkość obrotową wirników sprężarki; 4 - przekładnia synchronizująca obroty wirników sprężarki; 5 - wirniki sprężarki. (Źródło: Volkswagen)

Rys.12 Turbosprężarka silnika. Elementy na rysunku: 1 - turbina, jej obudowa jest zintegrowana z kolektorem wylotowym; 2 - sprężarka; 3 - zawór powietrza obiegowego turbosprężarki dla funkcji hamowania silnikiem; 4 - siłownik podciśnieniowy zaworu upustowego spalin. (Źródło: Volkswagen)

oraz reguluje wartość ciśnienia doładowania przez:

•    włączenie sprzęgła elektromagnetycznego (5, rys.10), jeśli ma pracować sprężarka mechaniczna;

•    ustawienie klapy (3, rys.10), regulującej przepływ powietrza przez sprężarkę mechaniczną (2);

•    sterowanie zaworem upustowym spalin (11, rys.10) jeśli jest konieczna regulacja ciśnienia doładowania turbosprężarki.

Pracująca samodzielnie sprężarka mechaniczna tłoczy powietrze pod maksymalnym ciśnieniem absolutnym 1,75 bara (nadciśnienie 0,75 bara),jużod obrotów silnika niewiele wyższych od obrotów biegu jałowego (linia wykresu nr 1, rys.13). Przy wzroście prędkości obrotowej, od obrotów biegu jałowego silnika, rośnie ciśnienie doładowania turbo-

Rys.13 Wykresy ciśnień powietrza w skali absolutnej: 1 - ciśnienia doładowania sprężarki mechanicznej; 2 - ciśnienia doładowania turbosprężarki; 3 - sumarycznego ciśnienia doładowania sprężarki mechanicznej i turbosprężarki. Wykresy zostały wykonane dla silnika pracującego na charakterystyce zewnętrznej (przy całkowitym otwarciu przepustnicy). (Źródło: Volkswagen) sprężarki (linia wykresu nr 2, rys.13). Ciśnienie doładowania silnika, jest sumą ciśnień powietrza tłoczonego przez obie sprężarki (linia wykresu nr 3). Wsparcie turbosprężarki przez sprężarkę mechaniczną spowodowało, że:

•    od obrotów niewiele wyższych od obrotów biegu jałowego, silnik pracuje z wysoką wartością momentu obrotowego;

•    nie ma zjawiska tzw. turbodziury, czyli opóźnionej reakcji turbosprężarki przy nagłym wzroście obciążenia silnika, w niskim zakresie prędkości obrotowych.

Czujnik ciśnienia absolutnego powietrza w kolektorze dolotowym silnika - G583, wraz z czujnikiem temperatury powietrza - G520, oznaczone literąA na schemacie na rys.10. (Źródło: Volkswagen, rys. S359_049)

Wiadomości