1941127109

392

1937 — PRZEGLĄD TECHNICZNY

Samoloty transoceaniczne.

				j Ciężar kg			Tl i »	• •	Szybkość		Zasięg km
L. p.	Nazwa i typ	Silniki		całk.	wła-	paliwa	iiosc miejsc		km/godz
				w locie	sny	i smarów	dzień	noc	max.	Jpodróżn
1	Latecoere 300 „Croix du Sud"	4X Hispano-Suiza 11 Nbr (650 K M).	2600	23 000	| 11300	10 380	poczta + 1000 kg. załoga 4 os.		225	190	■
	Latecoere 521 Lieutenanl de Vaisseau Paris"	6 X Hispano-Suiza 12 Ybrs (890 K.M.)	5300	(40 000) 37 000	17 750	m	64 + 8 załóg. 26 + 8 załóg		262	230	5000
3	Liore — Oliuier H 47	4 X Hispano-Suiza 12Ydbrs (880 K.M.)	3500		8 450	6 560	poczta 1000 kg. 4 ludzi załogi 4 pasażerów		360	290	4000
4	Loire 102	4 X Hispano-Suiza 12 Ybrs (720 K.M.)	2880				1000 kg. + 4 1. załogi			250	3250
5	Bleriot 5J90 „Santos-Dumont"	4 X Hispano Suiza 12 Nbr (650 K.M.)			f	1 1	poczta i załoga		230
6	Dornier „Wal"	2 X BMW VI (600 K.M.)		■			poczta		230		3600
7	Dornier Do. 18	2 X Junkers Jurno 205 (500/600 K.M.)				2 755	150 kg. poczt. 4 1. załogi		250		4450
8	Dornier Do. 20	8 X 1000 K.M.	8000						290	248	4000
9	Blohm i Voss Ha 139	4 X Junkers Jurno 205 (600 K.M.)	2400	16 000		■	poczta 4 1. załogi		300	250
o	Short „Empire*	4 X Bristol Pegasus Y C									fiu
			3000		10 669					256	.3200
	Savola Marchelti S 55	2 X Fiat A 24 R (700 K.M.)	1400	S					ES9		3500
	Douglas D F	2 X Wright Cyolone GR 1820 G 2	1700	m					286	254	2400
11	Mayo—Short . Composiie"	4 X Napier-Halford Rapier	1300			4 000	- 600 kg. poczty 2 1. załogi				5600
12	Glenn Martin 130 „China Clipper"	4 X Pratt- Whitney Twin Wasp R 1830 (830 K.M.)	1320	23 600	10 600i	10 400	18 + 7 zał. 43 36		290	262	5150
13	Sikorsky S 42 „American Clipper"	4 X Prał- Whitney Hornet SIEG (750 K.M )	3000	! 18 160	10 524,	3 630	32	14	304 1	256	1963

Po rozłączeniu wodnopłat dolny wraca do swej bazy, wo* dnopłat górny zaś kontynuuje swój lot. W wypadku Konieczności wodowania przed wyczerpaniem zapasu paliwa istnieje możliwość szybkiego opróżnienia wszystkich zbiorników.

Budowany przez Short‘a wodnopłat Mayo (górny) jest czterosilnikowym, pływakowym, górnopłatem. Jego skrzydło jest konstrukcji dźwigarowej, całkowicie metalowej, o pokryciu z blachy lekkostopowej. Jedynie lotki są pokryte płótnem. W kratownicowy dźwigar skrzydłowy wbudowany jesł zbiornik paliwa pojemności blisko 5000 1. Blachy pokrycia skrzydła łączone są na styk i nitowane nitami o główkach wpuszczonych.

Kadłub całkowicie metalowy o konstrukcji skorupowej, ma wzmocnioną środkową partję zawierającą łożysko, mocujące go do pilonu kadłuba wodnopłata dolnego.

W tej części kadłuba znajduje się mechanizm wyzwalający uruchamiany przez pilota. Kadłub i pływaki posiadają również pokrycie idealnie gładkie. Pływaki są podparte w specjalnych podstawkach skrzydła wodnopłata dolnego.

Usterzenie wolnonośne, szkielet całkowicie metalowy, pokrycie stateczników — metalowe, sterów — płócienne.

Do napędu użyto 4 silniki Napier-Halford Rapier o mocy 340/315 K. M. każdy. Śmigła drewniane, dwułopatkowe (nic ma potrzeby stosowania śmigieł sterowanych ze względu na brak startu). W kadłubie pomieszczenie dla dwu ludzi załogi i poczty.

Wymiary: Rozpiętość 22,26 m — długość 15,55 m — wysokość 6,176 m — powierzchnia skrzydła 56,76 m².

Brak danych co do ciężarów i osiągów.

Dolny wodnopłat jest typu Shorl Empire, jedynie o zwiększonej powierzchni skrzydła i pilonie na kadłubie, do którego zamocowany zostaje górny wodnopłat, oraz podstawkach na skrzydłach (pod pływaki wodnopłata górnego).

Pierwsze próby w locie wodnopłata Mayo były zapowiadane na koniec 1936 roku, uległy jednak widocznie opóźnieniu gdyż dotychczas nic nie wiadomo o ich przeprowadzeniu.

Ameryka w końcu — najaktywniejsza w rozbudowywaniu tras lotniczych naprzełaj oceanów — ma dwu klasycznych przedstawicieli samolotów kategorii transoceanicznej.

Klasyczniejszym z nich -— ze względu na (imponujący zasięg — jest wodnopłat Glenn Martin 130 spopularyzowany bardziej pod nazwą „China Clipper * w związku z jego