2323413168

- 75 -

Promotor: doc. dr hab. Jerzy Madej

Przedstawiono wyniki badań zespołu napędowego, nie stosowanej w Polsoe, szybkobieżnej Lokomotywy elektrycznej.

Wyznaczono model matematyczny lokomotywy i na tej podstawie przeprowadzono analizę wewnętrznych sprzężeń. Dokonano analizy kinematyki poszczególnych wariantów sprzęgieł i określono ich funkcje położenia. Wykazano, że sprzęgła znakoprze-mienne mają lepsze właściwości niż sprzęgła znakonieprzemien-ne. Określono funkcje gęstości spektralnej mocy odpowiedzi poszczególnych części zespołu napędowego. Wykazano, że zaburzenia przyczepności, związane z toczeniem się zestawu po nierównościach toru nie wywierają technicznie istotnego wpływu na drgania skrętne zespołu napędowego.

167. S e 1 e n t a Andrzej:    Proces zużywalnośoi elemen

tów urabiających w maszynach do robót ziemnych. 198 s.

Promotor: prof. nadzw. dr hab. Gustaw Tyro

Przeprowadzono analizę procesu tarcia elementów urabiają-oyoh z ośrodkiem gruntowym. Praca oparta jest na badaniach modelowych. Oparto się na modelu reprezentowanym przez próbkę stanową i piasek kwarcowy. Określono zależności pomiędzy wiel-kośoią kinetycznego współczynnika tarcia i wielkością zużyoia wagowego, a podstawowymi parametrami współpracy ciernej (obciążenie jednostkowe i prędkość względna). Dokonano pomiarów nominalnej temperatury współpraoy. Wyniki opracowano statystycznie. Przeprowadzono pomiary zmian ohropowatośoi i mikro-twardości powierzchni próbek stalowyoh oraz obserwację w mi-krostali ziarn piasku, produktów zużycia powierzchni próbek i struktury ich warstw przypowierzchniowych. Przedstawiono me-ohanizm procesu tarciowego dla pary ośródek sypki - powierzchnia metalu.

168. Szulczyk Aleksander* Wybrane problemy budowy i badania nieliniowego modelu matematycznego układu tor-po-jazd szynowy z uwzględnieniem tarcia suohego. 130 s.

Promotor: doo. dr hab. Jerzy Kisilowski

Przedstawiono nieliniowy model matematyczny układu tor-po-jazd szynowy z uwzględnieniem nieliniowości typu taroie suchej zawartych w podukładzie tor oraz w pierwszym stopniu uspręży-nowania pojazdu. Jakościowy i ilościowy charakter nieliniowości otrzymano z badań eksperymentalnych. Podano metodę wyzna-ozania tzw. masy zastępozej toru. Przedstawiono metode rozwiązywania nieliniowyoh równań różniczkowych nazwaną uogólnioną metodą Kryłowa-Bogolubowa. Zbadano wpływ długości i amplitudy pionowych nierówności geometrycznych toru oraz współczynnika h^ reprezentującego wielkość tarcia suohego w pierwszym stopniu usprężynowania (wózek 25 TN) na dynamikę wózka. Wyniki porównano z wynikami uzyskanymi dla modelu nieliniowego.