Silnik KV6
Silnik KV6
Ogólne informacje o silniku ---------------------- 2
Dane techniczne silnika --------------------------- 3
Głowica cylindrowa --------------------------------- 4
Blok silnika--------------------------------------------- 6
Pasek rozrządu --------------------------------------- 8
Układ smarowania ----------------------------------- 11
Układ chłodzenia------------------------------------- 12
Ogólne informacje o silniku
Silnik KV6 zamontowany w samochodzie Carnival, został udoskonalony w oparciu o
zgromadzone przez Kia technologie o najwyższym poziomie.
Silnik KV6 posiada 6 cylindrów, jest on 24 zaworowy, o pojemności skokowej
2497 cm3, o mocy 170 KM przy 6000 obr/min oraz moment obrotowy 22.5 kgm przy
4000 obr/min.
W szczególności, większość części silnika wykonana jest z aluminium co zapewnia
mały ciężar i udoskonalone parametry recyklingu.
Silnik KV6 ogranicza aktywnie hałas i drgania, po zastosowaniu nowych technologii,
takich jak: nowo udoskonalone odlewanie, wysoce nowoczesna konstrukcja
aluminiowej głowicy silnikowej, blok silnika o konstrukcji dz
więkochłonnej.
12
2
Dane techniczne
Model silnika KV-6 DOHC
Rodzaj Benzynowy, 4-suwowy
Rozmieszczenie cylindrów i ich liczba
90� - typ V, 6 cylindrowy
Komora spalania Jednospadkowa
Rozrząd zaworowy 24 zaworowy napędzany
paskiem
Pojemność skokowa (cm3) 2497
Średnica x skok tłoka 80 x 82.8
Stopień sprężania 10.4
Ciśnienie sprężania(kg/cm2-obr/min) 13.0 ~ 14.0 - 290
Fazy Z. ssące Otwarcie (Przed GMP)
2�
rozrządu Zamknięcie (po DMP)
54�
Z. wydechowe Otwarcie (przed DMP)
50�
Zamknięcie (po GMP)
14�
Luz zaworowy Z. ssące (mm) 0 ( nie wymagają regulacji)
Z. wydechowe 0 ( nie wymagają regulacji)
Obroty biegu jałowego * 1 (obr/min) 725 ą 50
Kąt wyprzedzenia zapłonu * 2 (przed GMP)
12� ą 5�
Kolejność zapłonu 1-6-5-4-3-2
*1 na zakresie  P
* 2 Przy uziemionym wtyku Q gniazda diagnostycznego
Zaawansowana technologia dla udoskonalenia osiągów silnika i obniżenia emisji.
Zwarta konstrukcja i bardzo mała masa (152 kg) uzyskana dzięki Aluminium i
inżynierii tworzyw sztucznych.
- Głowica cylindrowa, blok silnika, wał rozrządu, stopy łożysk, pokrywy łożysk, miska
olejowa, zbiornik wyrównawczy, tłoki itd.
Stalowa uszczelka głowicy cylindrowej
Śruby typu naprężanego
- Śruby głowicy cylindrowej, śruby łożysk drabinkowych, śruby korbowodowe.
Konstrukcja samotłumiąca drgania
- rama drabinkowa, dolna część bloku silnika (skrzynia korbowa), miska olejowa.
Zwarta konstrukcja 90 stopniowy kąty pochylenia osi cylindrów i zmniejszona
odległość każdego z cylindrów (do 88 mm).
Duży skok (średnica x skok = 80 x 82.8 mm) cylindra przewidziany do praktycznej
jazdy na niskich i średnich zakresach prędkości, zapewniających niskie zużycie
paliwa.
13
3
Głowica cylindrowa
1. Korek wlewu oleju 10. Popychacz hydrauliczny 21. Samonapinacz tylnego
2. Pokrywa głowicy cylindrowej (HLA) paska
3. Uszczelka pokrywy głowicy 11. Zamki zaworu (półstożki) 22. Śruba koła rozrządu
4. Wspornik nośny wałka 12. Górna miseczka sprężyny tylnego paska rozrządu
rozrządu zaworowej 23. Koło rozrządu tylnego
5. Śruby głowicy cylindrowej 13. Sprężyna zaworowa paska rozrządu
6. Wałek rozrządu 14. Prowadnica zaworowa 24. Tylny pasek rozrządu
7. Tylny uszczelniacz olejowy 15. Uszczelniacz zaworu 25. Pokrywa tylna tylnego
(brązowy) 16. Dolna miseczka sprężyny paska rozrządu
8. Przedni uszczelniacz wału zaworowej 26. Cewka zapłonowa
rozrządu zaworów ssących 17. Zawór 27. Przewody wysokiego
(czerwony) 18. Głowica cylindrowa napięcia
9. Uszczelniacz olejowy 19. Uszczelka głowicy 28. Magistrala paliwowa
przedniej pokrywy łożyska cylindrowej
(wału rozrządu zaworów 20. Tylna osłona tylnego paska
wydechowych) (czarny) rozrządu
14
4
Głowica cylindrowa (c.d.)
Głowica cylindrowa wykonana jest z aluminium, aby zapewnić mały ciężar i bardzo
dobre odprowadzanie ciepła.
Ponadto lewy zespół głowicy i prawy zespół głowicy są zamienne i posiadają 90� kąt
wzajemnego położenia.
Wałki rozrządu typu wydrążonego wprowadzone są dla zapewnienia małego
ciężaru, a popychacze hydrauliczne (HLA) eliminują luzy zaworowe i zapewniają
bezobsługową eksploatację.
Pochylony dośrodkowo kanał (zbieżny) konstrukcji komory spalania, z centralnie
umieszczonymi świecami zapłonowymi, zapewnia w wyniku udoskonaloną
sprawność spalania.
Dodatkowo uszczelka głowicy cylindrowej ze stali kwasoodpornej, została
wprowadzona w każdym rzędzie cylindrów dla uzyskania zmniejszenia zużycia oleju
oraz ucieczki gazów HC (węglowodorów).
Naprężane śruby głowicy cylindrowej używane są dla podwyższenia niezawodności
(trwałości) poprzez zabezpieczenie przed tarciem zmieniającym się na każdej śrubie
i usuwają nierównomierną siłę mocowania. Naprężane śruby głowicy cylindrowej
wymagają szczególnego sposobu odkręcania - dokręcania, metody kątowej, która
powinna być stosowana aby zapewnić zwartość zespołu silnika po naprawie.
Sposób dokręcania śrub
naprężanych głowicy cylindrowej
(metoda dokręcania momentem
oraz kątowa)
Przed zainstalowaniem śrub w
silniku posmarować gwinty i łby śrub
olejem silnikowym.
Dokręcić każdą śrubę głowicy
cylindrowej w pokazanej kolejności
momentem do 2.5 kgm.
Zaznaczyć punkt odniesienia i
znowu dokręcić każdą ze śrub w tej
samej kolejności o kąt 90�
(drugie dokręcanie).
Stosując śruby typu naprężanego
oraz metodę dokręcania momentem
oraz kątową, uzyskujemy to, że nie
ma potrzeby ponownego dokręcania
śrub głowicy cylindrowej po
naprawie. Ogólnie mówiąc możliwe
jest dwukrotne wykorzystanie śrub
głowicy po demontażu a
wymagana długość śrub głowicy
wynosi 200 mm.
15
5
Blok silnika (cylindrów)
1) Rurka wskaz
nika 9) Panewka korbowodowa 19) Koło zębate wału 29) Przewód
poziomu oleju 10) Korbowód korbowego odprowadzający
2) Uszczelka rurki 11) Tłok 20) Filtr oleju wodę
wskaz
nika poziomu 12) Pierścienie tłokowe 21) Pompa olejowa 30) Przewód dolotowy
oleju 13) Tuleja cylindrowa 22) Rolka pośrednia paska wodny
3) Miska olejowa 14) Panewka główna rozrządu 31) Opaska zaciskowa
4) Ssak oleju 15) A
ożysko oporowe 23) Koło samonapinacza z tworzywa
5) O-ring 16) Wał korbowy paska rozrządu sztucznego
6) Dolna część bloku 17) Tylny uszczelniacz 24) Zespół pompy wodnej 32) Blok zlewu oleju
silnika olejowy 25) Uszczelka
7) Zespolona obudowa 18) Przedni uszczelniacz 26) Blok silnika (cylindrów)
łożysk głównych olejowy 27) O-ring
8) Stopa korbowodowa 28) Zespół termostatu
16
6
Blok silnika (cylindrów) (c.d.)
W celu ograniczenia hałasu oraz drgań, blok silnika Carnivala wykonany jest z
aluminium. Współpracuje on z zespoloną obudową łożysk głównych, dolnym blokiem
silnika i aluminiową miską olejową  zapewnia to trzyczęściowa tłumiąca hałas
konstrukcja
Rozszerzalność cieplna, stopy aluminium, lekkie tłoki poruszające się w dół i w górę
wzdłuż długiego cylindra posiadającego średnicę x skok = 80 x 82.8 umożliwiają
praktycznie jazdę z relatywnie niskimi obrotami silnika.
Zaprojektowana specjalnie zespolona obudowa łożysk głównych mocowana jest do
bloku silnika za pomocą dwóch długich śrub po każdej stronie każdego łożyska
sprawia, że utworzona została bardzo sztywna skrzynia korbowa.
Wstawione tuleje cylindrowe promują lepszy serwis, szybszą naprawę podczas
obsługi samochodu oraz skuteczność recyklingu.
Konstrukcyjna miska olejowa wykonana z aluminium używana jest w celu redukcji
drgań oraz lepszego odprowadzania (i rozpraszania) ciepła.
Metoda kątowa dokręcania śrub
" Śruby obudowy zespolonej
łożysk głównych
- Dokręcić każdą śrubę w
kolejności zgodnej z podaną
na rysunku momentem do
Długa
2.0 kgm. Krótka
śruba
śruba
- Zaznaczyć punkt odniesienia
i znowu dokręcić każdą ze
śrub w tej samej kolejności o
kąt 90� (drugie dokręcanie).
" Śruby stóp korbowodowych
- Dokręcić każdą śrubę w
kolejności zgodnej z podaną
na rysunku momentem do
1.8~2.2 kgm. A następnie
każdą śrubę dokręcić o kąt
40~50�.
17
7
Pasek rozrządu
Układ pasków rozrządu w Carnivalu składa się z przedniego paska rozrządu, tylnego
paska rozrządu, przednich i tylnych kół rozrządu oraz rolek pośrednich i napinaczy.
W szczególności w silniku KV6 w celu zwiększenia sprawności przeprowadzanych
napraw i konserwacji zastosowano samonapinacz.
Sposób przeprowadzania regulacji paska rozrządu
Przedni pasek rozrządu
1. Ustawić znaczniki na kole rozrządu względem
wskaz
nika miski olejowej tak, aby tłok cylindra
Nr 1 znajdował się w położeniu GMP.
2. Zamontować samonapinacz oraz rolkę
pośrednią w następującej kolejności:
- wykorzystując imadło powoli wcisnąć
tłoczek napinacza i w celu jego
zablokowania wsunąć odpowiedni kołek o
średnicy 1.5 mm.
- wykorzystując pomoc, umieścić
samonapinacz , śruby ustalające i
dokręcić je.
18
8
Pasek rozrządu (c.d.)
3. Zamontować przednie koła rozrządu w następujący sposób:
- Dla lewej płaszczyzny przylegania należy ustawić znacznik ustawczy  L na
kole rozrządu wału rozrządu równo ze wskaz
nikiem znajdującym, się na
lewej płytce oporowej, zaś znacznik ustawczy  R na kole rozrządu wału
rozrządu równo ze wskaz
nikiem znajdującym, się na prawej płytce oporowej.
4. Zamontować przedni pasek rozrządu obracając go w kierunku przeciwnym do
kierunku obrotu wskazówek zegara wokół kół rozrządu.
5. W celu naciągnięcia paska rozrządu należy zwolnić koło napinacza i wyjąć kołek
z samonapinacza.
6. Obrócić wały rozrządu dwa razy, w kierunku zgodnym z prawidłowym kierunkiem
obrotów silnika, i sprawdzić czy wszystkie znaczniki ustawcze są prawidłowo
ustawione. Jeżeli wszystkie trzy znaczniki ustawcze nie są prawidłowo ustawione,
należy zdjąć pasek rozrządu i powtórzyć opisaną procedurę.
Tylne paski rozrządu
1. Po zainstalowaniu przedniego paska rozrządu zamontować tylne koła rozrządu i
napinacze.
19
9
Pasek rozrządu (c.d.)
2. W przypadku koła wału rozrządu
zaworów ssących, Znacznik  A
powinien być ustawiony u góry,
podczas gdy znacznik  B powinien
być ustawiony naprzeciwko
wskaz
nika tylnej płytki oporowej dla
kół wałów rozrządu zaworów
ssących obu zespołów głowic.
3. Zamontować samonapinacz i
chwilowo zamocować go do
płaszczyzny prawego zespołu.
Lewy zespół
4. Założyć tylny pasek rozrządu
prawego zespołu.
5. Obrócić wał korbowy dwa razy,
zgodnie z kierunkiem obrotów
wskazówek zegara, dla ustawienia
sprężyny napinacza prawego
zespołu i dopiero wtedy dokręcić
śrubę mocującą samonapionacz.
6. Powtórzyć czynności 3~5 dla lewego
zespołu i obrócić wał korbowy dwa
razy w kierunku przeciwnym do
kierunku wskazówek zegara.
7. W miejscu wskazanym na rysunku
sprawdzić naciąg paska rozrządu za
pomocą przyrządu szczękowego
" Naciąg paska:
100~140 Hz.
8. Jeżeli naciąg paska przekracza
Prawy zespół
wartość podaną w danych
technicznych, należy odkręcić śrubę
mocującą samonapinacz i powtórzyć
czynności opisane w krokach 2-6
9. Obrócić wał korbowy dwa razy,
zgodnie z kierunkiem obrotów
wskazówek zegara i skontrolować
czy znaczniki ustawcze kół rozrządu
znajdujące się na obu końcach
wałków rozrządu są prawidłowo
usytuowane.
20
10
Głowica cylindrowa (c.d.)
Wał korbowy napędza pompę olejową silnika KV6 typu trochoidalnego zapewniającą
smarowanie wszystkich wewnętrznych części ruchomych.
Cechą charakterystyczną systemu smarowania silnika KV6 jest pełnoprzepływowa
filtracja oleju z obiegiem wymuszonym oraz aluminiowa miska olejowa ograniczająca
drgania i odprowadzanie ciepła.
Zasysany z miski olejowej olej przepływa ze ssaka oleju i przez rurę ssącą poprzez
obudowę łożysk głównych do napędzanej przez wał korbowy pompy olejowej, która
posiada integralny zawór przelewowy. Olej przepływa przez pełnoprzepływowy wkład
filtru olejowego, zamontowany w obudowie pompy, do głównej magistrali olejowej.
Dane techniczne
Układ smarowania Typu wymuszonego
Typ Typu trochoidalnego
Pompa Ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego kg/cm2 4ą0.5
olejowa Ciśnienie oleju kg/cm2 4ą0.5
Filtr oleju Typ Pełnoprzepływowy wkład papierowy
Różnica ciśnień zaworu przelewowego kg/cm2 0.8 ~ 1.2
Ciśnienie włączenia zaworu przelewowego kg/cm2 0.2 ~ 0.35
Ilość oleju łącznie z filtrem litrów 5.8
Klasy SG lub wyższej wg API 10W-
Olej silnikowy
30 lub 7.5 W-30
21
11
Układ chłodzenia
1) Zespół pompy wodnej 5) Zespół przewodów wylotowych
2) Uszczelka pompy wodnej 6) Opaska zaciskowa wykonana z tworzywa
3) Zespół obudowy termostatu sztucznego
4) O-ring 7) Zespół przewodu doprowadzającego
Zamontowana w bloku silnika pompa typu odśrodkowego wymusza obieg wody
(płynu chłodzącego) poprzez silnik kolektor ssący i chłodnicę.
Ostrzeżenie:
Nie należy używać 100 % wody bez dodatku płynu chłodzącego (45%).
Zachodzi możliwość odkształceń lub korozji konstrukcji bloku silnika oraz głowicy
wykonanej z aluminium, a spowodowanej spadkiem potencjału elektrycznego w
przypadku użycia samej tylko wody w obiegu.
22
12
Układ chłodzenia (c.d.)
DANE TECHNICZNE
Model silnika
KV-6
DOHC
Wyszczególnienie
Rodzaj układu chłodzenia Wodny z obiegiem
wymuszonym
Ilość zalewanego płynu chłodzącego (łącznie z
9.4
nagrzewnicą) Litry
Pompa wodna Typ Odśrodkowa
Woskowy (z dolnym
Typ
kanałem obejściowym)
Termostat Temperatura początku otwarcia �C 81.5~84.5
Temperatura całkowitego otwarcia �C 96
Całkowity wznios zaworu przy pełnym
9.0
otwarciu mm
Chłodnica Typ Blacha karbowana
Ciśnienie otwarcia korka 0.9 ą 0.15
Typ Elektryczny
Wentylator Temperatura włączania Powyżej 98�C: niskie
chłodzący obroty, Powyżej 105�C:
wysokie obroty
Liczba łopatek 5
Średnica zewnętrzna Ś366
13
23
14
15
24