Szkolenia techniczne
Samochody Użytkowe
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 455
Silniki 2,0 l TDI w VW T5 2010
Budowa i zasada działania
Wprowadzając nowy model T5 2010, Volkswagen Samochody Użytkowe wkracza też na nową drogę w dziedzinie
silników.
Sprawdzone silniki 1,9 l i 2,5l z pompowtryskiwaczami zostały zastąpione nową generacją silników 2,0l z układem
zasilania Common Rail.
Silniki nowej generacji gwarantują spełnienie także przyszłych, ostrzejszych norm czystości spalin.
Kolejnymi celami konstrukcyjnymi było zmniejszenie zużycia paliwa oraz ograniczenie kosztów obsługi technicznej.
Ten zeszyt przedstawia budowę i zasadę działania silników nowej generacji.
S455_039
Prosimy zwrócić też uwagę na inne zeszyty, wydane przez Volkswagen Samochody Użytkowe na temat
nowego VW T5 2010:
Zeszyt nr 453  VW T5 2010
Zeszyt nr 454  7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów 0BT w VW T5 2010
Zeszyt do samodzielnego kształcenia Aktualne informacje na temat diagnozy, regulacji
przedstawia budowę i zasadę działania i naprawy prosimy zaczerpnąć z właściwej
Uwaga
nowego rozwiÄ…zania technicznego! literatury serwisowej!
Wskazówka
Jego treść nie jest póz
niej aktualizowana.
2
O czym będzie mowa
Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Cechy konstrukcyjne silników 2,0l TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Silnik 2,0 l TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Kadłub silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
GÅ‚owica silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Recyrkulacja spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Odpowietrzanie skrzyni korbowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Zespół kolektora wydechowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Kolektor dolotowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Zespół filtra oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Układ chłodzenia z termostatem kulowym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Sterowanie silnika 2,0 l TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Układ sterowania silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Układ podgrzewania silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Układ wtryskowy Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Silnik 2,0 l TDI z modułem biturbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Silnik i jego cechy szczególne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Budowa kadłuba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Zespół filtra oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Moduł biturbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Układ sterowania silnika z modułem biturbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Układ doładowania z modułem biturbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Schemat układu sterowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Schemat funkcjonalny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Serwis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Narzędzia specjalne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Wskazówki na temat postępowania z modułem biturbo . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Sprawdzamy swojÄ… wiedzÄ™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
3
Wprowadzenie
Cechy konstrukcyjne silników 2,0 l TDI
Silniki wysokoprężne 2,0l z turbosprężarką VTG są produkowane w odmianach 62 kW, 75 kW i 103 kW.
Silniki 2,0 l TDI z turbosprężarką VTG
Wspólne cechy konstrukcyjne
układ wtryskowy Common Rail
filtr cząstek stałych (EU 5)
recyrkulacja spalin przez głowicę silnika
kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego
turbosprężarka o zmiennej geometrii
(turbosprężarka VTG)
S455_004
Porównanie danych technicznych
oznaczenie silnika CAAA CAAB CAAC, CCHA
budowa czterocylindrowy, rzędowy
pojemność skokowa 1968 cm3
średnica cylindra 81 mm
skok tłoka 95,5 mm
liczba zaworów na cylinder 4
stopień sprężania 16,5 : 1
moc maksymalna 62kW przy 3500 75 kW przy 3500 103 kW przy 3500
obr./min obr./min obr./min
maks. moment obrotowy 220 Nm przy 250 Nm przy 340 Nm przy
1250  2500 obr./min 1500  2500 obr./min 1750  2500 obr./min
sterowanie silnika EDC 17CP 20
turbosprężarka turbosprężarka VTG
recyrkulacja spalin tak
norma czystości spalin EU5 z filtrem cząstek stałych
EU4 bez filtra cząstek stałych
EU3 bez filtra cząstek stałych
4
[kW]
[Nm]
Odmiana o mocy 62 kW
450 225
Ten silnik już przy prędkości 1250 obr./min osiąga
400 200
swój maksymalny moment obrotowy 220 Nm
350 175
i utrzymuje go w szerokim zakresie prędkości  aż
300 do 2500 obr./min.
150
250 125
Natomiast maksymalnÄ… moc 62 kW osiÄ…ga przy
200 100
3500 obr./min.
150 75
100 50
50
25
0 0 S455_027
1000 2000 30004000 5000 obr./min
[kW]
[Nm]
Odmiana o mocy 75 kW
450 225
400 200
Także ta odmiana silnika wcześnie osiąga
maksymalny moment obrotowy  przy 1500 obr./min.
350 175
Moment ten wynosi 250 Nm i utrzymuje się aż do
300
150
prędkości 2500 obr./min.
250 125
MaksymalnÄ… moc 75 kW osiÄ…ga przy 3500 obr./min 
200 100
tak jak odmiana 62 kW.
150 75
100 50
50
25
0 0 S455_028
1000 2000 30004000 5000 obr./min
[kW]
[Nm]
Odmiana o mocy 103 kW
450 225
Ten silnik osiÄ…ga maksymalny moment obrotowy
400 200
340 Nm przy 1750 obr./min.
350 175
300
150
Krzywa mocy ma maksimum 103 kW przy prędkości
3500 obr./min.
250 125
200 100
Cecha szczególna
150 75
silnik CCHA ma przekładnię wyrównoważającą
100 50
50
25
0 0 S455_029
1000 2000 30004000 5000 obr./min
moc [kW]
moment obrotowy [Nm]
5
Wprowadzenie
Silnik 2,0 l TDI z modułem biturbo
Cechy konstrukcyjne
zespół kolektora wydechowego z modułem
biturbo
zespół filtra oleju z wbudowaną chłodnicą
recyrkulacji spalin
dodatkowe kanały chłodzące w kadłubie silnika,
tłoki z pierścieniowym kanałem chłodzącym
Ten silnik osiÄ…ga maksymalny moment obrotowy
400 Nm przy 1500 obr./min i utrzymuje go przez
750 obr./min.
Maksymalna moc 132 kW występuje przy
4000 obr./min.
S455_003
Charakterystyka silnika
Dane techniczne
[kW]
oznaczenie silnika CFCA [Nm]
225
450
budowa czterocylindrowy,
rzędowy
pojemność skokowa 1968 cm3
400 200
średnica cylindra 81 mm
skok tłoka 95,5 mm 350 175
liczba zaworów na cylinder 4
300
stopień sprężania 16,5 : 1 150
moc maksymalna 132 kW przy
4000 obr./min 250
125
maks. moment obrotowy 400 Nm przy
1500  2250 obr./min
200
100
sterowanie silnika EDC 17CP 20
turbosprężarka moduł biturbo 150
75
recyrkulacja spalin tak
norma czystości spalin EU5 z filtrem cząstek
100
50
stałych
EU4 bez filtra czÄ…stek
50
25
stałych
EU3 bez filtra czÄ…stek
stałych
0 0
1000 2000 3000 4000 5000 obr./min
moc [kW]
moment obrotowy [Nm] S455_030
6
Najbardziej interesujące szczegóły:
Nowy moduł biturbo
Moduł biturbo silnika 2,0l TDI 132 kW  połączenie
turbosprężarki niskoprężnej i wysokoprężnej 
zapewnia idealne ciśnienie doładowania w każdych
warunkach pracy silnika.
Do regulacji ciśnienia doładowania służy klapa
regulacyjna, zawór obejściowy turbiny oraz zawór
obejściowy sprężarki.
S455_010
Nowy zespół chłodnicy oleju z wbudowaną
recyrkulacjÄ… spalin
Zespół chłodnicy oleju składa się nie tylko z chłodnicy
i filtra oleju, ale także z chłodnicy i zaworu
recyrkulacji spalin.
S455_109
Nowy termostat z zaworem kulowym
Nowy termostat kulowy działa jak zawór
dwupołożeniowy czterodrożny. Jego konstrukcja
poprawia przepływ płynu chłodzącego.
S455_005
Więcej informacji na temat budowy silnika i na temat układu zasilania i sterowania można znalez
ć
w zeszytach nr 223  Silniki 1,2 l i 1,4 l TDI oraz 403  Silnik 2,0 l TDI z układem wtryskowym Common-Rail .
7
Silnik 2,0 l TDI
Kadłub silnika
Budowa kadłuba
Kadłub silnika 2,0 l TDI jest wykonany z żeliwa
szarego, zawierającego grafit w postaci płatkowej.
Silnik 103 kW o oznaczeniu CCHA ma dodatkowo
przekładnię wyrównoważającą.
Ten silnik jest montowany w modelach Multivan
Comfortline/Highline oraz California Comfortline.
Jest też montowany we wszystkich samochodach
przeznaczonych do przewozu osób i wyposażonych
w siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów
(DSG).
Dotyczy to odmian Kombi, Multivan Startline,
California Beach oraz wszystkich odmian Caravelle.
S455_018
S455_053
TÅ‚oki
W tłoku znajduje się pierścieniowy kanał chłodzący.
Kanałem płynie olej z układu smarowania silnika,
który chłodzi tłok. Olej jest wtryskiwany do wlotu
kanału od dołu  przez rozpylacz  i płynie kanałem
aż do wylotu. Każdy tłok ma swój rozpylacz,
umieszczony w kadłubie silnika.
Chłodzenie wyrównuje różnice temperatury pomiędzy
pierście-
niowy kanał
poszczególnymi częściami tłoka. Zmniejsza to
chłodzący
naprężenia w tłoku i ogranicza jego zużycie.

zasilanie
olejem
wlot oleju
rozpylacz oleju
S455_097
8
Pompa oleju
W silnikach 2,0l TDI bez przekładni
wyrównoważającej (silniki CAAA, CAAB, CAAC)
pompa oleju jest przykręcona od spodu do kadłuba
silnika. Jest to pompa gerotorowa.
Pompa jest napędzana przez wał korbowy za
pomocą paska zębatego.
S455_098
Przekładnia wyrównoważająca
Silnik 103 kW CCHA oraz silnik 2,0 l TDI z modułem
biturbo mają przekładnię wyrównoważającą.
W obudowie przekładni wyrównoważającej znajduje
się również gerotorowa pompa oleju.
S455_001
Przekładnia
wyrównoważająca pod
kadłubem silnika  widok
po zdjęciu miski olejowej.
Oba wałki wyrównoważające w górnej
części obudowy
S455_017
9
Silnik 2,0 l TDI
Zadanie
obudowa przekładni wyrównoważającej
Przekładnia wyrównoważająca jest tłumikiem drgań,
powstających w silniku przy różnych prędkościach
przeciwciężar wałka 1
obrotowych. Przyczynia siÄ™ do znacznego uspokojenia
koło pośrednie
pracy silnika, a więc do zwiększenia komfortu jazdy.
Budowa
Przekładnia wyrównoważająca składa się
z dwuczęściowej, żeliwnej obudowy, dwóch wałków,
kół zębatych o skośnym uzębieniu oraz z gerotorowej
S455_042
gerotorowa pompa oleju
pompy oleju.
przeciwciężar wałka 2
kanał doprowadzający olej do łożysk wałków
Jak to działa
Wał korbowy napędza jeden z wałków

wyrównoważających poprzez koło pośrednie
przeciwciężar wałka 1
o skośnych zębach. Koła zębate są tak dobrane, że

koło zębate wału
wałki wyrównoważające obracają się dwa razy
korbowego
szybciej niż wał korbowy.
Para kół zębatych wewnątrz przekładni łączy oba
wałki ze sobą. Drugi wałek napędza pompę oleju.
Przeciwciężary obu wałków stanowią swoje odbicie
lustrzane, czyli są przestawione względem siebie
S455_021
o 180°. W takim ukÅ‚adzie drgania wywoÅ‚ywane przez
wałki wyrównoważające nakładają się na drgania
przeciwciężar wałka 2
powodowane przez wał korbowy z tłokami
i w znacznej części równoważą się nawzajem.
napęd wałka 2
koło pośrednie
napęd wałka 1
Więcej informacji na temat przekładni
wyrównoważającej można znalez
ć w
zeszycie nr 223  Silniki 1,2l i 1,4 l TDI .
10
GÅ‚owica silnika
wałek zaworów wylotowych

kasowanie luzu
międzyzębnego
wałek zaworów dolotowych
S455_023
kanał recyrkulacji spalin
Głowica silników z rodziny 2,0l TDI jest wykonana Do poruszania zaworów służą rolkowe popychacze
z aluminium i ma poprzeczny przepływ ładunku. Jest dz
wigniowe, wyposażone w hydrauliczne kasowanie
ona przystosowana do układu wtryskowego luzu zaworowego. Wtryskiwacze Common-Rail są
Common-Rail i ma dwa wałki rozrządu. Wałki są zamocowane do głowicy za pomocą płytek
połączone u czoła przekładnią zębatą, wyposażoną dociskowych.
w koła z funkcją kasowania luzu międzyzębnego.
Ponieważ są to silniki czterozaworowe, wałki mają po Nowością w głowicy silników 2,0 TDI jest poprzeczny
dwie krzywki dla każdego cylindra. Zawory są kanał recyrkulacji spalin, którym spaliny przepływają
umieszczone w głowicy pionowo i równolegle do na drugą stronę głowicy. Zaletą tego rozwiązania jest
siebie. dodatkowe chłodzenie spalin w głowicy, zanim trafią
one powtórnie do komór spalania. Przyczynia się to
do zmniejszenia emisji tlenków azotu (NOx).
11
Silnik 2,0 l TDI
Recyrkulacja spalin
kolektor dolotowy
W celu zmniejszenia emisji tlenków azotu, silniki
chłodnica recyrkulacji
2,0l TDI majÄ… recyrkulacjÄ™ spalin. Doprowadzenie
spalin
spalin do cylindrów zmniejsza temperaturę spalania,
co ogranicza powstawanie tlenków azotu (NOx).
Nowością jest prowadzenie spalin kanałem
biegnącym przez głowicę. Obok zmniejszenia liczby
przewodów pojawia się także druga korzyść. Spaliny
w głowicy ulegają schłodzeniu, co poprawia efekt
chłodzenia komór spalania.
S455_043
W celu schłodzenia spaliny płyną
przez głowicę.
Chłodnica recyrkulacji spalin
napęd zaworu siłownik podciśnieniowy
recyrkulacji spalin
Załączana chłodnica recyrkulacji spalin jest
przyłącze
układu chłodzenia
połączona w jeden podzespół z elektrycznym
zaworem recyrkulacji.
Zadanie
Dzięki chłodzeniu spalin w układzie regulacji uzyskuje
siÄ™ dodatkowy efekt zmniejszenia temperatury
spalania. Ponadto schłodzenie spalin zwiększa ich
S455_050
przyłącze
gęstość i pozwala doprowadzić większą masę spalin
układu
dz
wignia zaworu chłodnica
do cylindrów.
chłodzenia
obejściowego spalin recyrkulacji
spalin
Budowa
chłodnica rurkowa
Chłodnica spalin jest chłodnicą rurkową. Klapa
obejściowa, poruszana siłownikiem podciśnieniowym,
pozwala w razie potrzeby wyłączyć chłodnicę i
doprowadzić nieschłodzone spaliny do układu
dolotowego.
S455_062
klapa obejściowa
12
Odpowietrzanie skrzyni korbowej
We wszystkich silnikach 2,0l TDI, opisanych w tym zeszycie, odpowietrzenie skrzyni korbowej odbywa siÄ™ przez
pokrywę głowicy silnika.
Zadanie
Gazy przedmuchowe, zawierające pewną ilość oleju, trafiają z powrotem do układu dolotowego silnika.
Po drodze płyną przez oddzielacze oleju  zgrubny i dokładny  które usuwają z nich prawie cały olej.
Budowa
króciec wlewu oleju
zawór regulacji ciśnienia
zasobnik podciśnienia
komora tłumiąca
oddzielacze cyklonowe
komora rozpraszajÄ…ca
S455_016
komora zbiorcza oleju
W pokrywie głowicy znajduje się cały układ
oczyszczania gazów przedmuchowych. Składają się
na niego następujące elementy: Do zgrubnego oddzielenia oleju służy komora
rozpraszająca. W niej wytrącane są większe krople
- komora rozpraszająca, oleju, które następnie spływają do głowicy silnika.
- oddzielacze cyklonowe, Dokładne oddzielanie oleju odbywa się
- komora tłumiąca, w oddzielaczach cyklonowych.
- zawór regulacji ciśnienia. Oddzielony w nich olej zbiera się w komorze
zbiorczej, a stąd spływa do głowicy. Resztki oleju
W pokrywie głowicy znajduje się również zasobnik mogą jeszcze zostać oddzielone w komorze tłumiącej.
podciśnienia. Jednak najważniejszym zadaniem komory jest
zapobieganie szkodliwym zawirowaniom powietrza
w kolektorze dolotowym.
Dokładny opis odpowietrzenia skrzyni korbowej oraz procesu oczyszczania gazów przedmuchowych
można znalez
ć w zeszycie nr 403  Silnik 2,0 l TDI z układem wtryskowym Common-Rail .
13
Silnik 2,0 l TDI
Zespół kolektora wydechowego
czujnik 1 temperatury spalin G235
kolektor wydechowy
sprężarka
zasilanie olejem  do
smarowania łożyska
turbosprężarki
S455_002
turbina
siłownik podciśnieniowy
czujnik nastawnika turbosprężarki G581
Silniki 2,0l TDI o mocy 62 kW, 75 kW i 103 kW mają zespół kolektora wydechowego, w którym znajduje się
turbosprężarka VTG (o zmiennej geometrii). Ze względu na warunki zabudowy turbosprężarka jest umieszczona
pod kolektorem. Czujnik temperatury spalin jest również wkręcony w moduł i w silniku 103 kW znajduje się nad
turbosprężarką.
Zadanie Budowa
Przez zespół kolektora wydechowego spaliny płyną Skrót VTG oznacza turbosprężarkę o zmiennej
do turbosprężarki. Tam napędzają wirnik turbiny, geometrii turbiny. Taka turbosprężarka ma kierownicę
który jest osadzony na wspólnym wałku z wirnikiem o ruchomych łopatkach, które sterują kątem natarcia
sprężarki. Wirnik sprężarki wytwarza w układzie spalin na łopatki wirnika turbiny. Zmieniają przez to
dolotowym potrzebne ciśnienie doładowania. prędkość obrotową turbiny i połączonej z nią
sprężarki.
Czujnik nastawnika turbosprężarki G581 mierzy
położenie łopatek kierownicy i przesyła tę informację
do sterownika silnika.
14
Kolektor dolotowy
Silniki 2,0 kW TDI majÄ… kolektor dolotowy z tworzywa
sztucznego. Do kolektora jest przykręcona
pokrywa z wbudowanym
przepustnica, poruszana elektrycznie i wyposażona
potencjometrem
w potencjometr położenia.
przepustnica
Zalety
- mniejsza masa
- geometria kanałów dolotowych optymalna dla
całego zakresu prędkości obrotowej
- wspólny kolektor dla silników o wszystkich mocach
S455_041
kolektor z tworzywa
sztucznego

Przepustnica
otwarta przepustnica
Elektrycznie poruszana przepustnica pełni różne
zadania:
- Podczas wyłączania silnika przepustnica jest
zamykana. W ten sposób przerywa dopływ
powietrza do cylindrów i silnik łagodniej się
zatrzymuje.
- Podczas regeneracji filtra cząstek stałych
przepustnica steruje ilością powietrza,
dopływającego do cylindrów.
- Dzięki odpowiedniemu sterowaniu przepustnicą
powstaje różnica pomiędzy ciśnieniem
w kolektorze dolotowym a ciśnieniem spalin,
co wspomaga działanie recyrkulacji spalin.
S455_054
silnik przepustnicy V157
15
Silnik 2,0 l TDI
silnik przepustnicy V157
Budowa
obudowa
Elektryczny napęd przepustnicy składa się z silnika
V157 i z potencjometru położenia przepustnicy.
Wszystkie elementy znajdują się we wspólnej
obudowie. Silnik V157 przez przekładnię porusza
przepustnicą. Czujnik położenia przepustnicy
znajduje siÄ™ w pokrywie obudowy. Czujnik mierzy
położenie magnesu trwałego, który jest zamocowany
do przekładni przepustnicy i obraca się wraz
z przepustnicÄ….
S455_055
magnes trwały
Skutki uszkodzenia przepustnicy
W razie usterki w napędzie przepustnicy sprężyna
ustawia ją w położeniu otwartym. Poprawna
regulacja recyrkulacji spalin jest niemożliwa.
Przy uszkodzonej przepustnicy niemożliwa jest też
aktywna regeneracja filtra cząstek stałych.
S455_056
pokrywa obudowy
czujnik położenia przepustnicy
filtr oleju
Zespół filtra oleju
chłodnica
oleju
Zespół filtra oleju składa się z chłodnicy oleju, filtra
oleju i obudowy. Filtr oleju jest wykonany z tworzywa
sztucznego. Ze względu na warunki zabudowy, oba
elementy sÄ… inaczej rozmieszczone.
S455_075
obudowa z
przyłączami
układu chłodzenia
16
Układ chłodzenia z termostatem kulowym
Obieg płynu w układzie chłodzenia wymusza pompa mechaniczna, napędzana wraz z innymi urządzeniami
pomocniczymi silnika. Obiegiem płynu steruje nowy termostat kulowy (zawór dwupołożeniowy, czterodrożny).
a
c
b
d
e
f
g
h
i
k
S455_026
Opis
a zbiornik wyrównawczy g dodatkowa pompa wody 2 V178
b chłodnica recyrkulacji spalin h termostat kulowy (zawór dwupołożeniowy, czterodrożny)
c nagrzewnica ogrzewania wnętrza i termostat Y
d czujnik temperatury silnika G62 k chłodnica silnika
e pompa wody
f chłodnica oleju
Powyższy schemat pokazuje tylko podstawową budowę układu chłodzenia VW T5 2010.
Zależnie od wyposażenia samochodu, układ chłodzenia może występować w różnych odmianach.
17
Silnik 2,0 l TDI
Termostat kulowy
Nowy termostat kulowy (zawór dwupołożeniowy,
czterodrożny) jest częścią innowacyjnego sterowania
temperaturą. Zastąpił on termostat grzybkowy,
stosowany do tej pory.
Zalety termostatów kulowych:
- mniejsza siła potrzebna do przełączania,
- zwarta budowa,
- większa przepustowość przy całkowicie otwartej
klapie sterujÄ…cej.


Zadanie
termostat kulowy S455_049
w silniku biturbo
Termostat kulowy steruje przepływem płynu
chłodzącego zależnie od potrzeb silnika. Po rozruchu
zimnego silnika zapewnia szybkie nagrzanie silnika
do temperatury roboczej, a potem utrzymanie tej
temperatury przy różnych stanach obciążenia.
S455_051
Budowa

obudowa
Sercem termostatu kulowego jest wychylna klapa
sterująca, która bezstopniowo steruje przepływem
płynu chłodzącego, płynącego obydwoma
przewodami do termostatu. Klapa sterujÄ…ca jest
poruszana elementem termorozszerzalnym,
umieszczonym w obudowie termostatu. Powrót klapy
sterującej zapewnia sprężyna, działająca w stronę
przeciwną niż element termorozszerzalny.
klapa
sterujÄ…ca
S455_064
sprężyna dz
wignia element
mechaniczna termoro-
zszerzalny
18
Jak to działa
dz
wignia
element termorozszerzalny Podczas pracy silnika występują trzy podstawowe
ustawienia termostatu:
sprężyna
- podczas pracy zimnego silnika
- podczas rozgrzewania silnika
połączenie
- podczas pracy z temperaturÄ… roboczÄ….
Praca zimnego
z kadłubem
silnika
silnika
Pomiędzy położeniami podstawowymi występują
położenia pośrednie, gdyż regulacja jest
bezstopniowa. Element termorozszerzalny przestawia
klapÄ™ sterujÄ…ca odpowiednio do zmieniajÄ…cej siÄ™
klapa
temperatury silnika.
sterujÄ…ca
powrót
z chłodnicy
Praca zimnego silnika
z chłodnicy silnika
oleju
Klapa sterująca całkowicie zamyka wlot płynu
S455_058
chłodzącego z chłodnicy silnika.
z wyjścia z silnika
Płyn krąży tylko w małym obiegu chłodzenia.
w stronę chłodnicy
Katalizator bardzo szybko osiÄ…ga optymalnÄ…
temperaturÄ™ roboczÄ….

niewielki
Rozgrzewanie
strumień
silnika
płynu
Rozgrzewanie silnika
chłodząc
Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta,
ego
element termorozszerzalny zaczyna przestawiać
klapę sterującą. Klapa częściowo odsłania wlot płynu
chłodzącego z chłodnicy silnika. Dzięki temu nadmiar
klapa
ciepła może być odprowadzony do chłodnicy
sterujÄ…ca
lekko
i temperatura silnika utrzymuje siÄ™ w optymalnym
otwarta
S455_059 zakresie.


Praca z temperaturÄ… roboczÄ…
Temperatura
Gdy silnik osiÄ…gnie temperaturÄ™ roboczÄ…, klapa
pełny
robocza
strumień
sterująca całkowicie odsłania wlot płynu z chłodnicy.
płynu
Cały strumień płynu chłodzącego płynie teraz przez
chłodzą-
chłodnicę.
cego
klapa
sterujÄ…ca
całkowicie
otwarta
S455_060
19
Sterowanie silnika 2,0 l TDI
Układ sterowania silnika
Opis
J104 sterownik ABS
J217 sterownik automatycznej
skrzyni biegów*
J234 sterownik airbag
J285
J285 sterownik zestawu wskaz
ników
J527 sterownik elektroniki
kolumny kierownicy
J533 sterownik gateway
J623 sterownik silnika
CAN komfortu CAN Infotainment
J533
* tylko w samochodach
z automatyczną skrzynią biegów
J623
J234
J217*
J527
CAN napędu
J104 S455_063
Sercem układu sterowania silnika 2,0l TDI jest
sterownik EDC 17 CP20 firmy Bosch.
Zależnie od wyposażenia samochodu, sterowanie
silnikiem wymaga współpracy ze sterownikami innych
układów  np. automatycznej skrzyni biegów czy
układu ABS/ESP. Gdy układ sterowania silnika musi
wymienić informacje ze sterownikami przyłączonymi
do innej magistrali danych (np. magistrali CAN
komfortu), dane te przechodzÄ… przez sterownik
gateway.
Sterownik gateway jest złączem pomiędzy różnymi
magistralami danych, ponadto służy jako interfejs
do diagnozy samochodu.
20
Układ rozgrzewania świec żarowych
czujnik temperatury
silnika G62
sterownik świec
żarowych J179
czujnik prędkości
obrotowej silnika
G28
sterownik silnika J623 świece żarowe Q10 do Q13
S455_057
sterownik gateway J533
sterownik instalacji
elektrycznej J519
lampka kontrolna
świec żarowych K29
sterownik zestawu wskaz
ników
J285
Aby we wszelkich warunkach klimatycznych zapewnić szybki  porównywalny z silnikami benzynowymi  rozruch
silnika bez długiego rozgrzewania świec żarowych, w silnikach 2,0 l TDI Common-Rail zastosowano szybki układ
rozgrzewania świec żarowych.
Zalety tego układu podgrzewania to:
natychmiastowy rozruch silnika do temperatury  24°C,
nadzwyczaj krótki czas rozgrzewania świec
żarowych (do 1000°C w ciÄ…gu 2 sekund),
regulowana temperatura świec w fazie podgrzewania i dogrzewania,
możliwość diagnozy.
21
Sterowanie silnika 2,0 l TDI
Układ wtryskowy Common Rail
Typowe dla układu Common-Rail jest rozdzielenie
wytwarzania ciśnienia paliwa od wtryskiwania
paliwa. Sercem układu jest wysokociśnieniowa pompa
b
paliwa, napędzana przez wałek rozrządu.
Zasila ona wtryskiwacze paliwem pod optymalnym
a
ciśnieniem do 1800 bar. Zasobnik paliwa (zwany
szyną) pełni tu funkcję akumulatora ciśnienia.
Nadmiar paliwa powraca przez zawór stabilizacji
ciśnienia do filtra paliwa z zaworem podgrzewania
filtra.
f
Zalety tego układu wtryskowego:
- Ciśnienie wtrysku można dobierać w prawie
g
dowolny sposób, dopasowując je do chwilowych
warunków pracy silnika.
- Wysokie ciśnienie wtrysku (do1800 bar) zapewnia
dobre wytworzenie mieszanki.
- Przebieg wtrysku łatwo można zmieniać,
wprowadzając nawet kilka wtrysków wstępnych
i wtrysków dodatkowych.
k
Opis
a filtr siatkowy
b czujnik temperatury paliwa G81
c czujnik ciśnienia paliwa G247
d zasobnik paliwa (akumulator ciśnienia)
e zawór regulacyjny ciśnienia paliwa N276
f wysokociśnieniowa pompa paliwa
g zawór dozowania paliwa N290
l
h zawór stabilizacji ciśnienia
i wtryskiwacze N30  N33
k dodatkowa pompa paliwa V393
l filtr paliwa z zaworem podgrzewania filtra
wysokie ciśnienie paliwa 230 do 1800 bar
m wstępna pompa paliwa G6 w zbiorniku paliwa


ciśnienie przelewu z wtryskiwaczy: 10 bar
ciśnienie wstępne pomiędzy dodatkową pompą paliwa
a wysokociśnieniową pompą paliwa: 6 bar

ciśnienie zasilania i przelewu
22
d
c
e
h
i
m
S455_040
Dokładny opis układu wtryskowego Common-Rail można znalez
ć w zeszycie
nr 403  Silnik 2,0l TDI z układem wtryskowym Common-Rail .
23
Silnik 2,0 l TDI z modułem biturbo
Silnik i jego cechy szczególne
Czujnik 2 ciśnienia doładowania
G447 połączony wężem
z układem doładowania
S455_091
S455_092
S455_090
Moduł biturbo z turbosprężarką
niskoprężną i wysokoprężną
Chłodnica oleju, filtr oleju, chłodnica
recyrkulacji spalin i zawór recyrkulacji
spalin połączone w jeden zwarty
S455_093 zespół
Najbardziej charakterystyczne elementy silnika 2,0l TDI 132 kW (oznaczenie CFCA) to moduł biturbo oraz zespół
filtra oleju, zawierający również zawór i chłodnicę recyrkulacji spalin.
Te elementy zostaną szczegółowo omówione na kolejnych stronach.
Kolejną charakterystyczną cechą jest czujnik 2 ciśnienia doładowania, który nie jest wkręcony w rurę układu
doładowania, lecz (z powodu warunków zabudowy) zamocowany ze wspornikiem do górnej części modułu
biturbo. Czujnik jest połączony wężem z układem doładowania.
24
Budowa kadłuba
Większe obciążenie układu chłodzenia silnika 132 kW pociągnęło za sobą konieczność dokonania zmian
w budowie kadłuba.
Kanały płaszcza wodnego zostały połączone dodatkowymi kanałami o średnicy 3 mm. Te kanały biegną
poprzecznie do osi głowicy, w ściankach pomiędzy cylindrami.
Ta zmiana zapewnia poprawne odprowadzanie ciepła także z tego obszaru kadłuba. Uzyskane zwiększenie
wydajności chłodzenia zapobiega odkształcaniu kadłuba względem głowicy.
S455_074
S455_099
Dodatkowe kanały chłodzące w górnej części
Podczas napraw związanych z kadłubem
kadłuba
silnika należy sprawdzić drożność kanałów.
Zespół filtra oleju
W odróżnieniu od silników 2,0 l z turbosprężarką
VTG, silnik biturbo ma zespół filtra oleju, w którym
znajduje się także chłodnica recyrkulacji spalin.
S455_061
25
Silnik 2,0 l TDI z modułem biturbo
Budowa
Korpus zespołu jest wykonany z aluminium. Aluminium zapewnia dobre odprowadzanie ciepła z elementów
zespołu filtra oleju. Filtr oleju jest ustawiony pionowo.
Filtr oleju
Sprężynowa blokada spływania oleju
zapobiega wyciekaniu oleju podczas wymiany
filtra.
Zawór recyrkulacji spalin
Elektryczny zawór recyrkulacji spalin steruje
dawką spalin, która powraca do komór
spalania.
Chłodnica recyrkulacji spalin
Połączenie filtra oleju z chłodnicą oleju biegnie
przez chłodnicę recyrkulacji spalin.
Chłodnica oleju
Korpus zespołu filtra oleju
Otwory wlotowe i wylotowe oleju w korpusie zapewniajÄ…
S455_095
połączenie z układem smarowania silnika.
Podczas prac związanych z zespołem filtra oleju silnika 2,0l biturbo należy zachować nową kolejność
czynności. Dlatego koniecznie przestrzegać wskazówek zawartych w instrukcji naprawy.
26
Chłodnica recyrkulacji spalin
Chłodnica recyrkulacji spalin jest załączana w razie potrzeby. Zależnie od ustawienia klapy przełączającej, gorące
spaliny mogą płynąć przez chłodnicę albo omijać ją. W ten sposób można optymalnie dopasować temperaturę
powracających spalin do aktualnych warunków pracy silnika, tak by niezależnie od temperatury i obciążenia
silnika uzyskać niską emisję tlenków azotu (NOx). Klapa przełączająca jest poruszana przez siłownik
podciśnieniowy.

filtr oleju
przyłącze do
kolektora
dolotowego
zawór
recyrkulacji
przejście oleju przez chłodnicę
spalin
recyrkulacji spalin
korpus chłodnicy recyrkulacji
grzybek zaworu
spalin
recyrkulacji spalin
siłownik klapy przełączającej
przyłącza
do chłodnicy oleju
klapa przełączająca
S455_096
Budowa
W korpusie chłodnicy znajdują się nie tylko kanały spalin i płynu chłodzącego, ale też gniazdo zaworu recyrkulacji
spalin (pod przyłączem do kolektora dolotowego). Zawór recyrkulacji spalin steruje dawką spalin, która powraca
do komór spalania.
Także przewody łączące filtr oleju z chłodnicą oleju są częścią korpusu chłodnicy.
27
Silnik 2,0 l TDI z modułem biturbo
Moduł biturbo
Moduł biturbo, charakterystyczny dla tej wersji silnika, jest umieszczony po stronie kolektora wydechowego.
Kolektor wydechowy jest nieodłączną częścią modułu biturbo.
Zadanie
Współpraca obu turbosprężarek zapewnia silnikowi niezbędne ciśnienie doładowania  do 2 bar, zależnie
od obciążenia silnika.
turbosprężarka wysokoprężna
złączka do kolektora dolotowego
czujnik temperatury spalin
rura Å‚Ä…czÄ…ca
kolektor wydechowy
nastawnik zaworu obejściowego
turbosprężarka niskoprężna
turbiny
(siłownik podciśnieniowy)
nastawnik klapy regulacyjnej
(siłownik podciśnieniowy)
z potencjometrem klapy regulacyjnej G584
S455_033
Budowa
Moduł biturbo składa się z:
- turbosprężarki niskoprężnej o stałej geometrii, z zaworem obejściowym turbiny,
- siłownika podciśnieniowego, poruszającego zawór obejściowy turbiny,
- turbosprężarki wysokoprężnej o stałej geometrii, z klapą regulacyjną
- siłownika podciśnieniowego, poruszającego klapę regulacyjną, wyposażonego w potencjometr klapy
regulacyjnej G584,
- zaworu obejściowego sprężarki,
- czujnika 2 ciśnienia doładowania G447,
- czujnika 1 temperatury spalin G235.
28
Turbosprężarka niskoprężna


Turbosprężarka niskoprężna znajduje się poniżej
rura Å‚Ä…czÄ…ca

turbosprężarki wysokoprężnej.
kołnierz łączący
z turbosprężarką
Kołnierz wlotowy turbiny jest skręcony z kołnierzem
wysokoprężną

wylotowym turbiny wysokoprężnej.

Rura łącząca jest wsunięta w obie turbosprężarki.
turbosprężarka
niskoprężna
Zadanie
Turbosprężarka niskoprężna zasila turbosprężarkę
wysokoprężną wstępnie sprężonym powietrzem.
Zależnie od zakresu regulacji, ciśnienie doładowania
wytwarzają obie turbosprężarki lub tylko
turbosprężarka niskoprężna.
S455_044
Budowa
Turbosprężarka niskoprężna to turbosprężarka o
siłownik zaworu obejściowego turbiny
stałej geometrii turbiny.
dz
wignia zaworu
obejściowego turbiny
Turbosprężarka wysokoprężna
turbosprężarka wysokoprężna
Turbosprężarka wysokoprężna jest na stałe
połączona z kolektorem wydechowym.
Zadanie
Zadaniem turbosprężarki wysokoprężnej jest jak
najszybsze wytworzenie ciśnienia doładowania 2 bar.
Turbosprężarka niskoprężna wspiera ją w tym za
pomocą wstępnie sprężonego powietrza.
S455_045
kolektor wydechowy
29
Silnik 2,0 l TDI z modułem biturbo
Zawór obejściowy turbiny
Zawór obejściowy turbiny steruje strumieniem spalin,
omijającym turbinę turbosprężarki niskoprężnej.
W ten sposób steruje prędkością obrotową turbiny,
a przez to ciśnieniem, wytwarzanym przez
turbosprężarkę niskoprężną. W zakresie częściowego
S455_081
obciążenia silnika zawór obejściowy turbiny jest
całkowicie zamknięty.
S455_108
zawór obejściowy turbosprężarka
turbiny niskoprężna
Klapa regulacyjna
Duża klapa regulacyjna jest umieszczona
w kolektorze wydechowym, w miejscu jego
połączenia z turbosprężarką niskoprężną. Klapa
regulacyjna jest poruszana przez duży siłownik
podciśnieniowy, umieszczony u dołu modułu biturbo
S455_068
i połączony drążkiem z dz
wigniÄ… klapy.

Kanałem obejściowym, otwieranym przez klapę
dz
wignia klapy
regulacyjną, część spalin omija turbinę turbosprężarki
S455_046

wysokoprężnej i nie napędza jej.
turbosprężarka
Tak więc przez zmianę otwarcia klapy regulacyjnej
wysokoprężna
można regulować prędkość obrotową turbosprężarki
wysokoprężnej, czyli wytwarzane przez nią ciśnienie
doładowania. Sterownik silnika może całkowicie
otworzyć klapę regulacyjną. Cały strumień spalin
będzie wtedy omijał turbosprężarkę wysokoprężną
i nie będzie ona brać udziału w wytwarzaniu
ciśnienia doładowania.
klapa regulacyjna
kolektor wydechowy
30
Zawór obejściowy sprężarki
Zawór obejściowy sprężarki jest trzecim  obok klapy
S455_069
regulacyjnej i zaworu obejściowego turbiny 
elementem, przez który odbywa się dopasowanie
ciśnienia doładowania do różnych stanów pracy
silnika. Zawór jest otwierany przez ciśnienie
doładowania  nie ma on żadnych siłowników
elektrycznych ani pneumatycznych.
Zadanie
zawór obejściowy sprężarki stawia określony opór
powietrzu, tłoczonemu przez turbosprężarkę
niskoprężną. W ten sposób zawór zapewnia
optymalne zasilanie turbosprężarki wysokoprężnej
S455_065
wstępnie sprężonym powietrzem.
zawór
obejściowy
sprężarki
Budowa
Zawór tworzy półkolisty grzybek, umieszczony
w kanale, którym powietrze może omijać sprężarkę
turbosprężarki wysokoprężnej. Grzybek jest dociskany
S455_066
sprężyną do gniazda.
sprężyna
zawór
Jak to działa
gniazdo
Gdy ciśnienie wytwarzane przez turbosprężarkę
zaworu
niskoprężną jest wyższe od ciśnienia turbosprężarki
wysokoprężnej, grzybek zaworu odsuwa się od
gniazda i otwiera kanał obejściowy.
Tym kanałem powietrze doładowujące omija
sprężarkę turbosprężarki wysokoprężnej.
S455_067



Ciśnienie
doładowania
otwiera zawór.
31
Silnik 2,0 l TDI z modułem biturbo
Smarowanie modułu biturbo
Obie turbosprężarki mają własne przewody,
doprowadzajÄ…ce do nich olej silnikowy. Przewody te
są połączone z układem smarowania silnika przez
wspólny trójnik, umieszczony przy kadłubie silnika.
Doprowadzenie oleju do turbosprężarki S455_047
niskoprężnej i wysokoprężnej
Odpływ oleju z obu turbosprężarek również odbywa
się dwoma przewodami, które łączą się pod
turbosprężarką niskoprężną. Przez element łączący 
który jest wkręcony w kadłub silnika  olej spływa do
miski olejowej.
Odpływ oleju z turbosprężarki niskoprężnej S455_048
i wysokoprężnej
32
Układ sterowania silnika z modułem biturbo
Układ doładowania z modułem biturbo
b
a
c
d
e
f
g
h
l
k
i
o
n
m
r
p
q
S455_078
s
Opis
a zawór obejściowy sprężarki o czujnik temperatury dolotu G42
b do zaworów dolotowych z czujnikiem ciśnienia doładowania G31
c czujnik 2 ciśnienia doładowania G447 p siłownik podciśnieniowy klapy regulacyjnej
d turbina turbosprężarki wysokoprężnej z potencjometrem klapy regulacyjnej G584
e sprężarka turbosprężarki wysokoprężnej q zawór sterujący klapy spalin N220
f czujnik 1 temperatury spalin G235 r do zasobnika podciśnienia
g kolektor wydechowy s sterownik silnika J623
h klapa regulacyjna
i zawór obejściowy turbiny
k siłownik zaworu obejściowego turbiny
l zawór regulacji ciśnienia doładowania N75
m turbina turbosprężarki niskoprężnej
m sprężarka turbosprężarki niskoprężnej

33
Układ sterowania silnika z modułem biturbo
Sposób regulacji ciśnienia doładowania
Zakresy regulacji
obciążenie
Aby osiągnąć zarówno wysokie wartości mocy
[%]
i momentu obrotowego (pożądane w samochodzie
100
użytkowym), jak i dynamiczną reakcję podczas
80
przyspieszania, regulację modułu biturbo podzielono
na trzy zakresy:
60
C
40
B
- zakres dwustopniowy,
20
- zakres dwustopniowy regulowany,
A
- zakres jednostopniowy regulowany.
1000 2000 3000 4000 5000
[obr./min]
A - zakres dwustopniowy
Regulacja ciśnienia doładowania zależy od
B - zakres dwustopniowy regulowany
obciążenia silnika i jego prędkości obrotowej.
C - zakres jednostopniowy regulowany
Zakres dwustopniowy
W dolnym zakresie obciążenia i prędkości obrotowej,
zarówno klapa regulacyjna, jaki i zawór obejściowy
turbiny są zamknięte. Obie turbosprężarki są
zawór
turbosprężarka
napędzane przez spaliny. Dzięki temu już przy małej
obejściowy
wysokoprężna
sprężarki
prędkości obrotowej można szybko wytworzyć
maksymalne ciśnienie doładowania.
Zawór obejściowy sprężarki jest zamknięty.
Wraz ze wzrostem obciążenia silnika zmniejsza się
granica prędkości obrotowej, przy której następuje
klapa regulacyjna
przejście do zakresu regulowanego.
zawór obejściowy
turbiny
turbosprężarka
niskoprężna
S455_037
34
Zakres dwustopniowy regulowany
Wraz ze wzrostem obciążenia i prędkości obrotowej
zawór
turbosprężarka
silnika, moduł biturbo przechodzi do zakresu
obejściowy
wysokoprężna
regulowanego.
sprężarki
Klapa regulacyjna otwiera się i zaczyna sterować
przepływem spalin przez turbosprężarkę
wysokoprężną.
Turbosprężarka pracuje więc w trybie regulowanym.

Przy bardzo dużym obciążeniu dochodzi do tego

regulacja turbosprężarki niskoprężnej przez zawór
siłownik
klapa regulacyjna
zaworu obejściowy turbiny.
obejściowego
turbiny
Zawór obejściowy sprężarki jest jeszcze zamknięty.
zawór obejściowy
turbiny

turbosprężarka
siłownik klapy
niskoprężna
regulacyjnej
S455_036
Zakres jednostopniowy regulowany
W górnym zakresie obciążenia i prędkości obrotowej
klapa regulacyjna jest całkowicie otwarta.
Cały strumień spalin napędza teraz turbosprężarkę
niskoprężną.
Zawór obejściowy sprężarki otwiera się, tak że
strumień powietrza doładowującego omija
turbosprężarkę wysokoprężną. W tym zakresie
regulacji turbosprężarka wysokoprężna nie bierze
klapa regulacyjna
udziału w wytwarzaniu ciśnienia doładowania.
Turbosprężarka niskoprężna jest regulowana przez
zawór obejściowy
turbiny
zawór obejściowy turbiny.
S455_038
35
Schemat układu sterowania
Czujniki
zespół sterujący przepustnicy J338
potencjometr przepustnicy G69
czujnik 2 ciśnienia doładowania G447 **
czujnik ciśnienia dolotu G71
włącznik przy pedale sprzęgła F36
czujnik nastawnika turbosprężarki G581 *
potencjometr klapy regulacyjnej G584 **
włącznik świateł hamowania F
czujnik temperatury spalin 4 G648
czujnik temperatury spalin 3 G495
czujnik temperatury spalin 1 G235
czujnik 1 ciśnienia spalin G450
sonda lambda G39
potencjometr recyrkulacji spalin G212
czujnik ciśnienia paliwa G247
czujnik temperatury paliwa G81
czujnik ciśnienia doładowania G31
z czujnikiem temperatury dolotu G42 sterownik
silnika
J623
czujnik temperatury silnika G62
przepływomierz powietrza G70
CAN napędu
czujnik położenia pedału gazu G79
czujnik 2 położenia pedału gazu G185
czujnik położenia wałka rozrządu G40
sterownik zestawu
wskaz
ników J285
czujnik prędkości obrotowej silnika G28
* tylko silniki 2,0l TDI z turbosprężarką VTG
** tylko silnik 2,0l TDI z modułem biturbo
36
Elementy wykonawcze
sterownik świec żarowych J179
świece żarowe 1 do 4 Q10 do Q13
grzałka sondy lambda Z19
dodatkowa pompa wody V51
dodatkowa pompa wody 2 V178
zawór sterujący chłodnicy
lampka kontrolna recyrkulacji spalin N345
świec żarowych K29
zawór recyrkulacji spalin N18
lampka kontrolna
spalin K83
lampka kontrolna filtra
zespół sterujący przepustnicy J338
cząstek stałych K231
silnik przepustnicy V157
zawór sterujący klapy spalin N220 **
zawór regulacji ciśnienia doładowania N75
zawór regulacyjny ciśnienia paliwa N276
zawór dozowania paliwa N290
wtryskiwacz cylindra 1 do 4 N30 do N33
przekaz
nik dodatkowej pompy paliwa J832
dodatkowa pompa paliwa V393
przekaz
nik pompy paliwa J17
wstępna pompa paliwa G6
S455_025
37
Schemat funkcjonalny
J317
S S S S S S
J285
J832 J17
V393 G6 G G266 F1
J519
A
J623
J338
N30
G581* N18 G212 G247 G28
V157 G69
G584**
S455_105
A akumulator G450 czujnik ciśnienia spalin 1
G447 czujnik 2 ciśnienia doładowania **
F włącznik świateł hamowania G581 czujnik nastawnika turbosprężarki *
F1 czujnik ciśnienia oleju G584 potencjometr klapy regulacyjnej **
F36 włącznik przy pedale sprzęgła
J17 przekaz
nik pompy paliwa
G czujnik poziomu paliwa J104 sterownik ABS
G6 wstępna pompa paliwa J179 sterownik świec żarowych
G28 czujnik prędkości obrotowej silnika J285 sterownik zestawu wskaz
ników
G31 czujnik ciśnienia doładowania J317 przekaz
nik zasilania zacisku 30
G39 sonda lambda J329 przekaz
nik zasilania zacisku 15
G40 czujnik ustawienia wałka rozrządu J338 zespół sterujący przepustnicy
G42 czujnik temperatury dolotu J496 przekaz
nik dodatkowej pompy wody
G69 potencjometr przepustnicy J519 sterownik instalacji elektrycznej
G71 czujnik ciśnienia dolotu J623 sterownik silnika
G212 potencjometr recyrkulacji spalin J708 przekaz
nik ciepła resztkowego
G247 czujnik ciśnienia paliwa J832 przekaz
nik dodatkowej pompy paliwa
G266 czujnik poziomu i temperatury oleju Q10 świeca żarowa 1
38
S S S S S
J179 J329
J496
N79
G39
J104 F
Q10 Q11 Q12 Q13 Z19
F36
J708
J623
N31 N32 N33
G40 G42 G31 G71 G450 G447
S455_106
Q11 świeca żarowa 2 V157 silnik klap kierujących
Q12 świeca żarowa 3 V393 dodatkowa pompa paliwa
Q13 świeca żarowa 1
Z19 grzałka sondy lambda
N18 zawór recyrkulacji spalin
N30 wtryskiwacz 1. cylindra
N31 wtryskiwacz 2. cylindra
N32 wtryskiwacz 3. cylindra
N33 wtryskiwacz 4. cylindra
N79 grzałka odpowietrzenia skrzyni korbowej plus
masa
S bezpiecznik sygnał wyjściowy
sygnał wejściowy
sygnał dwukierunkowy
magistrala CAN

* tylko silniki 2,0 l TDI z turbosprężarką VTG
** tylko silnik 2,0 l TDI z modułem biturbo
39
Schemat funkcjonalny
S S S S S
J533
G70
N276 N290 V51 N75 N345 N220**
J623
V178 G79 G185
G62 G235 G495 G648 G81
S455_107
G62 czujnik temperatury silnika S bezpiecznik
G70 przepływomierz powietrza
G79 czujnik położenia pedału gazu V51 dodatkowa pompa wody
G81 czujnik temperatury paliwa V178 dodatkowa pompa wody 2
G185 czujnik 2 położenia pedału gazu
G235 czujnik temperatury spalin 1
G495 czujnik temperatury spalin 3
G648 czujnik temperatury spalin 4
J533 sterownik gateway
J623 sterownik silnika

plus
N75 zawór regulacji ciśnienia doładowania
masa
N220 zawór sterujący klapy spalin **
sygnał wyjściowy
N276 zawór regulacyjny ciśnienia paliwa
sygnał wejściowy
N290 zawór dozowania paliwa
sygnał dwukierunkowy
N345 zawór sterujący chłodnicy
magistrala CAN
recyrkulacji spalin
** tylko silnik 2,0l TDI z modułem biturbo
40
Serwis
Narzędzia specjalne
Nazwa Narzędzie Zastosowanie
i symbol
T 10384 Do dokręcania nakrętki mocującej wspornik rur łączących
klucz nasadowy
S455_100
VAS 3371 Do kontroli szczelin rur Å‚Ä…czÄ…cych.
szczelinomierz
S455_101
41
Serwis
Wskazówki na temat postępowania z modułem biturbo
Aby ułatwić demontaż i montaż modułu biturbo, przewidziano dwa miejsca, w których można go rozłączyć.
W jednym z tych miejsc części modułu są skręcone kołnierzami, a w drugim  połączone wsuniętą rurką.
W warunkach warsztatowych moduł biturbo wolno rozłączać tylko w tych miejscach.
połączenie turbosprężarki
wysokoprężnej z rurą łączącą 2
S455_085
rura Å‚Ä…czÄ…ca z zaworem
obejściowym sprężarki
S455_086
S455_083
Podczas prac przy silniku, wymagający rozłączenia modułu biturbo, należy przestrzegać zasad
podanych w ELSA.
42
Rura Å‚Ä…czÄ…ca
Przed otworem wlotowym turbosprężarki
wysokoprężnej przewód powietrza rozgałęzia się.
Jedna część prowadzi do sprężarki turbosprężarki
S455_070
wysokoprężnej, druga do zaworu obejściowego
sprężarki. Rura prowadząca do zaworu obejściowego
sprężarki jest dzielona. Do połączenia obu części
i kompensacji zmian długości służy rura łącząca.
Z jednej strony pełni ona rolę elementu
obudowa zaworu
kompensacyjnego, tłumiącego drgania
obejściowego sprężarki
i likwidującego naprężenia, z drugiej strony tworzy
miejsce podziału rury powietrza doładowującego,
pomiędzy turbosprężarką niskoprężną a
wysokoprężną.
rura Å‚Ä…czÄ…ca
rura powietrza
doładowującego
S455_073
43
Sprawdzamy swojÄ… wiedzÄ™
Które odpowiedzi są prawidłowe?
Na poniższe pytania może być więcej prawidłowych odpowiedzi!
1. W jaki sposób jest doładowany silnik 2,0 l TDI 132 kW (oznaczenie CFCA)?
a) Silnik jest doładowany jedną turbosprężarką VTG.
b) Silnik jest doładowany jedną turbosprężarką z zaworem obejściowym.
c) Silnik jest doładowany przez moduł biturbo.
2. Czym szczególnym wyróżnia się układ chłodzenia silnika 2,0 l TDI w VW T5 2010?
a) Silniki 2,0l TDI w VW T5 2010 nie majÄ… termostatu.
b) Silniki 2,0l TDI w VW T5 2010 nie mają żadnych nowości w układzie chłodzenia.
c) Silniki 2,0l TDI w VW T5 2010 mają układ chłodzenia z nowym termostatem kulowym (zaworem
dwupołożeniowym czterodrożnym).
3. Który element modułu biturbo steruje dopływem powietrza do turbosprężarki wysokoprężnej?
a) Mechaniczny zawór obejściowy sprężarki.
b) Elektryczny nastawnik turbosprężarki.
c) Hydrauliczny nastawnik turbosprężarki.
44
4. Czym wyróżnia się budowa kadłuba silnika 2,0 l TDI 132 kW w obszarze cylindrów?
a) Nie ma tu niczego szczególnego.
b) Silnik 2,0 l TDI 132 kW ma grubsze ścianki cylindrów.
c) Pomiędzy cylindrami znajdują się dodatkowe kanały chłodzące.
5. Jak jest zbudowany zespół filtra oleju w silniku 2,0 l TDI 132 kW?
a) Filtr oleju jest osobnym elementem, przykręconym do kadłuba silnika.
b) Chłodnica oleju, filtr oleju, chłodnica recyrkulacji spalin i zawór recyrkulacji spalin połączone w jeden
zespół.
c) Wkład filtra oleju jest umieszczony w chłodnicy oleju.
6. Na co trzeba zwracać uwagę podczas pracy przy module biturbo?
a) Wymontowanie modułu biturbo jest możliwe tylko przez rozebranie go na poszczególne części.
b) Modułu biturbo nie wolno rozłączać.
c) Moduł biturbo wolno rozłączać tylko w dwóch ustalonych miejscach.
45
Notatki
46
c)
5. b); 6.
;
4. c)
;
c); 3. a)
c); 2.
1.
:
a
i
n
a
z
Ä…
i
w
z
Ro
47
455
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Wszelkie prawa zastrzeżone. Zmiany zastrzeżone.
000.2812.35.11 Stan techniczny 02.2010
Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg