3173649365

4 24

zumienia finansowego, osiągniętego pod patronatem Marszałka Rydza Śmigłego. W zawartym układzie, jako jeden z główniejszych punktów, wskazany jest warunek dostarczenia II-giej raty pożyczki obligacyjnej dla franc.-polskiego towarzystwa kolejowego, w wysokości 120 milionów złotych.

Z dniem 3 kwietnia 1937 r. Zarząd drogi przejęty znów został przez francusko-polskie Towarzystwo (?). Nowa sytuacja, w jakiej znalazła się linia Gdynia-Górny Śląsk, umożliwi uprowadzenie znacznych ulepszeń w dziedzinie przewozowej. Zbudowane więc zostanie odgałęzienie od Siemkowic do Częstochowy, długości 55 km. położony będzie drugi lor na odcinkach Siemkowice—Karsznice—Inowrocław; Wielka Wieś Nowa—Kapuściska; nadto zwiększony ma być tabor kolejowy, przy pozostawieniu towarzystwu taboru

P. K. P.

Pomimo projektowanych inwestycji magistrala nie może być narazie zupełnie ukończona, ponieważ do położenia drugiego toru na poszczególnych odcinkach oraz do wybudowania pewnej ilości dworców kolejowych, poczekalni i budynków służbowych niezbędne jest posiadanie nowych kapitałów, w wysokości drugiej raty pożyczki. Kiedy zostanie ona zrealizowana przewidzieć dziś trudno, jednak spodziewać się można, że wysokie dochody eksploatacyjne linii, które przypadną wyłącznie towarzystwu, nie będą maleć, lecz wzrastać i pozwolą na wykonanie dalszych prac w czasie szybszym, niżeli to miało miejsce dotychczas.

Bibliografia

Stowarzyszeni francuscy interesują się żywo budową linii, nie tylko z gospodarczego punktu widzenia, ale i znaczenia drogi, biegnącej wzdłuż granicy niemieckiej.

Koncesja francusko-polskiego towarzystwa kolejowego obejmuje lat 45. Po upływie tego czasu pożyczka powinna być zwrócona. Rząd polski gwarantuje jej oprocentowanie i wykupienie. W oznaczonym terminie kolej przechodzi na własność państwa polskiego, które może nabyć ją wcześniej, mianowicie począwszy od r. 1952, o ile pokryje kapitał akcyjny oraz niespłacone raty pożyczki. Małe są jednak nadzieje, aby rząd Polski był w stanie wstąpić na tę drogę, już dziś bowiem rozpoczynają się starania o uzyskanie od francuskich stowarzyszonych możliwie jak najprędzej wpłacenia III-ej raty pożyczki, od której uzależnione jest ukończenie drogi. Nadto przemysł górnośląski kładzie stale poważny nacisk na szybkość prac ukończenia drogi, w celu powiększenia rynków zbytu. Znaczny wzrost niemieckiego przemysłu Wschodniego Górnego Śląska, wobec zastoju w pokrewnych gałęziach w zachodniej części Górnego Śląska, wywołuje stałe dążenia do poprawy stanu tego ostatniego. Przy-tym warunki, na jakich francuscy stowarzyszeni przekazali obecnie Polsce II-gą ratę pożyczki, są uciążliwe i tym silniej daje się odczuwać potrzeba znacznego przyśpieszenia robót budowlanych.

Sf. Wf.

Franciszek Przeździecki. WAGONY TOWAROWE. Wydawnictwo techniczne Ministerstwa Komunikacji, Warszawa 1937. Str. 182.

Jako Nr 7 Wydawnictw Technicznych Ministerstwa Komunikacji, ukazał się podręcznik, zawierający opis wagonów towarowych, używanych na Polskich Kolejach Państwowych i sieci innych kolei świata. Opis poprzedzają wiadomości ogólne o wagonach towarowych, po czym autor przechodzi do opisu szczegółowego konstrukcji różnych typów wagonów, ilustrując je rysunkami konstrukcyjnymi, zdjęciami fotograficznymi itd.

Opis jest dostatecznie przejrzysty, a podanie szczegółów budowy pudła (przeważnie) i podwozia (rzadko) wagonów kursujących na P. K. P. pozwala orientować się w tej dziedzinie nie tylko pracownikom P. K. P., lecz i uczniom, oraz praktykantom, chcącym poznać tabor wagonowy rodzimego kolejnictwa.

Jak i w innych wydaniach technicznych Ministerstwa Komunikacji, szata graficzna stoi na wysokim poziomie. Niestety, nie można tego powiedzieć o szacie językowej, zwłaszcza terminologii technicznej. Autor wprowadza niektóre nowotwory językowe np. ,,zestrój" obok konstrukcji; z tym się można jeszcze pogodzić, trudniej natomiast zrozumieć, dla czego autor wprowadza terminologię niezgodną z ogólnie używaną i oficjalnie przyjętą terminologią Polskich Kolei Państwowych. A jest tego sporo „wagony-chłodnie", „wagony-cysterny dla płynów i gazów", ,,widły maźnicze", „rozstęp" itd.

Aczkolwiek praca p. F. Przeździeckiego, jest tylko fragmentem zagadnień budowy i eksploatacji wagonów towarowych, gdyż dotyczy prawie wyłącznie pudła wagonowego, lecz wobec całkowitego braku podręczników technicznych, odnoszących się do budowy wagonów, spełni z pożytkiem swe zadanie — pomocy w poznaniu tego ważnego działu służby mechanicznej.    S. W.

Redaktor odpowiedzialny; Inż. Bogumił Hummel

Wydawca; Związek Polskich Inżynierów Kolejowych.

Zakł. Grał. B. Wierzbicki I S-ka, Warizawo. Chmielna 61

Przetargi na dostawy dla P. K. P. ogłoszone w „Monitorze Polskim" w m. wrześniu r. 1937

Monitor

Nr. 210. D. O. K. P. w Warszawie — na dzień 7 października przetarg nieograniczony na objęcie czynności czyszczenia wagonów osobowych na stacji Warszawa—Zachodnia.

Monitor

Nr. 210. D. O. K. P. w Krakowie — na dzień 11 października przetarg publiczny na dostawę 23.400 szt. różnych części gumowych do hamulca próżniowego syst.

„Hardy", 7.320 szt. różnych części kutych i 1.390 szt. różnych armatur brązowych do umywalek i klozetów wagonowych.

Monitor

Nr. 210. D. O. K. P. w Warszawie — na dzień 8 października (oferty składać do dnia 7 października) przetarg nieograniczony na dostawę wentylatora do zasilania powietrzem wdmuchowym ogniska kowalskiego.