5167289330

112 JANINA BORKOWSKA

31,8%, a liczba osób pracujących 56,9% ogólnego zatrudnienia w dziale gospodarki transportu i łączności.

W systemie transportowym województwa wyróżnić można, z punktu widzenia środowiska, w którym odbywa się działalność przewozowa, dwie gałęzie transportu, a mianowicie wodny i lądowy.

Żegluga śródlądowa posiada bardzo mały udział w przewozach województwa i z tego powodu nie posiada prawie żadnego znaczenia. Żeglugę uprawia się na Odrze, Warcie i Noteci. Najlepsze warunki nawigacji posiada rzeka Odra. Są one nawet nieco lepsze niż w roku 1940. Poprawę osiągnięto głównie poprzez wprowadzenie równomiernych przepływów ze zbiorników retencyjnych, które zmniejszyły znacznie ilości przemiałów i umożliwiły utrzymanie minimalnej głębokości nawigacyjnej w granicach 1,2 — 1,4 m. Uprawianie żeglugi na szlaku Odry w granicach województwa w obecnych warunkach możliwe jest przez 245 dni w roku. Rzeki Warta i Noteć są spławne przeciętnie przez 275 dni w roku (głębokość tranzytowa od 1,2 do 1,4 m).

Funkcje gospodarcze Odry, Warty i Noteci, jako arterii transportowo-ko-munikacyjnych, są niewielkie. Świadczy o tym ich minimalne zaangażowanie w przewozach ładunków i pasażerów. Na przestrzeni ostatnich 9-ciu lat obserwuje się zjawisko spadku wielkości przewozów ładunków^T z 29 tys. ton w roku 1955 do 21 tys. ton w roku 1964. Recesja obejmuje głównie nadania z terenu województwa. W roku 1964 udział żeglugi śródlądowej w przewozach ładunków wynosił 0,09 przewozów globalnych. Przewozy pasażerów żeglugą śródlądowy mają charakter turystyczny. W roku 1964 przewieziono około 11 tys. osób. Tak nikłego zaangażowania żeglugi w obsłudze transportowej nie obserwuje się w żadnym z wejewództw, posiadających drogi wodne tej klasy. Jedną z przyczyn omawianego stanu jest mała dostępność tych dróg. Na całym szlaku przepływu Odry przez województwo wynoszącym 38% jej długości żeglo-wej, eksploatuje się w przewozach publicznych jeden port handlowy w Cigacicach o rocznej zdolności przeładunkowej 27 tys. ton/dobę. Ponadto na rzece Odrze istnieje port w Nowej Soli, wybudowany w 1875 r., który pełni funkcje stacji obsługi trasowej. Zaplecze lądowe tego portu użytkuje CPN. Wykorzystanie portu w przewezach publicznych przewiduje się dopiero po roku 1970. Podobnie sytuacja przedstawia się w Głogowie. Istniejący w tym mieście port rzeczny użytkuje Głogowska Fabryka Maszyn Budowlanych. Na Warcie eksploatuje się port-przeładownię w' Kostrzynie położony w odległości 2 km od ujęcia Warty do Odry. Ponadto umocnienia nabrzeży istnieją w Gorzowie Wlkp. na Warcie, Drezdenku na Noteci oraz w* Krośnie Odrzańskim i Słubicach na Odrze. Większemu zaangażowaniu żeglugi w przewozach województwa nie sprzyja także mała szybkość handlowa, nieregularność i ograniczone kierunki przewozów, brak taboru oraz niski poziom zagospodarowania obszarów ciążących do dróg wodnych.

Przewozy województwo realizują głównie dwa rodzaje transportu lądowego, a mianowicie samochodowy i kolejowy. Transport samochodowy wyróżnia się dużą dynamiką rozwoju. Niewątpliwie w^rpływ na to zjawisko wywierają szybkość, elastyczność, możliwość bezpośredniego przewozu i mniej kosztowne inwestycje sieciowe i remontowe tego rodzaju transportu.

Wielkość i rozwój podstawowych elementów transportu samochodowego i motoryzacji w latach 1955—1964 przedstawia tabela 7.