5236000626

CHARAKTERYSTYKA ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH UŻYWANYCH W LOGISTYCZNYM...

modułów o różnym przeznaczeniu, natomiast HEMTT stanowił klasyczną konstrukcją 40

zintegrowaną .

Jednostce LVS nadano tę dość nietypową konstrukcję modułową w celu zwiększenia jej mobilności, a także w celu poszerzenia spektrum zastosowań do obsługi zaopatrzeniowej i ewakuacyjnej złożonych operacji desantowych. Oba pojazdy LVS i HEMTT w połowie lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku stały się podstawą floty ciężkich taktycznych pojazdów transportowych o wysokiej mobilności eksploatowanych w dwóch najliczniejszych rodzajach sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych.

Modułowy pojazd LVS składał się z czołowej (przedniej) jednostki napędowej MK 48 i wymiennych opcjonalnie tylnych zespołów roboczych. Obie części (moduły) były sprzęgane ze sobą mechanicznie i hydraulicznie. Sprzęg hydrauliczny służył do przekazywania momentu napędowego do silników hydraulicznych umieszczonych w zespole roboczym. W zespolonej (kompletnej) jednostce moment napędowy był przekazywany w układzie 8x8. Pojazd ten dzięki modułowej budowie i dwóm skrętnym przednim osiom posiadał wyjątkowo dobre właściwości manewrowe. Maksymalna ładowność LVS w warunkach terenowych wynosiła do 12,5 t, natomiast podczas jazdy po drogach zwiększała się do 22,5 t⁴¹.

Tylne zespoły robocze LVS występowały w pięciu zasadniczych odmianach służących do transportu różnego rodzaju ładunków⁴² - rysunek 13.

Rys. 13. Podstawowe konfiguracje zadaniowe pojazdów HEMTT Źródło: Opracowanie własne na podstawie materiałów firmy OSHKOSH

⁴⁰ Por.: [online]. [dostęp: 02.02.2010]. Dostępny w Internecie: http://en.wikipedia.org/wiki/Heavy_ Expanded_Mobility_T actical_T ruck.

⁴¹ Por.: strona internetowa: [online]. [dostęp: 01.02.2010]. Dostępny w Internecie: http://www.fas.org/ man / dod-101/ sys/land/mk48.htm.

⁴² Por.: Ibidem.