Przekładnia kątowa podnosi liczbę obrotów współczynnikiem przełożenia o wartości 1,6 na wał napędowy. Z tego powodu średnica wału może być mniejsza, ponieważ musi przekazywać mniejszy moment obrotowy. Przekładnia tylnej osi natomiast obniża liczbę obrotów dokładnie w tym samym stosunku.
Siła napędowa z walcowego koła zębatego przekazywana jest poprzez kosz mechanizmu różnicowego do wałka drążonego z kołem talerzowym i kołem atakującym na wał napędowy.