604001147

91

Zeszyty Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 1/2013 (98)

>    awarię na skutek utraty informacji o prędkości obrotowej (kontrolowane zatrzymanie pojazdu),

>    przegrzanie silnika lub falownika (obsługa termistora PTC wbudowanego w silnik i termistora osadzonego w radiatorze).

Algorytm sterowania jest oparty' na utrzymywaniu maksymalnego ilorazu momentu elektromagnetycznego i prądu stojana [7], Sprowadza się to do maksymalizacji odjemnej w równaniu (1) opisuj ący'm moment elektromagnetyczny:

(1)

przy założeniu, iż wektor prądu i_s stojana można przedstawić jako:

(2)

oraz: gdzie: ..._d oraz ..._q - wartości wosiach d i q wirującym układzie współrzędnych, W_m-strumień magnetyczny stojana, p - liczba par biegunów, L oraz / - indukcyjności oraz prądy odpowiednio.

Schemat blokowy zaimplementowanego algorytmu sterowania został przedstawiony na poniższym rysunku (Rys. 4). Sygnał podawany przez operatora z zadajnika prędkości co_K[ razem z wartością prędkości zmierzonej tworzą uchyb regulacji dla regulatora proporcjonalno-calkującego (PI) prędkości. Z wyjścia tego regulatora przez ogranicznik wartość ta oznaczona jako /(Lrcfjest zadaną dla sumatora regulatora momentu. Odpowiadająca jej wartość prądu zmierzonego /_q jest jednocześnie po przemnożeniu przez stalą k - wielkością zadaną dla regulatora prądu w osi d wirującego układu współrzędnych. Wartość współczynnika k jest dobrana na podstawie parametrów schematu zastępczego silnika i weryfikowana w warunkach doświadczalnych. Z wyjść regulatorów momentu i prądu w osi d po nałożeniu ograniczników, amplitudy napięć zadanych w układzie dq są transformowane do układu współrzędnych stacjonarnych a(3 przy udziale zmierzonego chwilowego położenia kątowego wirnika & transformowanego na kąt elektryczny 0_C. Kąt położenia wirnika 6 przyjmowany do tych obliczeń w algorytmie sterowania silnikiem otrzymywany może być w jeden z trzech sposobów:

y bezpośrednie przepisanie wartości zmiennej kąta z enkodera absolutnego,

>    porównanie różnicy pomiędzy wartościami kątów z enkodera inkremental-nego oraz absolutnego, która po przejściu przez filtr dolnoprzepustówy dodawana jest do sygnału inkremental-nego,

>    korzystanie wyłącznie z sygnału enkodera inkrementalnego (głównie przydatne dla celów serwisowych).

Silnik IPMSM z uwagi na małą szczelinę powietrzną charakteryzuje się dużą wartością reaktancji w osi podłużnej. Dzięki tej własności możliwe jest osłabienie strumienia magnetycznego w szczelinie powietrznej za pomocą przepływu stojana w osi d uzyskując w ten sposób, przy zachowaniu stałej mocy, pracę silnika z prędkościami większymi od prędkości znamionowej - odwzbudzenie maszyny [8]. W przypadku silników z magnesami trwałymi następuje to przez wytworzenie pola magnetycznego przeciwdziałające polu magnetycznemu wirnika.

Rys. 4. Schemat blokowy algorytmu sterowania