6800809966

32 Mirosław Gerigk

-3,00

-6,00

-9,00

-12,00

P

1

0:00,00:30,01:00,01:30,02:00,0 2:30,0 3:00,03:30,04:00,0 4:30,0 5:00,05:30,06:00,06:30,0 7:00,0 -przegłębienie [deg] -przechył [d eg]

Rys. 3. Przykład przebiegu czasowego kołysań bocznych kątowych statku (roli) wraz z przebiegiem czasowym kołysań podłużnych kątowych statku (pitch)

Ogólnie, do oceny ryzyka w metodzie można zastosować następujące kryteria oceny ryzyka [3]:

1)    macierz akceptacji ryzyka;

2)    koncepcja ALARP (ALARP - As Low As Reasonably Practicable);

3)    koncepcja krzywej F-N (dla statków pasażerskich).

Przy ocenie ryzyka i zarządzając ryzykiem stosuje się tak zwane opcje kontroli ryzyka (RCO) [3, 9, 17]. Przykład zastosowania koncepcji ALARP do oceny czasu ewakuacji załogi i pasażerów ze statku, wykorzystując przebieg procesu kołysań bocznych statku w stanie uszkodzonym, przedstawiono na rysunku 4. Miarą bezpieczeństwa obiektu (statku) w stanie uszkodzonym w proponowanej metodzie jest poziom ryzyka [3].

kołysania boczne kątowe [deg]

Rys. 4. Przykład zastosowania koncepcji ALARP do oceny czasu ewakuacji statku w stanie uszkodzonym w oparciu o przebieg kołysań bocznych kątowych statku (roli)