7193935690

ZŁOŻONY STAN NAPRĘŻEŃ. POMIARY STATYCZNE I DYNAMICZNE

1.    CEL ĆWICZENIA

Celem ćwiczenia są tensometryczne pomiary stanu naprężeń w elementach układu kierowniczego, jak również wyznaczenie złożonego stanu naprężeń w pręcie poddanym jednocześnie skręcaniu i zginaniu.

2.    ZADANIA DO WYKONANIA Zadanie I

a)    dla układu kierowniczego przedstawionego poglądowo na rys. 1 wyznaczyć eksperymentalnie, metodą tensometrii oporowej przebieg odkształceń głównych zachodzących na powierzchni drążka kierownicy (punkt pomiarowy nr 1) oraz w punkcie nr 2 na ramieniu przekładni, zarówno w zależności od czasu jak i kąta obrotu kierownicy. Pomiaru dokonać podczas dynamicznego obracania koła kolejno w obu kierunkach o kąty ± 2n rad,

b)    dokonać analizy porównawczej otrzymanych w eksperymencie przebiegów odkształceń, przyjmując, że sama przekładnia kierownicza traktowana jako tzw. "czarna skrzynka" wprowadza pewną transformację sygnału wejściowego. Analiza taka obejmować powinna:

badanie porównawcze toniczności trzech otrzymanych zależności, a więc: zmian odkształceń w punktach 1 na drążku i 2 na ramieniu przekładni oraz zmian kąta obrotu kierownicy w funkcji czasu,

- badanie ewentualnych przesunięć otrzymanych zapisów, omówienie i zinterpretowanie wykrytych powyżej różnic,

c)    na podstawie uprzednio otrzymanych przebiegów odkształceń, obliczyć moment skręcający działający na drążek kierowniczy przy kątach obrotu kierownicy wynoszących 7t i 2tc rad oraz moment zginający występujący wówczas w punkcie nr 2 na ramieniu przekładni.

Rys. 1. Schemat stanowiska badań i pomiarów; A - miernik kąta obrotu, B - układ badany (część układu kierowniczego), C - sprężyna płaska (resor), 1 - dwa tensometry, naklejone na drążku kierownicy pod kątem 45° i 135°, reagujące na skręcanie, 2 - tensometr reagujący na zginanie, 3 - mostek tensometryczny, 4 - rejestrator cyfrowy.

2