JÓZEFIAK TOMASZ

III TM Cb

Sprawozdanie nr 2

Akcja poszukiwania i ratownictwa.

Dnia 24 I 2001 o godz. 0800 na pozycji φ=25°15'S λ=029°40'W statek m/v Lucky Star odebrał sygnał wzywania pomocy MAYDAY ze statku m/v Bad Luck na pozycji φ=27°30'S λ=034°10'W. Na statku wybuchł pożar i załoga opuściła statek na tratwie ratunkowej. Odbiór sygnału potwierdził również statek m/v Winnipeg na pozycji φ=29°05'S λ=030°50'W. Maksymalna prędkość statku m/v Lucky Star wynosi 17½w, a m/v Winnipeg 11 w. Warunki pogodowe na miejscu katastrofy: prąd 0,4w, kierunek 080°, wiatr 5°B, kierunek N, widzialność 2 Nm.

Obliczam czas dotarcia na miejsce wypadku obu statków:

m/v LUCKY STAR

Δφ = 2°15' =135' Δλ = 4°30' = 270' φ_śr = 26°22,5' v = 17w

a = Δλ*cosφ_śr = 270' * cos 26°22,5' = 242 Nm

d = √ a² * Δφ² = √ 242² *135² = 277 Nm

t = d/v = 277 / 17½ = 15h 50m

m/v WINNIPEG

Δφ = 1°35' =95' Δλ = 3°20' = 200' φ_śr = 28°17,5' v = 11w

a = Δλ*cosφ_śr = 270' * cos 28°17,5' = 176 Nm

d = √ a² * Δφ² = √ 176² *95² = 200 Nm

t = d/v = 200 / 11 = 18h 10m

Różnica czasu przybycia obu statków: Δt = 2h 20m.

Obliczam pozycję odniesienia:

- poprawka na prąd:

Δλ = t*v_p*sin80°*secφ = 15,83*0,4*sin80*sec27°30' = 7 Nm = 7'

Δφ = t*v_p*cos80° = 1 Nm = 1'

- poprawka na wiatr:

Δφ_max = v_dryfu * t = 1,3 w *15,83 = 20,5 Nm = 20,5'

(wartość 1,3 w otrzymaliśmy z wykresu prędkości dryfu tratwy z podręcznika MERSAR, zakładając najgorszą z możliwych opcji - brak dryfkotwy)

Zatem współrzędne pozycji odniesienia :

φ = 27°30' S - 1' - 20,5' = 27°08,5' S

λ = 034°10' W - 7' = 034°03' W

Statek m/v Lucky Star z racji lepszego sprzętu łączności ustanowiony został Koordynatorem Nawodnego Poszukiwania CSS. Wykreślił on na swojej mapie pozycję odniesienia oraz najbardziej prawdopodobny rejon w postaci okręgu o promieniu 10 Nm z pozycji odniesienia.

Po przybyciu na miejsce zdarzenia rozpoczął poszukiwania metodą powiększającego się kwadratu. Szerokość trasy ustalono na 3 Nm.

Z powodów średniej widoczności ograniczono prędkość przeszukiwnia rejonu do 10 węzłów. W ciągu 2h 20min m/v Lucky Star przebędzie trasę o długości 23,3 Nm, czyli przeszuka kwadrat o boku około 6 Nm.

Wybrany punkt A trasy będzie w zasięgu widoczności przez 2,65 Nm, czyli przez okres ok. 15 ½ minuty.

Po przybyciu m/v Winnipeg CSS zarządził dalsze poszukiwania metodą kursów równoległych.

Łączność :

Po odebraniu sygnału alarmowego obydwa statki powinny poczekać na potwierdzenie odebrania przez stację brzegową. Potem zgłaszają do stacji brzegowej, że są w pobliżu i podążają pełną prędkością na miejsce. W tym przypadku stacją, która potwierdzi będzie Argentina Radio 5901. Zgłaszamy się na DSC numer MMSI 007010111. Przechodzimy na łączność radiotelefoniczną, podajemy nazwę, sygnał wywoławczy, pozycję, ETA do miejsca zdarzenia, czy mamy na pokładzie lekarza itp.

Cały czas prowadzimy również nasłuch na częstotliwościach alarmowych: VHF ch70, MF 2187,5 kHz, HF 8414,5 kHz oraz jednej wybranej z pasma 6, 12 lub 16.

Na miejscu, podczas poszukiwań nawodnych i współpracy z drugim statkiem rozmowę prowadzimy na ch16 VHF.

3

3 Nm

POZYCJA ODNIESIENIA

3 Nm

6 Nm

6 Nm

5,3 Nm

1,5 Nm

2 Nm

2 Nm

2,65 Nm

A

pozycja

odniesienia

kierunek dryfu

Trasa 1

Trasa 2

3 Nm

3 Nm

3 Nm

3 Nm

3 Nm

Długość objęta poszuiwaniem - 15 Nm

---