1Transport intermodalny- przemieszczanie ładunków dokonywane przy wykorzystaniu
różnych środków trp, przeprowadzane bez zmiany jednostki ładunkowej.
Transport multimodalny- dokonywany przy wykorzystaniu co najmniej dwóch środków
należących do różnych gałęzi trp. Podczas wykonywania przewozu możliwe jest
dokonywanie zmian jednostek ładunkowych, obowiązuje również jedna umowa o przewóz.
Transport kombinowany- trp intermodalny europejski, w którym jednostka ładunkowa
przemieszczana jest w ruchu dalekobieżnym środkami tpr kolejowego lub wodnego
śródlądowego, funkcja dowozowa powierzona zostaje wówczas środkom trp
samochodowego.
2 Elementy konieczne do realizacji przewozów intermodalnych:
-wykorzystanie środków należących do co najmniej 2 gałęzi trp
-wykorzystanie jednostki ładunkowej,
-posiadanie infrastruktury punktowej( terminali przeładunkowych lądowych i lodowo
morskich)
3Elementy konieczne do realizacji przewozów multimodalnych:
-wykorzystanie środków należących do co najmniej dwóch gałęzi trp
-wyłącznie jedna umowa o przewóz
-wyłącznie jeden wykonawca odpowiedzialny za przebieg całego procesu ukierunkowanego
na dostawę ładunku(dokument przewozowy musi obejmować całą trasę dostawcy).
4Płaszczyzny na których przebiega integracja procesów transportowych:
-techniczno-technologiczna- przystosowanie infrastruktury liniowej i punktowej, a także
środków transportu oraz urządzeń przeładunkowych do współdzielenia ze zunifikowanymi
jednostkami ładunkowymi,
-organizacyjna- zmiany na rynkach usług transportowych ukierunkowanie na podstawie
przedsiębiorstw obsługujących przewozy intermodalne oraz oferujących kompleksowe
usługoi transportowe,
-zarządzania- obejmująca działania takie jak: zatrudnienie wykfalifikowanych operatorów
stosujących nowe rozwiązania organizacyjne, stosowanie dokumentów obejmujących ałe
trasy dostawy, oferowanie jednej stawki za cały przewóz, opracowanie systemu prawnego
5Podział trp intermodalnego ze względu na użyte jednostki ładunkowe:Transport
intermodalny : Kontenery: kontenery ISO, eurokontenery. Nadwozia wymienne. Przewozy
szynowo-drogowe: naczepy, ciężarówki z przyczepami
6Czynniki zapewniające uzyskanie przewagi czasowej systemu intermodalnego: -właściwe
dobrana odległość przewozu szynowego, -duża prędkość trp kolejowego, wysoka sprawność
systemu przeładunkowego, właściwa organizacja pracy terminali przeładunkowych.
7. Technologie przewozów kolejowych w łańcuchach intermodalnych:
1. systemy pociagów w łańcuchach kombinowanych: -system pociągów bezpośrednich
-system pociągów wielogrupowych
2. formy (technologie) pociągów w systemie pociągów bezpośrednich: -technologia pociągu
blokowego - -ll- wahadłowego - -ll- liniowego
3. Technologia pociągu blokowego: Pociągi zestawiane są bezpośrednio w terminalu i
poruszają się na trasach pomiędzy terminalem nadania i przeznaczenia, z wykluczeniem
operacji rozrządzania w terminalach pośrednich
8. Kontener- urządzenie transportowe o charakterze stałym, skonstruowane z myślą o
wielokrotnym wykorzystaniu, posiadające pojemność mniejszą lub większą niż 1 m3 oraz
budowę zapewniającą łatwe napełnianie i opróżnianie. Opracowane z myślą o
przemieszczaniu ładunków co najmniej jednym środkiem transportowym bez konieczności
przeprowadzania czynności przeładunkowych, wyposażone w urządzenia ułatwiające
dokonywanie czynności związanych z jego przemieszczaniem, zwłaszcza czynności
ukierunkowanych na przestawianie z jednego środka trp na 2.
Konterner uniwersalny(ogólnego przeznaczenia)-trp ładunków drobnicowych(luzem lub
spaletyzowanych). Wykorzystywane do trp materiałów luzem sypkich big mac, ciągłych
(flexitankach)po odpowiednich modyfikacjach czasowych lub prowizorycznych.
Kontener High Cube-trp ładunków lekkich, przestrzennych i o dużej
wysokości(uniemożliwiający wykorzystanie standardowego kontenera). Skrajnia drogowa,
której wysokość wynosi 4m, specjalne naczepy o wysokości ładunkowej 11m, wyskoś
9 6  (2,895mm), prowadzącej do zwiększenia przestrzeni ładunkowej około 10m3.
Kontenery zbiornikowe- trp płynnych chemikaliów lub cieczy pitych. Zbiorniki tego
rodzaju umieszczone są w ramie uniwersalnego kontenera20 . Do artykułów spożywczych
używa sięspecjalnie oznaczonych kontenerów. Kontenery napełnia się sięw min 80%,
maksymalnie napełnia się z powodu rozszerzalności cieplnej.
Kontener z otwieranym dachem- trp ciężkich ładunków sztukowych jednostek
pakietowych(o wymiarach uniemożliwiających załadunek drzwiami czołowymi)oraz towarów
sypkich. Dach kontenera okrywany jest wodoszczelną plandeką wyposażoną w linkę.
Kontenery płytowe oraz ze składanymi ścianami: trp sztukowych ładunków o nieregularnych
kształtachi dużym ciężarze. Kontenery płytowe(załadunkowe) nie mogą być
piętrzone(powinny być sytuowane bezpośrednio na pokładzie statku).
Kontenery to trp suchych ładunków masowych-trp suchych ładunków ziarnistych, drobno
kawałkowych oraz kawałkowych. Załadunek dokonywany jest jest poprzez specjalnie
skonstruowane do tego celu otwory umiejscowione na dachu. Wyładunek odbywa się,
dz
wigami czołowymi.
Kontenery paletowe- trp ładunków na europaletach stanowią odpowiednio zmodyfikowaną
wersję kontenerów uniwersalnych 40 i 45 
Kontenery chłodnie-trp łatwo psujących się ładunków oraz podatnych na temperaturę.
Zakres temp kontenera od -30do +35 st.C
9. Najczęstsze przyczyny uszkodzeń ładunków w transporcie;
1 Niewłaściwe opakowanie, zasztauowanie, bądz
zamocowanie ładunku
2 Zły dobór, bądz
niewłaściwa eksploatacja sprzętu przeładunkowo-składowego lub środków
transportu.
10. Oddziaływania
Statyczne- obejmujące naciski na ładunek, bądz
jednostkę ładunkową. Będące przyczyną
uszkodzeń w sytuacjach, w których ich wartość jest zbyt duża. Jednostki: 1KPA, 1MPa,
1kg/m3
Zależność: Wielkość nacisku rośnie wraz ze wzrostem siły, maleje wraz ze wzrostem
powierzchni, na którą oddziałuje ta siła.
Rodzaje nacisku: ciągły- siła wywierana na podłogę kontenera w przypadku, w którym
ładunek jest równomiernie rozłożony na powierzchni podłogi
Skupiony-siła wywierana przez masę łądunku przypadająca na powierzchnię, która
bezpośrednio ja przyjmuje.
Maksymalny dopuszczal;ny nacisk ciągły na podłogę kontenera: Nc=b/c*d [kPA],
b=9,81*a/1000[kN]: a-nośność kg, b- nośność kN, c-długosć m, d-szerokość wewnętrzna m.
Obliczanie nacisku skupionego: Ns=9,81*q/S [Pa], gq-masa ładunku kg, S-przyczyny nacisku
m2.
Oddziaływania dynamiczne- przyśpieszenia poziome wynikające ze zmiany kierunku i/lub
prędkości przemieszczania się ściany kontenera oraz na siebie wzajem.