I.Obliczenie krzywych przejsciowych.

Z uwagi na bardzo mały kąt zwrotu 5^o <9^o stosuję łuk bez klotoidy i bez pochylenia poprzecznego zgodnegoo dużym promieniu R = 1000m. Łuk jest więc pozbawiony krzywej przejściowej jak i rampy przechyłkowej , przekrój poprzeczny daszkowy na całej długości trasy o i₀ = 2%.

II.Korekta kilometraza.

1.Korekta łuku

Łuk w projekcie wstępnym :

 = 5^o , R = 350m, T = 15,28m ,B = 0,33m , Ł = 30,54m , P = 1,25m , i₀ = 2%

Łuk w projekcie budowlanym :

 = 5^o , R' = 1000m,T' = 43,66m , B' = 0,97m , Ł' = 87,28m , P oraz i - bez zmian,

2.Korekta kilometraża :

0+000,00m ÷ 1+026,62m - odcinek prosty

1+026,62m ÷ 1+113,90m - łuk poziomy prawy R = 1000m

1+113,90m ÷ 1+200,00m - odcinek prosty

III.Wymiarowanie nawierzchni drogowej.

1.Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie

kategorii ruchu.

Do projektowania konstrukcji nawierzchni, jako wyjściowy, przyjmuje się prognozowany, Średni Dobowy Ruch w roku pojazdów ciężkich w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, w podziale na trzy grupy pojazdów:

• samochody ciężarowe bez przyczep,

• samochody ciężarowe z przyczepami,

• autobusy.

Pomijamy pozostałe kategorie pojazdów.

Katalog nawierzchni sztywnych i półsztywnych.

Na podstawie prognozowanego ruchu, w podziale na grupy pojazdów ciężkich, oblicza się liczbę osi obliczeniowych według wzoru:

gdzie: L- liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji w [osi/pas/dobę],

f_l - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu,

N₁ - średnio dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji,

N₂ - jw., lecz samochodów ciężarowych z przyczepami

N₃ - jw., lecz autobusów

r₁, r₂, r₃ - współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na osie obliczeniowe.

Rok	N1	N2	N3	r1	r2	r3	fl	L
2005	185	170	325	0,109	1,245	0,594	0,50	212

Klasyfikacja dróg według kategorii ruchu:

Kategoria ruchu	Liczba osi obliczeniowych [osi/pas/dobę]	Trwałość zmęczeniowa: liczba osi oblicz. w okresie oblicz. (20 lat)
KR3	71÷335	510 000 ÷2 500 000

2.Projekt konstrukcji nawierzchni drogi dwujezdniowej

dwupasowej.

2.1.Dane projektowe.

• droga dwujezdniowa dwupasowa z poboczem gruntowym,

• średni dobowy ruch pojazdów w przekroju drogi w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji wynosi 2050 szt.

• struktura ruchu pojazdów ciężkich:

• samochody ciężarowe bez przyczep: 9% 185 szt.

• samochody ciężarowe z przyczepą: 8% 170 szt.

• autobusy: 16% 325 szt.

• przebieg trasy: nasypy do 3,41m,

• poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej: 1,5m,

• głębokość przemarzania gruntu 0,8m (okolice Wrocławia).

2.2.Wyznaczenie kategorii ruchu.

Kategoria ruchu: KR3 - kategoria wyznaczona została w pkt. 1

2.3.Ustalenie warunków gruntowo - wodnych.

• warunki wodne: przeciętne

• grunt podłoża pod względem wysadzinowości : wątpliwe

• grupa nośności podłoża: G2

2.4.Wybór metody wzmocnienia podłoża.

Podłoże nawierzchni grupy nośności G2 należy wzmocnić przez wykonanie pod konstrukcją nawierzchni 15cm warstwy z gruntów kategorii G1, która jest jednocześnie warstwą odsączającą ,oraz 15cm warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem o R_m=2,5MPa)warstwa ta jest odcinającą.

2.5.Wybór typowej konstrukcji nawierzchni.

Dla wyznaczonej kategorii ruchu KR 3 wybrano konstrukcję, która złożona jest z następujących warstw:

• warstwa ścieralna: 5 cm - beton asfaltowy

• podbudowa wiążąca: 8 cm - beton asfaltowy

• podbudowa zasadnicza: 10 cm - beton asfaltowy

suma 23

• warstwa odsączająca: 15cm - grunt kategorii G1

• warstwa odcinająca: 15cm - grunt stabilizowany cementem R=2,5MPa

suma 53

warstwa odsączająca - poza miejscami do parkowania i drogą = 10cm

warstwa odcinająca - chodniki ,pasy postojowe i ścieżki rowerowe = 10cm

2.6.Sprawdzenie warunku mrozoodporności.

Łączna rzeczywista grubość warstw zaprojektowanej konstrukcji wraz z warstwą odsączającą i warstwą wzmacniającą podłoża wynosi 5+8+10+15+15=53 cm. Jest większa niż wymagana grubość dla gruntu wysadzinowego G3 dla KR3 i głębokości przemarzania 0,8m: 0,60⋅0,8=0,48m.

Warunek mrozoodporności konstrukcji jest spełniony.

IV.Obliczenie robót ziemnych.

Roboty ziemne obliczamy metodą przekrojów poprzecznych (ilość szt. 2

Nr przekroju	N(pow)	W(pow)	N(powśr)	W(powśr)	Odl.	N(obj)	W(obj)	Zużycie	N(nad)	W(nad)	Suma -	Suma+
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	13	13
1	21,72	0									0
2	105,79	0	63,755	0	50	3188	0	0	3187,8	0	3187,75	-
3	135,94	0	120,865	0	30	3626	0	0	3626	0	6813,7	-
4	72,41	0	104,175	0	50	5209	0	0	5208,8	0	12022,5	-
m. zerowe	0	0	36,205	0	20,1	726,6	0	0	726,63	0	12749,1	-
5	0	43,21	0	21,605	19,9	0	430,59	0	0	430,59	12318,5	-
6	0	58,11	0	50,66	40	0	2026,4	0	0	2026,4	10292,1	-
m. zerowe	0	0	0	29,055	33,1	0	962,3	0	0	962,3	9329,8	-
7	23,66	0	11,83	0	6,88	81,39	0	0	81,39	0	9411,19	-
8	9,27	0	16,465	0	45	740,9	0	0	740,93	0	10152,1	-
9	9,27	0	9,27	0	206	1907	0	0	1907,3	0	12059,4	-
10	30,47	5,01	19,87	2,505	36,3	720,3	90,806	90,8063	629,48	0	12688,9	-
11	33,56	4,92	32,015	4,965	38	1217	188,67	188,67	1027,9	0	13716,8	-
12	47,38	1,67	40,47	3,295	35	1416	115,33	115,325	1301,1	0	15017,9	-
13	13,37	4,33	30,375	3	40	1215	120	120	1095	0	16112,9	-
m. zerowe	12,25	12,25	12,81	8,29	5,25	67,25	43,523	43,5225	23,73	0	16136,6
14	3,56	12,73	8,465	8,53	19,8	167,2	168,47	167,184	0	1,2838	16135,4	-
15	21,51	2,44	12,535	7,585	25	313,4	189,63	189,625	123,75	0	16259,1	-
16	24,53	1,68	23,02	2,06	20	460,4	41,2	41,2	419,2	0	16678,3	-
17	3,72	3,7	14,125	2,69	100	1413	269	269	1143,5	0	17821,8	-
18	2,67	0	3,195	1,85	45	143,8	83,25	83,25	60,525	0	17882,3	-
19	1,35	2,44	2,01	1,22	50	100,5	61	61	39,5	0	17921,8	-
m. zerowe	0	0	0,675	1,22	10,4	7,034	12,712	7,0335	0	5,6789	17916,2	-
20	0	8,25	0	4,125	59,6	0	245,77	0	0	245,77	17670,4	-
21	0	18,86	0	13,555	17,9	0	242,91	0	0	242,91	17427,5	-
22	0	13,97	0	16,415	30,4	0	498,36	0	0	498,36	16929,1	-
m. zerowe	0	0	0	6,985	59,8	0	417,77	0	0	417,77	16511,4	-
23	2,12	3,61	1,06	1,805	24,8	26,32	44,818	26,3198	0	18,498	16492,9	-
m. zerowe	0	0	1,06	1,805	21,6	22,9	38,988	22,896	0	16,092	16476,8	-
24	0	8,93	0	6,27	5,4	0	33,858	0	0	33,858	16442,9	-
25	0	11,09	0	10,01	15	0	150,15	0	0	150,15	16292,8	-
26	0	8,94	0	10,015	15	0	150,23	0	0	150,23	16142,5	-
27	0	5,67	0	7,305	25	0	182,63	0	0	182,63	15959,9	-
					1200	22768	6808,3	1425,83	21342	5382,5
					N-W	15960			Nn-Wn	15960

V. Rozdział mas ziemnych.

Rodzaj sprzętu	Objętość V	Odległość L	Moment przewozowy
		[m^3]	[m]	[m^4]
spycharka	9329	56	522424
ładowarka	3419	75	256425
zgarniarka	8562	609	5214258
Suma	21310	740	5993107

I. Opis techniczny.

1. Podstawa opracowania.

Projekt techniczny (0,6km odcinek uliczny i 0,6km odcinek szlakowy ) został wykonany na podstawie projektu wstępnego drogi klasy GP wykonanego w semestrze VII.

Na podstawie wariantu I projektowanej trasy do projektu technicznego drogi klasy Z wybrano odcinek od km 0+000,00m ÷ 1+200,00m.

2. Przebieg trasy.

Projektowany odcinek drogi od km 0+600,00m ÷ 1+200,00m jest fragmentem drogi klasy technicznej GP (o Vp=60km/h) przebiegającej w terenie falistym , w ciągu dróg krajowych Wrocław - Opole . Trasa składa się z odcinka miejskiego (km0+000,00m ÷ km0+600,00m.) oraz z odcinka szlakowego (km0+600,00m ÷ km1+200,00m). Projekt obejmuje:

1. Elementy planu:

• odcinki proste: km0+000,00m ÷ km 1+026,62m, L=1026,62m

km1+113,90m ÷ km 1+200,00m, L=86,10m

• łuk poziomy: km1+026,62m ÷ km 1+113,90m, L=87,28m, R=1000m

2. Elementy profilu:

• odcinki proste: km0+000,00m ÷ km0+528,00m, L=528,00m, i=0,90%

km0+546,00m ÷ km0+851,80m, L=305,80m, i=0,90%

km0+878,00m ÷ km1+136,45m, L=258,45m, i=1,30%

km1+152,45m ÷ km1+200,00m, L=47,55m, i= 0,5%

• łuki pionowe : km0+528,00m ÷ km0+546,00m, R=1000,00m -wklęsły

km0+851,80m ÷km0+878,20m, R=1200,00m -wypukły

km1+136,65m ÷ km1+152,45m, R=1000,00m -wklęsły

3.Przekrój poprzeczny drogi: GP

• szerokość jezdni: 7,00m (2x3,50m)

• szerokość poboczy: 1,50m

• szerokość korony drogi: 10,000m

• pochylenie poprzeczne jezdni na prostej: 2,0%

• pochylenie poprzeczne jezdni na łuku: 2,0%

• pochylenie poprzeczne poboczy: 4,0%

• pochylenie skarp: 1:1,5

• odwodnienie :rów przy drodze trapezowy -obustronny o głębokości min.=0.6m, szerokości dna 0,5m

4.Przekrój porzeczny ulicy: GP

• pas rozdziału 2,50m

• jezdnia dwu pasowa 7,00m (2x3,50m)

• pas postojowy 3.00m

• pas pobocza prawy :

• chodnik 1,50m

• pas zieleni 3,00m

• droga dla rowerów dwukierunkowa 3,00m

• chodnik obsługujący zabudowę 1,50m

• pas pobocza lewy :

• chodnik 0,75m

• pas zieleni 3,00m

• chodnik 2,25m

• pochylenie poprzeczne jezdni i pasa postojowego : 2,0%

• pochylenie poprzeczne chodników i drogi rowerowej : 2,0%

5.Warunki gruntowe.

Na długości projektowanego odcinka grunt wątpliwy pod względem wysadzinowości. Grupa nośności podłoża: G3. Trasa przebiega w przewadze w nasypie o maksymalnej wysokości nie przekraczającej 3,41m. Poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej: 1,50m. Głębokość przemarzania gruntu:0,80m.

6.Odwodnienie.

*Na terenie otwartym zamiejskim odwodnienie realizowane jest za pomocą rowów przydrożnych trapezowych o głębokości min. 0.60m i nachyleniach skarp 1:1,5. Woda z rowu poprzez przepust rurowy o średnicy 1,25m odprowadzana jest na lewą stronę przekroju drogi a stamtąd poprzez rów odwadniający spływa ze wzgórza ciekiem wodnym. Dno i skarpy rowu należy zabezpieczyć przez umocnienie darniną.

*W terenie miejskim odwodnienie zrealizowano poprzez:

• ścieki uliczne (przykrawężnikowe zwykłe o szerokości 0,80m),

• studzienki ściekowe ∅50,

• studzienki rewizyjne ∅80,

• kolektor betonowy ∅60,

Wpusty uliczne rozmieszczone są maksymalnie co 25m . Proces technologiczny układania odwodnienia rozpoczyna się po częściowym usypaniu ziemi pod nawierzchnie drogi. Ziemia powinna być usypana na głębokość 1,64m. poniżej niwelety drogi , a następnie na głębokości 1,46m poniżej niwelety drogi powinno zostać wykonane odwodnienie. Po zakończeniu robót mających na celu zapewnienie odwodnienia odcinka ulicy tzn. ułożenia studzienek , można kontynuować roboty drogowe.

7.Nawierzchnia drogi i ulicy klasy GP.

Kategoria ruchu: KR3.

Konstrukcja składająca się z następujących warstw:

• warstwa ścieralna: 5cm -beton asfaltowy

• podbudowa zasadnicza: 8cm -beton asfaltowy

• podbudowa zasadnicza: 10cm - beton asfaltowy

Podłoże gruntowe należy wzmocnić przez wykonanie pod konstrukcją nawierzchni 15cm warstwy gruntu z grupy nośności G1 oraz nawierzchni 15cm warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem o R_m=2,5MPa).

PLITECHNIKA WROCŁAWSKA DATA : 01-06-2002

INSTYTUT INŻYNIERII LĄDOWEJ

ZAKŁAD DRÓG I ULIC

DROGI I ULICE II

Projekt budowlany drogi typu GP

Rok akademicki : 2001/2002 wykonał : Piotr Muszkat

Semestr : letni prowadzący : dr inż.Wiesław Spuziak

---