Technical

information



Scania CV AB 2003-07

1 (10)

01

TI 01-98 07 04 T/B

pl

Wydanie 2, 2003-07-11

Pomiar i diagnostyka przenoszenia oleju przez
odpowietrzenie skrzyni korbowej

Pojazdy objęte akcją

TI dotyczy wszystkich silników w 4-serii.
Punkt 2 na stronie 4 dotyczy jednak
wyłącznie DC11, D12 oraz D16.

Podstawa

Zdarzały się problemy ze zbyt intensywnym
przenoszeniem oleju przez odpowietrzenie
skrzyni korbowej. W silnikach z otwartym
odpowietrzeniem skrzyni korbowej
symptomem usterki jest kapiący na podłoże
olej. Natomiast w silnikach z zamkniętym
odpowietrzeniem skrzyni korbowej
symptomem usterki jest przedostawanie się
oleju do systemu powietrza
doładowującego.

Jednak w przypadku zamkniętego
odpowietrzenia skrzyni korbowej
występowanie małej ilości oleju w systemie
powietrza doładowującego jest zjawiskiem
normalnym. Olej pochodzi z oparów w
skrzyni korbowej, które zawierają małe
cząsteczki oleju, osadzające się po
wewnętrznej stronie kolektora ssącego.

Podczas obiegu w systemie powietrza
doładowującego, powietrze dolotowe
osadza olej w systemie. Olej może
występować w turbosprężarce, filtrze
powietrza, przewodzie powietrza
doładowującego i przewodach giętkich oraz
w chłodnicy powietrza doładowującego. Po
pewnym czasie tworzy się film olejowy i
przy przyłączach, w zagięciach przewodów
oraz w chłodnicy powietrza
doładowującego może zbierać się niewielka
ilość oleju.

Olej, który zebrał się w systemie powietrza
doładowującego, może w pewnych
przypadkach wyciekać przy złączach i
przyłączach. Wrażliwe miejsca to przyłącze
do turbosprężarki, zaciski przewodu
powietrza doładowującego oraz zaciski typu
V w systemie.

2 (10)



Scania CV AB

TI 01-98 07 04 T/B pl

Ważne!

Zdarzało się, że w warsztacie
modyfikowano osłonę przeciwbryzgową
wewnątrz pokrywy dźwigienek zaworowych
cylindra 1 w silnikach typu DC11/DC12.
Testy silników wykazały, że to pogarsza
problem.

Pomiar

Przenoszenie oleju

Ponieważ uzyskanie całkowitej separacji
oleju z oparów w skrzyni korbowej nie jest w
praktyce możliwe, w przypadku
zamkniętego odpowietrzenia skrzyni
korbowej do systemu powietrza
doładowującego zawsze będzie się
przedostawać pewna ilość oleju przez
jednostkę CCV.

Normalne i dopuszczalne przenoszenie
oleju nie powinno przekraczać 5 cm

3

na

godzinę (= 4 gramy na godzinę).

Opary w skrzyni korbowej zawierają w
dużej części parę wodną, która też osadza
się w systemie powietrza doładowującego.
Ponadto, przy pomiarze przenoszenia oleju
część wody ulegnie kondensacji i ilość ta
została wliczona w podane wartości
limitów.

TI 01-98 07 04 T/B pl



Scania CV AB

3 (10)

Pomiar przenoszenia oleju

Metoda

1.

Znajdź kanister o pojemności co
najmniej 5 litrów.

2.

Pomiędzy jednostką CCV a kanistrem
podłącz przewód o średnicy 37 mm lub
istniejący przewód CCV.

3.

Podłącz inny przewód od kanistra do
wlotu powietrza przed turbosprężarką w
istniejącym przyłączu CCV.

Uwaga! Aby uzyskać maksymalne

oddzielenie oleju, odległość
pomiędzy tymi dwoma przyłączami
w kanistrze powinna być możliwie
największa.

4.

Zaślep (zatkaj) kolektor ssący, jeśli
pomiar jest wykonywany w systemie
otwartym. Dopilnuj, aby kanister miał
wylot do atmosfery albo do kolektora
ssącego silnika (zapobiega to
powstawaniu ciśnienia w kanistrze)

5.

Umieść kanister przed filtrem powietrza
lub w innym odpowiednim miejscu.

6.

Pozostaw kanister w tym miejscu. W
międzyczasie pojazd powinien być
używany przez co najmniej 25 godzin.

7.

Po 25 godzinach objętość wody nie
powinna przekraczać 125 cm

3

(0,125 litra). Jeśli przenoszenie oleju
przekracza 5 cm

3

na godzinę, to należy

wykonać diagnostykę.

Rys. 1. Podłącz kanister pomiędzy wylotem w jednostce CCV a kolektorem ssącym

turbosprężarki.

5 dm

3

111 461

4 (10)



Scania CV AB

TI 01-98 07 04 T/B pl

Diagnostyka

Jeśli przenoszenie oleju przekracza 5 cm

3

na

godzinę, to w systemie CCV występuje
usterka lub też system CCV znajduje się pod
wpływem innej usterki. Poniżej
przedstawiono kilka metod diagnostyki
systemu CCV.

1. Zwiększony przepływ Blow-by w
silniku

Przepływ Blow-by określa strumień gazów
przechodzący przez skrzynię korbową
silnika na zewnątrz poprzez odpowietrzenie
skrzyni korbowej.

System CCV jest bardzo wrażliwy na
zmiany przepływu blow-by w silniku. Jeśli
przepływ blow-by rośnie, rośnie również
ilość gazów, które przechodzą przez
jednostkę CCV. Wówczas opary mogą nieść
ze sobą kropelki oleju ze skrzyni korbowej.
Gdy rośnie ilość gazów, oddzielacz oleju nie
nadąża z oddzielaniem wszystkiego oleju,
więc olej jest przenoszony w powietrzu dalej
z jednostki CCV.

Źródłem usterki związanej ze zwiększonym
przepływem blow-by są przecieki przy
pierścieniach tłokowych, prowadnicach
zaworów, turbo i sprężarce. Przeciek gazów
z systemu powietrza doładowującego do
skrzyni korbowej również powoduje
zwiększenie przepływu blow-by, a tym
samym zwiększone przenoszenie oleju z
systemu CCV.

TI 01-98 07 04 T/B pl



Scania CV AB

5 (10)

2. Zużyte osie dźwigienek zaworowych i
dźwigienki zaworowe

Zdarzało się, że panewka dźwigienki
zaworowej A, patrz rysunek poniżej, na
dźwigience zaworów dolotowych i
dźwigience zaworów wylotowych miała
podwyższone zużycie, spowodowane
niestabilnym procesem
produkcyjnym.Prowadzi to do
zwiększonego przenoszenia oleju przez
jednostkę CCV i w niektórych przypadkach
nieco obniżonego ciśnienia oleju w silniku.

Jeśli problem nie został wykryty przez
przeglądem typu R, to zamontowane części
są prawidłowe.

To zużycie jest trudne do zmierzenia w
warunkach warsztatowych, dlatego też
trzeba wykonać kontrolę wzrokową według
poniższego opisu.

Opis czynności

1.

Sprawdź dźwigienkę zaworową
pierwszego cylindra. Jeśli pomiędzy
panewką dźwigienki a osią dźwigienki
wycieka zbyt dużo oleju, gdy silnik jest
nagrzany do temperatury roboczej i
pracuje na biegu jałowym, to zespół jest
zużyty. W razie niepewności, porównaj
przeciek z pojazdem, który nie ma
takich symptomów.

2.

W razie niezwykle dużego zużycia:
wymień dźwigienki zaworowe zarówno
zaworów dolotowych, jak i wylotowych
oraz oś dźwigienek zaworowych. Nie
należy wymieniać dźwigienki
wtryskiwacza, o ile nie wykryto
niezwykle dużego zużycia.

Uwaga! Olej, który wycieka przez otwór B

w tylnej krawędzi dźwigienki
zaworu wylotowego jest zjawiskiem
normalnym. Patrz rysunek poniżej.

3.

Jeśli zajdzie konieczność wymiany
dźwigienek i osi w pierwszym cylindrze,
sprawdź również pozostałe cylindry i w
razie potrzeby wymień dźwigienki i oś.

A Panewka
B Otwór olejowy

6 (10)



Scania CV AB

TI 01-98 07 04 T/B pl

3. Zbyt duża ilość oleju w misce
olejowej

Jeśli do silnika wlano zbyt dużo oleju, jego
nadmiar będzie rozpryskiwał się w skrzyni
korbowej i ulegał silnemu rozpyleniu.
Powoduje to, że opary ze skrzyni korbowej
zawierają dużą ilość silnie rozpylonego oleju
i jednostka CCV nie może go prawidłowo
oddzielić. Wynikiem tego jest zwiększone
przenoszenie oleju z systemu CCV.

4. Miernik poziomu oleju

Zdarzały się przypadki, że mierniki
poziomu oleju wskazywał złą wartość. W
razie podejrzenia, że miernik poziomu oleju
wskazuje nieprawidłowo, wymień miernik
na nowy według TI 1-98 05 26.

TI 01-98 07 04 T/B pl



Scania CV AB

7 (10)

5. Przecieki powietrza do skrzyni
korbowej

Przy dobrze działającym systemie CCV, w
skrzyni korbowej powinno panować
niewielkie podciśnienie. Jeśli powietrze z
zewnątrz przedostaje się do skrzyni
korbowej, zwiększa się strumień gazów ze
skrzyni korbowej przechodzący przez
jednostkę CCV. Jest to sytuacja podobna do
zwiększonego przepływu blow-by i
powoduje zwiększone przenoszenie oleju.

Możliwe przyczyny przecieków powietrza
do skrzyni korbowej:

• Korek wlewu oleju jest nieprawidłowo

założony.

• Korek gumowy na uchwycie miernika

poziomu oleju znajduje się w złym
miejscu. Aby uszczelnić to połączenie:

- Pociągnij gumową uszczelkę (przy

strzałce na rys.) w kierunku uchwytu
miernika poziomu oleju.

- Wciśnij miernik poziomu oleju do

silnika, aż zatrzyma się przy plastikowej
rurce.

- Dociśnij gumową uszczelkę tak, aby

uszczelniała do plastikowej rurki.

6. Uszkodzone turbo

W niektórych przypadkach turbo było
uszkodzone, co powodowało przeciekanie
oleju stąd do systemu powietrza
doładowującego.

Kontrola turbo, patrz Podręcznik
Serwisowy 01:02-02, strony 24 - 25.

111 675

8 (10)



Scania CV AB

TI 01-98 07 04 T/B pl

7. Kontrola jednostki CCV

Uwaga! Nie dotyczy DC16.

Zapchane otwory drenażowe

Jest bardzo ważne, aby wszystkie rowki i
kanaliki wewnątrz jednostki CCV były
czyste i drożne. Jeśli otwór drenażowy jest
zapchany, oddzielanie oleju nie będzie
funkcjonowało, co z kolei spowoduje duże
przenoszenie oleju przez jednostkę CCV.

Uwaga! Nie używaj sprężonego powietrza

do przedmuchiwania jednostki
CCV. Zbyt duże ciśnienie może
uszkodzić membranę w jednostce
CCV. Maks. dopuszczalne ciśnienie
wynosi 0,1 - 0,2 bara i jest to
ciśnienie, które można łatwo
uzyskać wydmuchując powietrze z
płuc. Zapchanych otworów
drenażowych nie można
przedmuchiwać za pomocą
sprężonego powietrza.

Metoda 1:

1.

Wymontuj jednostkę CCV z silnika (nie
jest konieczne w silnikach D12)

2.

Podłącz czysty przewód do wylotu B w
jednostce CCV. Zatkaj ponownie wlot
jednostki CCV A taśmą klejącą lub
gumowym korkiem. Patrz str. 10.

3.

Dmuchaj w przewód podłączony do
wylotu.

4.

Sprawdź, czy powietrze uchodzi przez
otwór/otwory drenażowe C. Jeśli
powietrze nie wychodzi przez żaden z
otworów, to są one zapchane i wymagają
oczyszczenia. Patrz str. 10.

TI 01-98 07 04 T/B pl



Scania CV AB

9 (10)

Wycieki przy uszczelkach

Jeśli uszczelki w jednostce CCV są
uszkodzone i przeciekają, to system CCV
nie będzie działał prawidłowo.

Metoda 2 - Zewnętrzne uszczelki:

1.

Patrz: Metoda 1, punkt 1.

2.

Patrz: Metoda 1, punkt 2.

3.

Zatkaj otwór C. Patrz str. 10.

4.

Wytwórz ciśnienie dmuchając w
przewód podłączony do wylotu B. Patrz
str. 10.

5.

Jeśli można wytworzyć ciśnienie, to
zewnętrzne uszczelki nie są uszkodzone.

Z tej metody nie można korzystać w silniku
D9, ponieważ jednostka CCV uszczelnia do
bloku silnika.

Metoda 3 - Wewnętrzne uszczelki:

1.

Zdemontuj gumową membranę tak, aby
odsłonić otwór D. Patrz str. 10.

2.

Zatkaj otwór B kciukiem lub
podobnym. Patrz str. 10.

3.

Wytwórz ciśnienie dmuchając w
przewód podłączony do wylotu B. Patrz
str. 10.

4.

Jeśli można wytworzyć ciśnienie, to
wewnętrzne uszczelki nie są
uszkodzone.

Z tej metody można korzystać we
wszystkich wersjach silników. Nie trzeba
demontować jednostki CCV z silnika.

10 (10)



Scania CV AB

TI 01-98 07 04 T/B pl

13

1

2

8

6

7

11

10

12

3

4

5

9

A

B

C

111 577

D

111 579

1

4

3

2

10

7

19

8

13

12

14

9

11

15

16

6

5

A

B

C

111 575

D

111 576

1

3

2

4

10

6

9

10

5

7

8

A

B

C

111 580

D

111 582

Rys. 2 Jednostka CCV w silniku 9-litrowym

Rys. 3 Tylna pokrywa jednostki CCV

Rys. 4 Jednostka CCV w silniku 12-litrowym

Tys. 5 Przednia pokrywa jednostki CCV

Rys. 6 Jednostka CCV w silniku 14-litrowym

Rys. 7 Tylna pokrywa jednostki CCV.