PROCEDURY AWARYJNE
Usterka silnika w czasie rozbiegu.
Zredukować obroty do minimum, hamować ostrożnie, jednocześnie ściągając całkowicie drążek.
Usterka silnika po oderwaniu.
Wykorzystać istniejącą moc silnika do pomocy w dotarciu do wybranego na torze startu miejsca lądowania. Upewniwszy się, że wybrane miejsce lądowania może być osiągnięte, wychylić całkowicie klapy (pełne). Prędkość nie powinna zmaleć poniżej 100km/h.
Przed przyziemieniem :
wyłączyć iskrowniki
wyłączyć przełącznik główny instalacji elektrycznej
zamknąć zawór paliwowy
UWAGA: NIE WYKONYWAĆ ZAKRĘTÓW.
Prędkość opadania w zakręcie jest większa niż w locie prostoliniowym. Wykonywanie zakrętu na zbyt małej prędkości prowadzi do przeciągnięcia i może spowodować przedwczesne przyziemienie w niebezpiecznych warunkach.
Usterka silnika w locie.
ciśnienie paliwa - sprawdzić - włączyć pompę awaryjną
wskaźniki paliwomierzy - sprawdzić
zawór paliwowy - sprawdzić - przełączyć na pełniejszy zbiornik
gałka mieszanki - ustawić na bogatą (popchnąć gałkę)
ogrzewanie gaźnika - maksymalne
Lecieć z prędkością najlepszej doskonałości: 140km/h z zamkniętymi klapami. Samolot przelatuje odległość 10 razy większą od wysokości lotu (bez wpływu wiatru).
Po ustaleniu lotu - ustawić mieszankę i ogrzewanie gaźnika w zależności od warunków lotu.
Przymusowe lądowanie z uszkodzonym silnikiem.
zawór paliwa - zamknąć
dźwignia przepustnicy - pełen gaz
przełącznik iskrowników - wyłączyć
radiostacja - wysłać sygnał
Przed lądowaniem:
wszystkie odbiorniki elektryczne - wyłączyć
pasy bezpieczeństwa - założyć
limuzyna - zamek otwarty
prędkość - 100-110km/h
klapy (w końcowym podejściu) - wychylone 30o
przełącznik główny instalacji elektrycznej - wyłączyć
wyrównać bezpośrednio przed przyziemieniem
na ziemi trzymać drążek całkowicie ściągnięty.
Lądowanie w terenie przygodnym (z pracującym silnikiem).
sprawdzić miejsce lądowania, jeśli to konieczne, przelatując kilkakrotnie z małą prędkością 120km/h
podchodzić ostrożnie z klapami wychylonymi 30o
prędkość podejścia 95km/h
wyłącznik główny instalacji elektrycznej - wyłączyć
wyrównać bezpośrednio przed przyziemieniem podczas cofania dźwigni gazu.
Pożar silnika.
zawór paliwowy - zamknąć
pompa paliwowa awaryjna - wyłączyć
dźwignia przepustnicy - pełen gaz
wentylacja kabiny - zamknąć
Po zatrzymaniu się silnika:
przełącznik iskrowników - wyłączyć
główny wyłącznik (akumulatora) - wyłączyć
wyłącznik alternatora - wyłączyć
UWAGA: ZABRANIA SIĘ PONOWNIE URUCHAMIAĆ SILNIK PRZED USUNIĘCIEM
PRZYCZYNY POŻARU.
Pożar instalacji elektrycznej.
przełącznik alternatora - wyłączyć
przełącznik akumulatora - wyłączyć
gasić pożar dostępnymi środkami
dla usunięcia dymu włączyć całkowicie wentylację, lub uchylić limuzynę o 10cm przy V≤150km/h.
Drgania.
Nadmierne drgania mogą być spowodowane złym stanem świec zapłonowych, oblodzeniem gaźnika, zbyt bogatą mieszanką, lub uszkodzeniem łopaty śmigła.
wyregulować skład mieszanki
sprawdzić ciśnienie i temperaturę oleju
W innych przypadkach lądować przy najbliższej możliwości w celu ustalenia przyczyny.
Usterka zasilania paliwem.
Przy spadku ciśnienia paliwa:
włączyć awaryjną pompę paliwową
przełączyć zasilanie na zbiornik o wyższym poziomie paliwa
Przy spadku obrotów przy całkowicie otwartej przepustnicy z powodu wyczerpania paliwa z jednego zbiornika:
przymknąć przepustnicę do polowy
włączyć awaryjną pompę paliwową
przełączyć zasilanie na drugi zbiornik paliwa
zwiększyć obroty po wzroście ciśnienia paliwa.
Usterka zasilania olejem.
W przypadku spadku ciśnienia oleju:
Sprawdzić temperaturę oleju. Jeśli jest nadmiernie wysoka (max 112oC):
zmniejszyć moc
lecieć do lotniska przygotowując się do możliwości lądowania przymusowego.
Oblodzenie.
Płatowiec.
Ponieważ samolot nie posiada instalacji odlodzeniowej, należy jak najszybciej opuścić obszar, gdzie panują warunki oblodzeniowe. Usunięcie oblodzenia z wiatrochronu można przyspieszyć włączając całkowicie ogrzewanie kabiny.
Gaźnik.
Przy objawach oblodzenia (spadek obrotów, małe drgania):
włączyć na chwilę całkowite ogrzewanie gaźnika (wyciągnąć całkowicie gałkę podgrzewacza)
następnie stopniowo popychać gałkę do pozycji powietrza zimnego. Temperaturę mieszanki utrzymywać w granicach od +5o do +20oC.
UWAGA: 1. Pociągając za gałkę regulacji ogrzewania gaźnika można spowodować spadek obrotów o
100obr/min., oraz wzrost poziomu drgań. Po wyregulowaniu ogrzewania gaźnika konieczne
jest wyregulowanie składu mieszanki, aby zmniejszyć drgania.
2. Użycie ogrzewania gaźnika zwiększa znacznie jednostkowe zużycie paliwa.
Usterka obwodów elektrycznych.
Usterka wskaźników ciśnienia, temperatury, poziomu oleju i paliwa:
sprawdzić wyłączniki automatyczne (AZS)
wyłączone wyłączniki automatyczne (AZS) - włączyć.
Usterka instalacji prędkościomierza.
Przy błędnych wskazaniach prędkościomierza w locie, podchodzić do lądowania z prędkością, przy której zaczynają się otwierać sloty. Po wylądowaniu odwodnić instalację i sprawdzić czystość chwytu ciśnienia całkowitego i otworów ciśnienia statycznego. Przed sprawdzeniem prędkościomierza sprawdzić szczelność instalacji.
Zablokowanie slotów.
W razie zablokowania się slotów w położeniu zamkniętym nie latać z prędkością poniżej 120km/h. Przeprowadzić następnie ostrożne lądowanie z prędkościami podejścia:
120km/h z klapami zamkniętymi, lub
115km/h z klapami wychylonymi 30oC.
ROZRUCH SILNIKA
Procedura normalna
Otworzyć główny zawór paliwa
Ustawić dźwignię składu mieszanki w położenie „Pełna bogata”
Ustawić dźwignię ogrzewania powietrza na wlocie do gaźnika w położenie „Wyłączone”
Włączyć awaryjną pompę paliwową
Włączyć przełącznik główny (akumulator)
Włączyć przełącznik alternatora
Wstrzyknąć paliwo do silnika poprzez jeden, dwa gwałtowne ruchy dźwignią przepustnicy
Dźwignia przepustnicy - mały gaz
Włączyć rozrusznik
UWAGA: Po rozruchu sprawdzić ciśnienie oleju
PZL-110 KOLIBER
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
KUDŁACZ - 1998r.