W trakcie inspekcji PSC mogą być kontrolowane:
a)pomieszczenia mieszkalne (sanitariaty, kabiny, prowiantura)
b)część podwodna kadłuba ??? (tu nie jestem pewna)
c)grubośc blach klap ładowny, pokładu, poszycia
ZADANIA PSC:
1/ przeprowadzanie kontroli Państwa Portu w zakresie bezpieczeństwa żeglugi, w tym:
a) kontrola dokumentów statkowych,
b) kontrola kwalifikacji i składu załóg,
c) kontrola stanu bezpieczeństwa w zakresie budowy statku, jego stałych urządzeń
i wyposażenia,
d) przeprowadzanie alarmów ćwiczebnych załóg w zakresie obsługi
mechanizmów, urządzeń i wyposażenia statku,
e) analiza wyników kontroli statku oraz egzekwowanie poleceń pokontrolnych, z
wykorzystaniem bazy danych systemu „THETIS”,
Alarm sterowania awaryjnego:
a) raz na miesiąc
b) raz na trzy miesiące
c) nie ma takiego wymogu
Minimum safe manning certificate jest wystawiany:
a)zgodnie z istniejącym standardem międzynarodowym??
b) zgodnie z istniejącym standardem państwa bandery
c)nie ma standardu i zasadniczo jest wystawiany
nazyczenie armatora
W celu zapewnienia należytego poziomu bezpieczeństwa i ochrony żeglugi oraz zapobiegania zanieczyszczaniu
morza przez statki ustala się w oparciu o wytyczne Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), zawarte w rezolucjach
A.890(21) oraz A.955(23) dotyczących bezpiecznej obsługi2), skład załogi statku niezbędny dla bezpieczeństwa morskiego,
biorąc pod uwagę w szczególności:
1) wielkość i typ statku;
2) liczbę, moc i typ jednostek napędu głównego i mechanizmów pomocniczych;
3) wyposażenie statku;
4) rodzaj przewożonego ładunku;
5) częstotliwość
ćwiczebny alarm pozarowy na statku powinien byc ogłaszany minimum raz na:
68.1 dwa tygodnie
68.2 dwa miesiące
68.3 1 na miesiąc (lub przy wymianie 25% załogi na pasażerskich 1 raz na tydzień)
Czy wymaganie budowy masowców jako jednostek o podwójnym kadłubie jest obecnie:
37.1wprowadzone zapisami konwencji SOLAS
37.2zalecane rezolucja IMO
37.3na etapie przygotowania i będzie wprowadzone w przyszłości
Z dniem 1 lipca 2006 weszły w życie nowe wymogi do konwencji SOLAS (Safety of Life At Sea) i SAR (Maritime Serach and Rescue), odnoszące się do bezpieczeństwa statków masowych i ratowania życia na morzu.
W zakresie bezpieczeństwa masowców, poprawki do konwencji SOLAS zawierają nowe wymogi dla statków o wzmocnionej konstrukcji poszycia kadłuba, będących alternatywą dla jednostek o pojedynczym poszyciu. Znalazły się tu nowe wymogi oraz regulacje w zakresie restrykcji żeglugi statków z pustymi ładowniami. Opcja wzmocnienia konstrukcji poszycia kadłuba będzie się stosowała do nowych masowców o długości 150 metrów i więcej, zaprojektowanych do przewozu ładunków masowych o gęstości 1.000 kg/m³ i większej.
Ponadto obowiązkowym wymogiem z zakresu wyposażenia masowców stały się zrzutowe łodzie ratunkowe.
Certyfikat Bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:
1.1. 1 dla statku
1.2. 1 dla statku + 1 dla armatora
1.3. 1 dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego
Czy według obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadać:
1.1. numer identyfikacyjny IMO
1.2. numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery
1.3. numer identyfikacyjny armatora tutaj nie dam sobie głowy obciąć na pewno są jakieś przepisy odnośnie nr armatora ale musicie doczytać bo czy 100 % statków musi go posiadać nie wiem
Czy liczba kół ratunkowych dla danego typu i wielkości statku jest podana:
1.1. w rozdziale III Konwencji SOLAS
1.2. w Kodeksie środków ratunkowych (LSA Code)
1.3. w Certyfikacie Wyposażenia Bezpieczeństwa Statku
2. Performance standarts of navigational systems and equipment" są zawarte:
1.1. W rozdziale V Konwencji SOLAS
1.2. W rezolucjach IMO
1.3. W Kodeksie Urządzeń I Systemów Nawigacyjnych