6,0 Porównanie wyników dla mowelu I i II |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MODEL I |
|
|
|
MODEL II |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ciężar własny |
|
|
|
|
ciężar własny |
|
||||||
|
|
|
|
σ max |
σ min |
|
|
|
|
|
|
σ max |
σ min |
|
|
|
|
|
[MPa] |
[MPa] |
|
|
|
|
|
|
[MPa] |
[MPa] |
|
|
dźwigar |
207/68 |
|
-4,42 |
-6,88 |
|
|
|
dźwigar |
138/64/1 |
|
-2,97 |
-5,37 |
|
|
|
207/169 |
|
0,24 |
-12,89 |
|
|
|
|
138/27/1 |
|
-1,67 |
-7,01 |
|
|
łuk |
114/87 |
|
77,79 |
50,02 |
|
|
|
łuk |
42/47/1 |
|
65,22 |
40,64 |
|
|
|
114/88 |
|
83,79 |
44,49 |
|
|
|
|
42/48/1 |
|
72,06 |
32,03 |
|
|
kabel |
121/90 |
|
-1032,06 |
-1032,06 |
|
|
|
kabel |
49/50/1 |
|
-756,85 |
-756,85 |
|
|
|
121/91 |
|
-1030,96 |
-1030,96 |
|
|
|
|
49/51/1 |
|
-755,75 |
-755,75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
pojazd S obciążenie max dźwigara |
|
|
|
|
pojazd S obciążenie max dźwigara |
|
||||||
|
|
|
|
σ max |
σ min |
|
|
|
|
|
|
σ max |
σ min |
|
|
|
|
|
[MPa] |
[MPa] |
|
|
|
|
|
|
[MPa] |
[MPa] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
dźwigar |
207/68 |
|
8,49 |
-18,94 |
|
|
|
dźwigar |
138/64/4 |
|
6,33 |
-14,18 |
|
|
|
207/169 |
|
2,80 |
-14,73 |
|
|
|
|
138/27/4 |
|
5,41 |
-13,52 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
pojazd S obciążenie max łuku |
|
|
|
|
pojazd S obciążenie max łuku |
|
||||||
|
|
|
|
σ max |
σ min |
|
|
|
|
|
|
σ max |
σ min |
|
|
|
|
|
[MPa] |
[MPa] |
|
|
|
|
|
|
[MPa] |
[MPa] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
łuk |
114/87 |
|
77,82 |
55,78 |
|
|
|
łuk |
42/47/2 |
|
65,29 |
44,26 |
|
|
|
114/88 |
|
81,53 |
52,53 |
|
|
|
|
42/48/2 |
|
70,12 |
39,54 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
pojazd S obciążenie max kabla |
|
|
|
|
pojazd S obciążenie max kabla |
|
||||||
|
|
|
|
σ max |
σ min |
|
|
|
|
|
|
σ max |
σ min |
|
|
|
|
|
[MPa] |
[MPa] |
|
|
|
|
|
|
[MPa] |
[MPa] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kabel |
121/90 |
|
-1066,10 |
-1066,14 |
|
|
|
kabel |
49/50/3 |
|
-788,06 |
-788,06 |
|
|
|
121/91 |
|
-1065,04 |
-1065,04 |
|
|
|
|
49/51/3 |
|
-786,96 |
-786,96 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tłum |
|
|
|
|
tłum |
|
||||||
|
|
|
|
σ max |
σ min |
|
|
|
|
|
|
σ max |
σ min |
|
|
|
|
|
[MPa] |
[MPa] |
|
|
|
|
|
|
[MPa] |
[MPa] |
|
|
dźwigar |
207/68 |
|
3,66 |
-14,88 |
|
|
|
dźwigar |
138/64/5 |
|
2,32 |
-10,63 |
|
|
|
207/169 |
|
-0,92 |
-11,66 |
|
|
|
|
138/27/5 |
|
0,44 |
-9,09 |
|
|
łuk |
114/87 |
|
77,86 |
57,42 |
|
|
|
łuk |
42/47/5 |
|
65,25 |
46,08 |
|
|
|
114/88 |
|
81,05 |
54,69 |
|
|
|
|
42/48/5 |
|
69,27 |
40,97 |
|
|
kabel |
121/90 |
|
-1032,06 |
-1032,06 |
|
|
|
kabel |
49/50/5 |
|
-795,81 |
-795,81 |
|
|
|
121/91 |
|
-1030,96 |
-1030,96 |
|
|
|
|
49/51/5 |
|
-794,71 |
-794,71 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sprawdzenie warunków normowych. Model I
Łuk:
Łuk jest najbardziej wytężony od obciążenia stałego
σ = 83,7p9 MPa Remin = 235 MPa
σ = 83,79 MPa < Remin = 235 MPa
Warunek spełniony
Kabel:
Kabel jest najbardziej wytężony od obciążenia pojazdem S
σ = 1066,10 MPa Remin = 1395 MPa
σ = 1066,10 MPa < Remin = 1395 MPa
Warunek spełniony
Dźwigar:
Dźwigar jest najbardziej wytężony od obciążenia pojazdem S
ściskanie
σ = 8,49 MPa Rb = 20,2 MPa
σ = 8,49 MPa < Rb = 20,2 MPa
Warunek spełniony
rozciąganie
σ = 18,94 MPa Rbt = 1,25 MPa
σ = 18,94 MPa > Rbt = 1,25 MPa
Warunek nie spełniony !
Zaproponowano sprężenie w osi bezwładności dźwigara 3 kablami 12 T 15.
Kable mieszczą się w przekroju.
6,1 Wnioski
6,1,1 Modelowanie
Model II w porównaniu z modelem I
Rysowanie modelu II w 3D zajęło znacznie mniej czasu
Wyznaczenie charakterystyk przekrojów uproszczone
Definiowanie obciążeń było znacznie łatwiejsze z uwagi na pomost płaski w planie
6,1,2 Wyniki
Kable zarówno w I jak i II modelu były wstępnie naciągnięte i skorelowane z przemieszczeniem pomostu, tak by zawierało się ono w granicach 1 cm w środku rozpiętości.
W wyniku uzyskania zbliżonego przemieszczenia w I i II modelu otrzymano różne siły naciągu w adekwatnych kablach, co już na tym poziomie porównania dwóch modeli daje mniej czytelny obraz.
Pomost w Model II jest lżejszy co dało w wyniku mniejsze naprężenia w porównywanych przekrojach.
Definiując model II jako model bez uchwytów pominięto siły skręcające i zginające a przez to uzyskano mniejsze naprężenia w dźwigarach i poprzecznicach. Zmiana ta miała niewielki wpływ na wyznaczenie naprężeń w łuku i kablach.
Zastosowanie modeli:
I model dobrze odwzorowuje rzeczywisty obiekt i wyniki uzyskane mogą służyć do wymiarowania każdego elementu.
Wyniki uzyskane w II modelu mogą być wykorzystane do wstępnego wymiarowania łuku i kabli lub po dociążeniu pomostu ciężarem uchwytów do pełnego wymiarowania.
Podsumowanie:
Nakład pracy jaki wymaga model I do uzyskanych wyników jest niewielki, natomiast model II pracochłonny i nieekonomiczny.