Obraz1

Zespół wtryskowy K-Jetronic, KE-Jetronic oraz KE-Motronic AUDI 80/90

Objawy	Przyczyny	Sposób naprawy
A. Zimny silnik nie chce zaskoczyć (ciąg dalszy)	4.    Nieszczelny zawór rozruchu na zimno, uszkodzona uszczelka 5.    Źle ustawiona przysłona powietrza 6.    Zacina się przysłona lub tłok sterujący 7.    Silnik zasysa obce powietrze	Skontrolować uszczelkę Skontrolować ustawienie Skontrolować Skontrolować wszystkie przewody elastyczne i połączenia kołnierzowe
B. Rozgrzany silnik nie chce zaskoczyć	1.    Patrz A 1, 5 oraz 6 2.    Nieszczelny zawór (zawory) sterujący(e), za niskie ciśnienie otwarcia 3.    Za niskie ciśnienie przytrzymujące 4.    Zbyt bogata mieszanka biegu jałowego 5.    Zbyt uboga mieszanka biegu jałowego	Skontrolować (zlecić kontrolę) Zlecić pomiar Zlecić regulację zawartości CO Zlecić regulację zawartości CO
C. Zimny silnik trzęsie na biegu jałowym	1.    Patrz A 1, 2, 4, 5 oraz 7 2.    Nie zamyka się zawór dodatkowego powietrza 3.    Patrz B 2	Skontrolować
D. Zimny silnik przerywa przy przyspieszaniu	1.    Patrz A 3 2.    Uszkodzenie ciśnieniowego wyłącznika migowego względnie nieszczelność przewodu podciśnieniowego (K-Jetronic) 3.    Uszkodzenie wyłącznika przepustnicy	Skontrolować Skontrolować
E. Rozgrzany silnik trzęsie na biegu jałowym	1. Patrz A 1.2, 6 oraz 7 2 Patrz B 4 ora2 5
F. Silnik "chlapie’ do kolektora ssącego	1.    Patrz A 1 2.    Patrz B 5
G. Silnik "chlapie" do rury wydechowej	1. Patrz A 1 oraz 4 2 Patrz B 4 3. Awaria pompy paliwa	Patrz str. 63
H. Nagłe przerwy w pracy silnika	1.    Nierównomierna praca pompy paliwa 2.    Niewłaściwe ciśnienie w układzie paliwowym	Zlecić pomiar przepływu paliwa Zlecić pomiar i regulację
I. Niewystarczająca moc silnika	1.    Patrz A 1,4. 6 oraz 7 2.    Patrz B 4 oraz 5 3.    Za słaba wydajność pompy paliwa 4.    Klapy przepustnicy nie przechodzą w położenie pełnego gazu	Zlecić pomiar przepływu paliwa Wyregulować cięgno gazu lub skontrolować połączenie klap przepustnicy
J. Silnik ma samozapłon	1.    Patrz A 4, 5 oraz 6 2.    Patrz B 2
K. Zbyt duże zużycie paliwa	1.    Patrz A 1 oraz 4 2.    Patrz B 4
L. Za duże obroty rozgrzanego silnika na biegu jałowym	Patrz C 2

Uszkodzenia i diagnoza we własnym zakresie

Silniki NG i 3A

Urządzenie sterujące instalacji wtryskowej w tych silnikach rozpoznaje i zapamiętuje uszkodzenia występujące podczas pracy silnika. Na życzenie możliwe |est wywoływanie usterek z pamięci urządzenia sterującego. Lampka kontrolna zakłóceń na desce rozdzielczej (silnik NG do 7/88) lub lampka podłączonego wskaźnika napięcia (silnik 3A i silnik NG od 8/88) zaczyna migać w ustalonym rytmie - w zależności od rodzaju uszkodzenia (tabela na następnej stronie oraz na str. 113).

Do pamięci może być wprowadzonych nawet kilka uszkodzeń. Wskazywane są one jedno za drugim poprzez różne kody migowe. Zespół KE-Motronic w silniku 3A względnie AAD wprowadza do pamięci wadliwe działanie w zależności od rodzaju uszkodzenia. Uszkodzenia te zostają po ponownym włączeniu silnika częściowo skasowane, niektóre jednak pozostają w pamięci trwałej do chwili świadomego ich skasowania.

Urządzenie sterujące zespołu KE-lll-Jetronic (NG) jest ściśle powiązane w swym działaniu z urządzeniem sterującym elektronicznego zapłonu.

Dlatego też, zanim ukażą się uszkodzenia z pamięci zespołu wtryskowego, najpierw należy *odpytać" urządzenie sterujące elektronicznego zapłonu. Inaczej rzecz się ma w KE-Motronic. Tuta| nie jest konieczne żadne dodatkowe wywoływanie.

110