15410 Obraz9

Zespół wtryskowy K-Jetronic, KE-Jetronic oraz KE-Motronic AUDI 80/90

Strzałka ukazuje śrubę regulacyjną silnika pięciocylindrowego.

Śruba regulacyjna silnika “NG" musi być zawsze wkręcona do końca.

Rogulacja odbywa się bez wyjątku poprzez zawór sterujący. Dlatego nowsze silniki nie mają w ogóle żadnej śruby regulacyjnej

Silniki PS bez katalizatora oraz KV

■    Do pomiarowego zacisku przewodu łącznikowego podłączyć amperomierz z zakresem ‘mA".

■    Włączyć silnik.

■    Odczytać wskazanie amperomierza. W razie potrzeby skorygować wartość obracając śrubą regulacyjną biegu jałowego (fot. powyżej).

■    Pożądana wartość wynosi 430 *10 mA.

■    W celu porównania zmierzyć obroty biegu jałowego; powinny wynosić 750 - 850/min.

■    Tylko KV: zdjąć i szczelnie zatkać przewody odpowietrzające skrzynię korbową.

■    Tylko PS: ścisnąć szczypcami lub obejmą zaciskową przewód odpowietrzający skrzynię korbową. Aby nadciśnienie mogło przedostawać się na zewnątrz, wyciągnąć miarkę poziomu oleju a otwór po miarce zakryć szmatką.

■    Wyciągnąć wtyczkę z zaworu sterującego układem stabilizacji biegu jałowego, a między wtyczkę i zawór wetknąć przewód łącznikowy V.A.G. lub w zastępstwie -przewód wykonany samodzielnie.

Silnik 3A, AAD

■    Wartość kontrolna obrotów: 780 - 900/min.

■    Kontrola obrotów (720 - 860/min) w tych samych warunkach jak w silniku "PS z katalizatorem".

■    Brak możliwości regulacji.

Silnik NG

■    Brak możliwości regulacji. Śruba regulacyjna biegu jałowego na króćcu przepustnicy (jeśli jeszcze istnieje) musi być wkręcona do końca!

Test zawartości spalin

Czynność obsługowa nr 8

Dla osób wykonujących część czynności obsługowych we własnym zakresie test ten stracił już znaczenie, gdyż czynność ta przymusowo odbywa się przy specjalnej kontroli spalin, ponadto zwykle brak jest specjalnego przyrządu do pomiaru zawartości spalin. W pojazdach z KE-Jetronic i KE-lll-Jetronic oraz KE-Motronic dokonywany jest dodatkowo pomiar prądu sterującego nastawnikiem ciśnienia, gdyż nastawnik ciśnienia oraz zawór regulacyjny biegu jałowego w swym ustawieniu podstawowym muszą znajdować się pośrodku zakresu regulacji.

Jeśli - mimo prawidłowej zawartości CO - tak nie jest, oznacza to usterkę w instalacji wtryskowej. Kontrola przeprowadzana jest w identycznych warunkach jak przy regulacji obrotów biegu jałowego (patrz tekst powyżej).

Kontrola ustawionia biegu jałowego - tutaj na przykładzie silnika “PS bez katalizatora". Wtyczka (1) wyjęta jest z zaworu sterującego układem stabilizacji biegu jałowego (2), podłączony jest zaś przewód łącznikowy (3). Do jego wolnych końców (strzałki) można podłączyć teraz amperomierz

108