Obraz6

AUDI 80/90 Silnik - jego odmiany

Silnik i jogo części:

1 - króciec wlewu oleju, 2 - koło zębate wałka rozrządu, 3 - osłona paska zębatego, 4 - krążek napinający paska zębatego, 5 - pasek zębaty, 6 - pasek klinowy, 7 - koło zębate wałka pośredniego, 8 - koło pasowe wału korbowego, 9 - koło pasowe pompy wodnej, 10 - miska olejowa, 11 - tłok, 12 - termostat,

13 - wałek pośredni, 14 - wał korbowy, 15 - pompa olejowa,

16-wałek napędowy rozdzielacza i pompy olejowej, 17 - filtr oleju, 18-korbowód, 19-pompa paliwa (w silnikach gażnikowych),

20 - rozdzielacz zapłonu, 21 - zawór,

22 - świeca zapłonowa,

23 - popychacz hydrauliczny,

24 - wałek rozrządu, 25 - pokry wa głowicy cylindrów z przyłączem

na odpowietrzenie skrzyni korbowej

W czterocylindrowych, a przede wszystkim w sześciocylmdrowych zespołach napędowych, siły te łatwiej jest opanować niż w silniku pięciocylindrowym, gdzie z braku miejsca w stosunku do czterocylindrowego dodano tylko jeden cylinder.

Firma Audi rozwiązała ten problem następująco: czopy walu korbowego ustawione są względem siebie pod kątem 72*. natomiast wal posiada dla każdego cylindra po dwie przeciwwagi.

Ponadto celowe niewyważeme koła zamachowego i tak samo zaprojektowany amortyzator drgań koła zamachowego, przyczyniają się do przemieszczenia się pozostałych drgań szczątkowych tak, że spowodowane nimi zakłócenia występują w mniejszym stopniu niż dotychczas.

Przekrój silnika pięclocyllndrowego:

I - kolektor ssący, 2 - wałek rozrządu,

3 - koło zębate wałka rozrządu,

4 - popychacz hydrauliczny, 5 - zawór,

6 - tłok, 7 - koło pasowe wału korbowego wraz z amortyzatorem drgań, 8 - koło zębate wału korbowego, 9 - pompa olejowa, 10 - smok pompy olejowej,

II - wał korbowy, 12 - miska olejowa,

13 - skrzynia korbowa/kadłub silnika

14-głowica cylindrów, 15 - rozdzielacz zapłonu